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Rettung aus schlechtem Rettung aus schlechtem WetterWetter

©©Rainer KuenRainer Kuen

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Aus der Presse….Aus der Presse….• ……zum Zeitpunkt des Absturzes herrschte zum Zeitpunkt des Absturzes herrschte

dichtes Scheetreiben….dichtes Scheetreiben….• ……vermutlich Vereisung kostet vier Kärtnern vermutlich Vereisung kostet vier Kärtnern

bei einem Absturz in Italien das Lebenbei einem Absturz in Italien das Leben• ……Augezeugen berichtetet, dass am Augezeugen berichtetet, dass am

Unglücksort dichter Nebel herrschteUnglücksort dichter Nebel herrschte• ……Beim Versuch, den Pass zu überfliegen, Beim Versuch, den Pass zu überfliegen,

geriet das Flugzeug in Abwinde und geriet das Flugzeug in Abwinde und zerschellte.zerschellte.

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In welcher Flugphase passieren Flugunfälle In welcher Flugphase passieren Flugunfälle (Allgem.Luftfahrt Österr.1960-1999) ?(Allgem.Luftfahrt Österr.1960-1999) ?

0

20

40

60

80

100

120

TO/CLB CRZ APP/LDG

~ 60 % im Reiseflug

Quelle: Dr. Farthofer

44

3 44 65 70 7

11 1 7 1 9 1 5 3 2 2 1 4

1 1 4 2

6 15 1 9 3 4 2

LokalflugStreckenflugSchleppflugKunstflugStarverscheuchungÜberstellungsflugTypeneinweisungTechn. PrüfflugWettbewerbFallschirmspringerFotoflugNight-VFRÜbungsflugLastentransportPersonentransportAmbulanzGendarmerie

Startphase Reisephase Landephase

Flugart und UnfallphaseFlugart und Unfallphase

Quelle: Dr. Farthofer

55

Unfallursache General Aviation Unfallursache General Aviation (Motorflugzeuge)(Motorflugzeuge)

Humanfaktoren24%

Technik31%

Umwelt45%

Quelle: Dr. Farthofer

66

ZusammenfassungZusammenfassung• Rund Rund 60%60% aller Flugunfälle passieren im aller Flugunfälle passieren im

ReiseflugReiseflug• Nichtbeherrschung und falsche Einschätzung Nichtbeherrschung und falsche Einschätzung

kritischer Wetterlagenkritischer Wetterlagen sind die sind die HauptunfallsursacheHauptunfallsursache

• Mangelnde Disziplin und Mangelnde Disziplin und Trainingsmangel Trainingsmangel spielen eine wichtige Rollespielen eine wichtige Rolle

• HumanfaktorenHumanfaktoren spielen bei fast allen Unfällen spielen bei fast allen Unfällen mitmit

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Zum Nachdenken…..Zum Nachdenken…..

• Ein ausgezeichneter Pilot ist jemand, Ein ausgezeichneter Pilot ist jemand, der seine ausgezeignete der seine ausgezeignete Einschätzungsgabe dafür verwendet, Einschätzungsgabe dafür verwendet, Situationen zu vermeiden, die die Situationen zu vermeiden, die die Anwendung ausgezeichneter Anwendung ausgezeichneter Fähigkeiten verlangen würde.Fähigkeiten verlangen würde.

88

• Die beste und sicherste Die beste und sicherste Problemlösung besteht darin, Problemlösung besteht darin, Probleme zu vermeidenProbleme zu vermeiden

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Mensch

Medium

Maschine

Motivation

1010

Ausbildung & Training

Wetter Analyse & Interpretation

Vermeidung

Flugunfall ! !

1111

Ausbildung & TrainingAusbildung & Training

• Liegt vorrangig in der Eigenverantwortung Liegt vorrangig in der Eigenverantwortung des Pilotendes Piloten

• Vertrautheit mit Karten, Handbüchern, Vertrautheit mit Karten, Handbüchern, Checklisten, gesetzl. RegelnChecklisten, gesetzl. Regeln

• Fachliteratur, Magazine lesenFachliteratur, Magazine lesen• Freiwilliges Training mit Fluglehrer im ClubFreiwilliges Training mit Fluglehrer im Club• Üben, üben, übenÜben, üben, üben

1212

Wetteranalyse & InterpretationWetteranalyse & Interpretation

• GAFORGAFOR• ALPFORALPFOR• FLUGWETTERÜBERSICHTENFLUGWETTERÜBERSICHTEN• METAR & TAFMETAR & TAF• SAT BILDERSAT BILDER• WETTERRADARBILDERWETTERRADARBILDER

1313

Vermeidung (kritischer Vermeidung (kritischer Wetterlagen)Wetterlagen)• Eingehendes Studium aller WetterinfosEingehendes Studium aller Wetterinfos• Genaue FlugvorbereitungGenaue Flugvorbereitung• Persönliche Limits setzen (auch in Bezug Persönliche Limits setzen (auch in Bezug

auf Mindestflughöhe)auf Mindestflughöhe)• Diese konsequent umsetzenDiese konsequent umsetzen• Kritische Bereiche erkennenKritische Bereiche erkennen• Handlungsalternativen entwickelnHandlungsalternativen entwickeln• Keinen Zeitdruck zulassen (Motivation)Keinen Zeitdruck zulassen (Motivation)

1414

Vermeidung (kritischer Vermeidung (kritischer Wetterlagen)Wetterlagen)• Bei Schauer: „Bei Schauer: „Wenn du nicht durchsehen kannst, Wenn du nicht durchsehen kannst,

fliege nicht durchfliege nicht durch““• Bei schlechter Sicht: Wenn ich keine Bei schlechter Sicht: Wenn ich keine

Geländekontouren mehr sehe – umdrehen !Geländekontouren mehr sehe – umdrehen !• Gewitter großräumig umfliegenGewitter großräumig umfliegen• Wenn die Nase zur Cockpitscheibe wandert – Wenn die Nase zur Cockpitscheibe wandert –

umdrehen !umdrehen !• In Talflugwegen muß eine sichere Flucht zurück In Talflugwegen muß eine sichere Flucht zurück

gewährleistet seingewährleistet sein• VFR on Top ist französisches RouletteVFR on Top ist französisches Roulette

1515

Kritische WetterlagenKritische Wetterlagen

• Aufziehende Kalt- und WarmfrontenAufziehende Kalt- und Warmfronten• NebellagenNebellagen• GewitterGewitter• Starkwinde (Foehn, Rotoren, Starkwinde (Foehn, Rotoren,

Seitenwind)Seitenwind)

1616

Aufziehende Kalt- und Aufziehende Kalt- und WarmfrontenWarmfronten• Sichtrückgang, Niederschläge, GewitterSichtrückgang, Niederschläge, Gewitter• Erkennbar in:Erkennbar in:

– GebietsvorhersageGebietsvorhersage– TAFTAF– SAT BildSAT Bild– Radar BildRadar Bild– GAFORGAFOR– ALPFOR, SIGCHARTALPFOR, SIGCHART

1717

NebellagenNebellagen

• Erkennbar in:Erkennbar in:– GebietsvorhersageGebietsvorhersage– METAR (spread !), TREND & TAFMETAR (spread !), TREND & TAF– VIS SAT BildVIS SAT Bild– ALPFORALPFOR

1818

GewitterGewitter• Erkennbar in: Erkennbar in:

– GebietsvorhersageGebietsvorhersage– WetterradarbildWetterradarbild– SAT BildSAT Bild– TAFTAF

1919

Starkwinde (Foehn, Rotoren, Starkwinde (Foehn, Rotoren, Seitenwind)Seitenwind)

• Erkennbar in:Erkennbar in:

– GebietsvorhersageGebietsvorhersage– ALPFORALPFOR– TAFTAF– Wetterkarte (enge Isobaren = Starkwind Wetterkarte (enge Isobaren = Starkwind

!)!)

2020

InterpretationsbeispielInterpretationsbeispiel• Strecke No.82 Strecke No.82

zw.Mariazell und zw.Mariazell und Kapfenberg ist:Kapfenberg ist:

• Von 14-16 Uhr Von 14-16 Uhr geschlossengeschlossen (= X)(= X)

• Von 16-18 Uhr kritisch Von 16-18 Uhr kritisch (= M)(= M)

• Von 18-20 Uhr schwierig Von 18-20 Uhr schwierig (= D)(= D)

• Grund: tiefe Wolken (= Grund: tiefe Wolken (= LC = low clouds)LC = low clouds)

2121

Wo ist mein persönliches Wo ist mein persönliches Limit ?Limit ?• Mit 120 Kts fliegen wir 2NM pro Mit 120 Kts fliegen wir 2NM pro

MinuteMinute• Bei GAFOR „M“ Sichtwerte (= 2-5km) Bei GAFOR „M“ Sichtwerte (= 2-5km)

sehen wir 30 – 80 sec voraussehen wir 30 – 80 sec voraus• Bei GAFOR „D“ Sichtwerte (= 5-8km) Bei GAFOR „D“ Sichtwerte (= 5-8km)

sehen wir 80 – 140 sec voraussehen wir 80 – 140 sec voraus• Die Erfahrung bestimmt mein Limit !Die Erfahrung bestimmt mein Limit !

2222

Interpretationsbeispiel GAFOR von 14-20 UhrInterpretationsbeispiel GAFOR von 14-20 Uhr

• Strecke No.82 Strecke No.82 zw.Mariazell und zw.Mariazell und Kapfenberg ist:Kapfenberg ist:

• Von 14-16 Uhr Von 14-16 Uhr geschlossengeschlossen (= X)(= X)

• Von 16-18 Uhr kritisch Von 16-18 Uhr kritisch (= M)(= M)

• Von 18-20 Uhr schwierig Von 18-20 Uhr schwierig (= D)(= D)

• Grund: tiefe Wolken (= Grund: tiefe Wolken (= LC = low clouds)LC = low clouds)

2323

2424

RadarbildRadarbild

2525

TAFTAF• LOWI 261810Z 261904 20012KT LOWI 261810Z 261904 20012KT

9999 SCT030 TEMPO 2024 4000 9999 SCT030 TEMPO 2024 4000 +SHRA TSRA BKN009 BKN020CB+SHRA TSRA BKN009 BKN020CB

• LOWG 241100Z 241221 VRB04 7000 LOWG 241100Z 241221 VRB04 7000 FEW010 BKN030 OVC075 BCMG1218 FEW010 BKN030 OVC075 BCMG1218 4000 TEMPO 1618 2500 FZFG4000 TEMPO 1618 2500 FZFG

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IMC bei einem VFR FlugIMC bei einem VFR Flug(Der Klassiker !)(Der Klassiker !)

30

2727

2828

2929

3030

Wenn dir das passiert und du Wenn dir das passiert und du nicht....nicht....• Nach Instrumenten eine koordinierte Nach Instrumenten eine koordinierte

Umkehrkurve fliegen kannst....Umkehrkurve fliegen kannst....• Verlierst du in weniger als einer Minute Verlierst du in weniger als einer Minute

die Kontrolle über dein Flugzeug.....die Kontrolle über dein Flugzeug.....• Vergiss Mayday call, GPS und Radar, es Vergiss Mayday call, GPS und Radar, es

wird dir ohne Basic IFR Skills nichts wird dir ohne Basic IFR Skills nichts helfenhelfen

•Du bist in einer Minute tot !Du bist in einer Minute tot !

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Was folgt daraus ?Was folgt daraus ?

•Mach dir noch heute einen Mach dir noch heute einen Termin mit einem Fluglehrer Termin mit einem Fluglehrer aus....aus....

•Übe das, übe das, übe das....Übe das, übe das, übe das....•Es kann dein Leben retten !Es kann dein Leben retten !