FARO News 2010

1/10news

@ BesUCHeN sIe UNs AUCH AUF www.faro.com

Zeit- und Kostenersparnis mit FARO>> seite 11

Lebensrettende Qualitätsmessungen>> seite 6

qUalität interviewenergieDie Zukunft der energie

>> seite 3

der qualitätsfaktorfaHrZeUgsicHerHeit Wie portable FARO Messsysteme in Testzentren eingesetzt werden

>> seite 6

Gut zu wissen ... >> seite 12

brandneUFARO® Laser Tracker ION & CAM2® Q >> seite 2 >> seite

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FARONews_V6_DE_01-2010_JH.indd 1 22.04.2010 09:09:03

vorwort

Die folgenden Piktogramme be-

gleiten sie durch die FARO News

und informieren sie über die ver-

schiedenen Anwendungsmöglich-

keiten der FARO-Messtechnik:

inspektion Durch die Inspektion von

Teilen und die erstellung

von Messberichten erkennen sie

Abweichungen rechtzeitig und

vermeiden dadurch Produktaus-

schuss, unnötige Kosten und

Produktionsausfälle.

aUsricHtUng

Präzisionsausrichtung

von Maschinen, Vorrich-

tungen oder Teilen ist entschei-

dend für die Qualität des fertigen

Produkts.

kalibrierUngDurch Kalibrierung las-

sen sich Produktions-

abweichungen vermeiden, die

entstehen können, wenn eine

einrichtung über einen längeren

Zeitraum verwendet wird.

reverse engineering Um reale Objekte exakt

zu rekonstruieren, werden sie

mit unserer Messtechnik präzise

digitalisiert und als CAD-Modell

dargestellt.

dokUmentation Die Digitalisierung eines

Gebäudes, Objekts oder

einer Anlage ist mit unseren

3D-Messsystemen eine schnelle

und unkomplizierte Angelegen-

heit.

impressUmHeraUsgeber: FARO europe GmbH & Co. KG, Ling-wiesenstr. 11/2, D-70825 Korntal-Münchingen, Tel.: +49 7150 9797-0, Fax: +49 7150 9797-44, [email protected], www.faro.com

redaktion: Annick Reckers, Alberto Castiglioni, Dorien Beckers, David Taylor, Frederic Herrmann, Kathleen Dahlke, Melanie Prengel, soafara Menke, stefanie Meier

gestaltUng: studerGuldin GmbH CH-6300 Zug; FARO: Joran Heining

drUck: sV Druck, D-72336 Balingen

fotos: ©istockphoto.com, FARO, Kunden

erscHeinUngsdatUm: Mai 2010 in Deutsch, englisch, Französisch, Italienisch, Niederländisch, spanisch

–faro international–

Liebe Leserinnen und Leser,

Die Arbeitsqualität eines

Mitarbeiters wirkt sich direkt auf

die Qualität der Produkte und

Dienstleistungen des Unterneh-

mens aus. Das Ziel eines jeden

Unternehmens besteht darin, die

Qualitätsvorstellungen der Kun-

den zu 100 % zu erfüllen und

sich damit im Markt einen Wett-

bewerbsvorteil zu verschaffen.

FARO will dazu beitragen, dass

die Produkte und Verfahren

seiner Kunden zu den Besten der

Welt zählen. Zu diesem Zweck

investieren wir ständig in die

Entwicklung neuer Hardware und

Software. 2010 wird ein Jahr vol-

ler interessanter Neuerungen, mit

denen Sie Ihre Verfahren weiter

verbessern können.

Lesen Sie in dieser Ausgabe,

wie FARO Produkte in kleinen

und großen Unternehmen Geld

und Zeit sparen helfen und

gleichzeitig Qualitätsstandards

sicherstellen.

Wir wünschen Ihnen viel Spaß

beim Lesen.

faro News | 2

Annick Christina Reckers,Chefredakteurin

Der FARO Laser Tracker ION ist weltweit der genaueste Laser Tracker für große Messvolumina. CAM2 Q ist eine schnelle und einfache 3D-Messsoftwarelösung.

Genauester Laser Tracker mit größtem Messvolumen weltweit & CAM2 Q-SoftwareprodUktneUHeiten FARO hat im Herbst 2009 den FARO Laser Tracker ION ein-geführt. Zudem bringt FARO kontinuierlich neue Versionen der Software CAM2 Q auf den Markt.

Laser Tracker von FARO ersetzen herkömmliche Messinstrumen-te wie Bandmaße, senklote und Theodoliten. Kunden verlassen sich auf den FARO Laser Tracker bei Ausrichtungen, Inspektionen von Maschinen, werkzeugbau und Reverse-engineering. Unter-nehmen aller Größen erkennen schnell die Vorteile des FARO Laser Trackers und realisieren in-nerhalb kurzer Zeit ein vollständi-ges Return-On-Investment.

Beim Laser Tracker ION wurden insbesondere die volumetrische Genauigkeit gegenüber dem Vor-gängermodell um 27 Prozent auf 0,049 mm bei 10 m Reichweite verbessert. Das Messvolumen wurde um 36 % auf 110 m ver-größert, und das Gewicht um 12 Prozent auf 17,7 kg reduziert.

Agile ADM stellt den jüngsten Fortschritt in der Absolute-Dis-tance-Meter-Technologie (ADM) dar. Der ION ist das einzige ADM-system auf dem Markt, das dank verbesserter Lasertechnik hoch-genaue Messungen ohne Inter-ferometer (IFM) ermöglicht. Bei Agile ADM muss man nicht zwi-

schen ADM- und IFM-basierten systemen wechseln.

www.faro.com/lasertracker

neUe cam2 q

software versionen

FAROs eigene software CAM2 Q wurde für maximale Effi zienz bei CAM und 3D-Inspektion entwickelt und ermöglicht dem Anwender, schnell und problemlos Präzisions-vermessungen durchzuführen.

CAM2 Q bietet die Freiheit, so zu messen, wie der jeweilige Prozess oder Auftrag es erfordert, und ist ideal für CAD- und nicht-CAD-ba-sierte Inspektion und die Festle-gung von Form- und Lagetoleran-zen (GD&T) geeignet.

CAM2 Q zeichnet sich durch seine übersichtliche, attraktive Benut-zerschnittstelle aus, ebenso wie durch eine Auswahl verschiedener Ausrichtungstechniken, den auto-matischen Abgleich der gemesse-nen Merkmale mit verschiedenen elementen, integrierte Quicktools für die erstellung und Ausführung von Teileprogrammen sowie eine benutzerfreundliche, bildgeführte Vermessung von Bauteilen.

www.cam2-q.faro.com/de

wieso piktogramme?


„Als Pioniere versuchen wir stets, einen Schritt voraus zu sein, und deshalb haben wir

uns bei unserer Qualitätskontrolle und den Ausrichtverfahren für den FARO Laser

Tracker entschieden.“micHael andersen, vertriebsleiter skykon

top story

Die Zukunft der EnergieAuf der windenergie ruhen die Hoffnungen all derer, die wert auf eine saubere und nachhaltige ener-gieversorgung legen. Moderne windräder mit Rotorblättern von bis zu 50 Metern Länge und 18 Ton-nen Gewicht weisen eine Leistung von bis zu 5 Mw auf. In diesem sich schnell wandelnden Umfeld, in dem fast täglich neue Design-verbesserungen stattfi nden, hat nur eine Regel Bestand: Mehr Genauigkeit bedeutet höhere Effi zienz.

„skykon, weltweit führender Anbieter von Urmodellen und Gussformen für die Ro-toren von windrädern, wur-de gegründet, weil wir die Zukunftsfähigkeit der Bran-che erkannt hatten und den erwarteten Bedarf decken wollten“, erklärt Vertriebslei-ter Michael Andersen. „Als Pioniere versuchen wir stets, einen schritt voraus zu sein, und deshalb haben wir uns bei unserer Qualitätskontrol-le und den Ausrichtverfahren für den FARO Laser Tracker entschieden.“

Die von skykon entwickel-ten Techniken und werk-zeuge erlauben eine gleich bleibende Passgenauigkeit unabhängig von der Größe des späteren endprodukts. Heute kann skykon direkt aus den vorhandenen Plänen einzelne Rotorblätter von bis zu 52 Metern Länge produ-zieren. Durch die Aufteilung in Teilabschnitte und den einsatz des Laser Trackers bei der Ausrichtung sind den Abmessungen der endgülti-gen Bauteile praktisch keine Grenzen gesetzt.

www.skykon.com

Richtigstellung:FARO News 01/09, special Report, seite 9. Das Bild zeigt enercon windturbinen und keine Vestas wie irrtüm-lich angegeben.

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faro News | 4

–metallbearbeitUng–

Réa Meca ist ein französisches mittelstän-disches Unternehmen, das sich auf die Präzisionsbearbeitung mittelgroßer Metall-

bauteile für Branchen wie Luft- und Raumfahrt, Landwirtschaft und Verteidigung spezialisiert hat. Als immer mehr Kunden begannen, Messprotokolle zu fordern, um die Abmessungen CNC-gefertigter Bauteile zu überprüfen, beschloss Réa Meca, in topmoderne Messwerkzeuge zu investieren.

Vor dem FaroArm verwendete Réa Meca Messschie-ber und andere herkömmliche werkzeuge. Diese erlaubten allerdings keine Überprüfung komplexer Formen und boten keine Möglichkeiten für 3D-Koordinatenmessungen. Der damalige CeO von Réa Meca, Gilles Ruelle sah einen FaroArm erstmals auf

einer Messe in Paris in Aktion. Nach einer Vor-Ort-Vorführung des FaroArm Platinum zeigte sich Ruelle hochzufrieden und entschied sich zum Kauf.Qualitätskontrolleur Christopher Bourlarne erklärt: „Dank seiner Portabilität kann ich den FaroArm in der werkstatt dort hinbringen, wo die Messungen am bequemsten ausgeführt werden können. Der FaroArm ist so gut versiegelt, dass ich mir keine sor-gen wegen staub, wasser oder Öl in der Arbeitsum-gebung zu machen brauche.“

Cyrille Dieu, seit Juni 2009 CeO des Unterneh-mens fügt hinzu: „Die größte Herausforderung für ein Unternehmen in unserer Branche besteht dar-in, die Qualitätserwartungen der Kunden zu 100 % zu erfüllen. Heute erwartet jeder, dass alles immer schneller und billiger wird. wir müssen Zeit sparen, um unsere Kosten niedrig zu halten, also war der FaroArm eine gute Investition.”

metallbearbeitUng Dynamischer französi-scher Produzent wählt FaroArm® Platinum für hundertprozentige Qualitätssicherung seiner Endprodukte.

Der FaroArm ist die portable Alternative zu traditionel-len Koordinatenmessma-schinen (CMM). er ist in verschiedenen Modellen, Genauigkeiten und Längen bis zu 3,7 m Messvolumen verfügbar.

www.measUring-arms.faro.com/de

Réa Meca wurde 1994 gegründet und übernahm

die Bearbeitungsaktivitäten der Gießerei Formasoud.

Nachdem Réa Meca zunächst mit herkömmlichen

Produktionsverfahren gearbeitet hatte, wurden 1996

die ersten CNC-werkzeuge angeschafft. Réa Meca

wuchs weiter, baute 1999 seine Anlage aus und wird

sich 2010 nach ISO 9001 zertifi zieren lassen. Réa

Meca beschäftigt rund 12 Mitarbeiter in Management

und Produktion, wobei sich ein Mitarbeiter speziell um

die Qualitätssicherung kümmert.

rÉa meca

1 Qualität: Präzision ist

eine Grundvoraussetzung

für jedes Verfahren in der

Qualitätskontrolle, aber

die kleinen Details sind

ebenso wichtig. so sind zum

Beispiel Dichtungen gegen

staub und Flüssigkeiten in

unserer Bearbeitungsum-

gebung von entscheidender

Bedeutung.

2 ergonomie: Der Arm ist

durch den internen Ge-

wichtsausgleich sehr einfach

zu handhaben.

3 Zuverlässigkeit: Dank des

automatischen Temperatur-

ausgleichs und der Überlas-

tungssensoren lassen sich

sehr einfach einheitliche

ergebnisse erzielen.

4 Vielseitigkeit: Als leichtes

und tragbares Gerät mit zahl-

reichen Befestigungsmög-

lichkeiten ist der Arm immer

am günstigsten Messpunkt

einsetzbar.

vier gUte gründe

Herr Christopher Boularne, Qualitätskontrolleur bei Réa Meca über den FaroArm:

CNC-Berarbeitung von Edelstahl

Teileinspektion mit dem FaroArm

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Hervorragende Ergonomie

„Der FaroArm ist so gut versiegelt, dass ich mir keine Sorgen wegen Staub, Wasser oder Öl in der Arbeitsumge-bung zu machen brauche.“

cHristopHer boUlarne, qUalitätskontrolleUr bei rÉa meca

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was sind die wicHtigsten fUnktionen Und vorteile von cam2 q?

CAM2 Q wurde mit drei Kernprinzi-pien entwickelt: einfachheit, Freiheit und Effi zienz. Das schlägt sich direkt in Vorteilen für die Benutzer nieder. FARO beweist mit CAM2 Q einmal mehr, dass Qualitätssicherung ganz einfach sein kann. wir haben die einfachheit des Vorgängerprogramms CAM2® MeasureX weiter verbessert und dafür gesorgt, dass auch unge-schulte Anwender unsere systeme nutzen können. Außerdem haben wir berücksichtigt, dass unsere systeme in ganz verschiedenen Umgebungen eingesetzt werden, mit unterschied-lichen Arbeitsabläufen je nach an-stehender Aufgabe. Außerdem war es uns wichtig, dem Anwender die Freiheit zu geben, die erforderlichen schritte genau dann ausführen zu können, wenn diese erforderlich sind, statt ihn an bestimmte Arbeits-abläufe zu binden. Und schließlich wird jede neue Funktion für CAM2 Q im Vorfeld sorgfältig durchdacht, um unnötige schritte zu vermeiden.

faro News | 5

software d.e.e.p. techno-logies gmbh spielte bei der Weiterentwicklung der CAM2 Q Software eine wichtige Rolle. In enger Zusammenarbeit mit FARO Product Manager Soft-ware Antonio Carvalho wurde jeder Entwicklungsschritt begleitet.

ware-Produkt umzuschwenken. Nachdem d.e.e.p. Anfang 2009 die Testversion der software CAM2 Q aus dem Internet heruntergela-den hatte, entstanden im Hause d.e.e.p. Ideen für weitergehende entwicklungen dieser software. Immer wieder wurden in der Fol-ge FARO Verbesserungsvorschläge und Ideen unterbreitet. so beglei-tete d.e.e.p. in enger Zusammen-arbeit mit FARO Product Manager Antonio Carvalho die entwicklung von CAM2 Q. Mathias Buhl, Qua-litätssicherungsbeauftragter bei d.e.e.p., überprüfte bei jedem ent-wicklungsschritt die existierenden und fehlenden Funktionalitäten der CAM2 Q software und überar-beitete sie auch für spezielle An-wendungen im Hause d.e.e.p.. Im

Dialog mit FARO wurden so schwä-chen der software aufgedeckt, um diese zu beheben. Laut d.e.e.p. ist mit CAM2 Q ein großer schritt in die richtige Richtung gelungen. Die software ist jetzt dank eines vollständigen CAD-Kerns auch für Messungen anhand von CAD Mo-dellen tauglich. selektionen von Messobjekten durch Mausklick sind jetzt weitaus komfortabler als vorher. „CAM2 Q ist kompakter als die Mitbewerber und hat dement-sprechend auch Preisvorteile. Die Einfl ussnahme auf die Entwick-lung und benötigte Funktionalitä-ten haben bislang überzeugt“, so Dirk schropp, Geschäftsführer bei d.e.e.p. technologies gmbh.

www.deep-tecH.de

stoffteile sowie Automationslösun-gen für die spritzgusstechnik. Für die Medizinbranche werden Modu-le von Automationsanlagen für die Abfüllung von Phiolen entwickelt und gebaut.Im Jahr 2005 erwarb das Unter-nehmen einen FaroArm Platinum, der primär für die Berichterstel-lung bei Prüfl ehren verwendet wird. Ferner kommt er bei der Fertigungsüberwachung von ein-zelteilen oder auch bei der Prü-fung von Halbzeugen vor der weiterverarbeitung zum einsatz. softwareseitig setzte d.e.e.p. mit dem FaroArm die software CAM2®

MeasureX ein, die auf Dauer die gestiegenen Anforderungen nicht mehr erfüllte. Man sah sich ge-zwungen, auf ein aktuelles soft-

d.e.e.p. beschäftigt in Augsburg 14 Mitarbeiter und entwickelt und kon-

struiert für Automobilkonzerne wie Vw, Audi, Porsche, BMw und Mercedes Benz Prüfl ehren für die Vermessung von Kunststoffbautei-len, Montageanlagen für Kunst-

CAM2 Q – komfortabel und kompakt

Qualitäts-entwicklunginterview Antonio Carvalho, Director Product Management Software bei FARO, spricht über FAROs 3D-Messsoftwarelösung CAM2 Q:

welcHe rolle spielt cam2 q für die qUalität?

CAM2 Q ist ein fl exibles Messwerk-zeug, mit dem unsere Kunden alle benötigten Messungen durchführen können und das eine leistungsfä-hige Berichtsfunktionen enthält, mit denen sie ihre ergebnisse ganz nach den wünschen ihrer Kunden darstellen können; egal ob es nun um GD&T oder um IsO-Toleranzen geht.

welcHe anwendUngen eignen sicH am besten für cam2 q?

CAM2 Q eignet sich hervorragend für die Messung der Geometrie bei

der erstmusterprüfung, wie auch für die Überprüfung kleiner und großer Teile. so wird sichergestellt, dass genau nach Vorgaben gefer-tigt wurde, damit bei Kunden kein Ausschuss an gegossenen oder ge-schweißten Teilen anfällt. Durch die neue survey-Funktion eignet sich CAM2 Q außerdem ideal da-für, die Bewegungen großer Teile oder strukturen zu verfolgen. egal, ob der Kunde die wiederholgenau-igkeit, strukturveränderungen oder die Bewegung großer Teile beim Bau größerer strukturen überprüft – CAM2 Q bietet die ideale Lösung für Anforderungen jeder schwierig-keitsstufe.

CAM2 Q Software Screenshot

welcHe rolle spielen die kUnden bei der entwick-lUng einer version?

FARO hat kürzlich einen neuen Pro-zess eingeführt, mit dem wir den endbenutzer in den entwicklungs-zyklus integrieren können. Alle zwei wochen stellen wir Beta-Testern eine „Produktions-Qualitäts-Version“ der software zur Verfügung. so erkennen wir Design- und Implementierungs-fehler viel früher im entwicklungs-prozess. sobald diese erkannt sind, werden sie korrigiert und danach mit dem Kunden abgestimmt, lange be-vor das endprodukt freigegeben ist.

www.cam2-q.faro.com/de


faro News | 6

–special report–


qUalität Für die meisten Unternehmen ist Qualität ein wichtiger Wettbewerbsfaktor. In der Fahrzeugindustrie kann die Qualität dagegen eine Frage von Leben oder Tod sein. 3D-Messungen spielen eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Verkehrssi-cherheit, von der Qualität der Sicherheitssysteme und Bauteile bis hin zur Möglichkeit, Unfälle zu rekonstruieren.

Lebensrettende QualitätsmessungenTrotz jahrzehntelanger Fortschritte in Gesetz-gebung und Technologie waren 2009 auf eu-ropäischen straßen immer noch 42.000 Tote und 300.000 schwerverletzte zu beklagen. ein Grund hierfür ist das erhöhte Verkehrsauf-kommen: Die europäer reisen heute jeden Tag drei Mal so weit wie noch vor 20 Jahren. Hinzu kommen Unterschiede zwischen den Verkehrs-teilnehmern: schwere Lastkraftwagen teilen die straßen mit Kleinwagen und Fußgängern. Des-halb sind neben geänderten Verhaltensweisen weitere Verbesserungen bei den aktiven und passiven sicherheitssystemen erforderlich.

Passive systeme bezeichnen die Art und wei-se, wie Auto und Bauteile bei einem Aufprall reagieren, z. B. durch verbesserte Knautschzo-nen, Überrollbügel, sicherheitsgurte oder Kin-dersitze. Die aktive sicherheit bezeichnet alle Maßnahmen von der Gurterinnerung bis hin zu elektronischen stabilisationsprogrammen oder ABs-systemen.

UnabHängige tests

Unabhängige Testzentren wie TÜV Rheinland TNO Automotive International (TTAI) oder das Dynamic Test Center (DTC) stellen objektive Beurteilungen der sicherheit von Komponen-ten und Autos für OeMs und die Herausgeber von Prüfberichten an, Organisationen wie der ADAC e.V. führen ähnliche Untersuchungen für die Verbraucher aus. „Die typischen Tests sind der Frontalzusammenstoß, der seitliche Aufprall zweier Autos und der Aufprall eines Autos auf ein Hindernis“, erklärt Johannes Heilmaier. Heilmaier ist verantwortlicher In-genieur für Tests der passiven sicherheit beim ADAC, der jährlich Crashtests mit ca. 60 Auto-modellen durchführt. In weiteren Tests wird die wirksamkeit von sitzen und Kopfstützen über-prüft. Alle Tests folgen derselben Methode: Der Unfall wird als tatsächlicher Zusammenstoß oder simulation mit Prüfschlitten mit unter-schiedlichen Hindernissen nachgestellt, die andere Fahrzeuge, bauliche Vorrichtungen oder Fußgänger darstellen. Die beim Aufprall auftre-tenden Beschleunigungskräfte, Verformungen oder Verschiebungen werden gemessen und ausgewertet.

Um einen Vergleich zwischen den Produkten unterschiedlicher Hersteller zu ermöglichen, haben Verbraucherorganisationen wie euro

NCAP detaillierte Prüfprotokolle ausgearbeitet. In diesen ist genau festgelegt, wie das Fahr-zeug vorbereitet werden muss und mit welchen Methoden und werkzeugen die resultierenden Verformungen zu messen sind.

planUng des ZUsammenstosses

Crashtests können mit ganzen Fahrzeugen oder an einzelkomponenten durchgeführt werden, wie beispielsweise bei Kindersitzen mit einem Dummy, die auf einem schlitten befestigt und starken Bremskräften ausgesetzt werden.

„Die Planung und Vorbereitung eines Autos für einen Crashtest kann bis zu einer woche dau-ern“, so Heilmaier. Öl und Kraftstoff müssen abgelassen und mit der gleichen Menge wasser ersetzt werden, außerdem müssen sorgfältig Bezugspunkte für Fahrzeug und Dummy fest-gelegt werden. Alles ist in den Prüfprotokol-len genau festgelegt. so fordern zum Beispiel die euro-NCAP-Protokolle die Verwendung eines 3D-Messsystems mit einer Toleranz von ± 1 mm. Für FaroArme ist das kein Problem, weshalb sie häufi g für diese Zwecke eingesetzt werden.

bewäHrte werkZeUge Und abläUfe

„wir führen jährlich 200 Crashtests an gan-zen Autos und täglich etwa zwei Tests mit Prüfschlitten durch“, erklärt Herman Tave-nier, leitender Prüfi ngenieur bei TTAI, einem führenden Prüf- und Zertifi zierungsunterneh-men in europa. „wir haben mindestens sechs FaroArme, darunter auch einen FaroArm Bron-ze, der schon über zehn Jahre alt ist, aber immer noch perfekt funktioniert. Die neueren Modelle sind schlanker und bedienfreundlicher geworden.“

Zu den Kunden von TTAI gehören OeMs aus allen Teilen der welt. Manche Tests dienen zum Nachweis, dass ein Fahrzeug oder Bauteil die gesetzlichen Aufl agen für eine Importgenehmi-gung erfüllt. Andere Tests werden im Rahmen von Konstruktionszyklen in Forschung und entwicklung durchgeführt, wenn eine Marke versucht, ihre Produktqualität und sicherheits-standards zu verbessern.

während ein typischer vollständiger TTAI-Test drei Tage Vorbereitung erfordert, können die

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Messungen mit FaroArmen vor und nach dem Aufprall innerhalb weniger stunden ausgeführt werden. Die FaroArme und ihre Messsoftware sind Teil eines effizienten Arbeitsablaufs, in dem der Bericht über die Verformungen für den Kunden oder das gewünschte sicherheitszerti-fikat mit minimalem Aufwand erstellt werden können.

UnfallrekonstrUktion

egal, wie streng die sicherheitsstandards eines Autos auch sein mögen, es gibt immer wieder Fahrfehler, die zu Unfällen führen. Die Polizei muss den Unfallort möglichst schnell wieder räumen, aber auch Beweise sichern. Heinz Reber vom DTC in der schweiz ist spezialist für Unfallrekonstruktion. Zu seinen Kunden gehören Gerichte und Versicherungsunterneh-men. „Die Beweise sind sehr unterschiedlich: Manchmal hat man nur eine grobe Zeichnung oder Messungen von Bremsspuren, in anderen Fällen hat die Polizei stereofotogrammetrie eingesetzt“, so Reber, der seit Oktober 2009 einen FARO® Laser scanner Photon 120 ein-setzt. „wir müssen nun alle Beweise sammeln

und versuchen, Geschwindigkeit und Position der Fahrzeuge vor dem Zusammenstoß zu er-mitteln.“

Bei unvollständigen Informationen muss Reber manchmal die werkstatt besuchen und das Au-towrack scannen oder am Unfallort weitere In-formationen sammeln. „Manche Polizeidienst-stellen, zum Beispiel im Kanton Bern und in Zürich, besitzen bereits einen scanner, andere hingegen nicht, was später mehrere stunden Nacharbeit nach sich ziehen kann“, erklärt Re-ber. Noch gravierender ist, dass eine gesperr-te Hauptstraße langwierige Verkehrsstaus mit nachteiligen Folgen für die wirtschaft bedeu-tet. „Deshalb werden wir der Polizei in Kürze Notfall-scandienste für Unfälle anbieten. Auf diese Weise können wir den Verkehrsfluss schnell wieder herstellen und trotzdem aussa-gekräftige Beweise sammeln.“

retUrn on investment

Durch den Kauf des FARO scanners konnte das DTC sein Angebotsspektrum erweitern und den Test- und Analyseprozess beschleunigen. es ist das einzige schweizer Unternehmen mit einem eigenen Zentrum für Crashtests: „wir führen hauptsächlich Prüfschlittentests für Automo-bilzulieferer durch, von sitzen bis hin zu Lenk-säulen, aber jetzt können wir auch Radlenker-tests anbieten“, freut sich Reber.

Heilmaier und Tavenier, die Prüfingenieure bei ADAC und TTAI, haben schon immer FaroArme eingesetzt. „wenn man jede woche Neuwagen zu Bruch fährt, kostet das eine Menge Geld, also darf man bei seinen Messwerkzeugen kei-ne Kompromisse eingehen“, so Heilmaier. „wir

Scan eines Autowracks beim DTC in der Schweiz.

faro News | 8

–special report–

„Wir gehören zu den welt-weit führenden Unterneh-

men in dieser Branche, in der Qualität und Präzision aus-

schlaggebend sind. FaroArme sind also für uns

die logische Wahl.“Herman tavenier,

leitender prüfingenieUr bei ttai

ZUsammenfassUng

• Führende europäische Crashtest-Unter-nehmen zertifizieren und beurteilen die Qualität von Bauteilen, Designs und sys-temen mit FaroArmen.

• Die Sicherheitsstandards wurden in meh-reren Jahrzehnten immer weiter verbes-sert, aber Unfälle fordern immer noch zahlreiche Todesopfer.

• Weil das Verhalten der Fahrer der ent-scheidende Faktor bleibt, wird die Frage des Unfallverursachers mit immer ausge-feilteren Methoden geklärt.

• FARO Scanner unterstützen Polizei und Unfallexperten beim sammeln von Hin-weisen und helfen, den Unfallhergang zu ermitteln.

• Im Vergleich zu den Folgekosten von Staus oder Autowracks für die wirtschaft verur-sachen FaroArme und FARO scanner nur geringe Kosten und liefern auf effiziente weise hervorragende ergebnisse.

www.adac.de www.tt-aUtomotive.nl www.dtc-ag.cH www.eUroncap.com

–denkmalscHUtZ–

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gehören zu den weltweit führenden Unterneh-men in dieser Branche, in der Qualität und Präzision ausschlaggebend sind“, so Tavenier zuversichtlich, „also sind FaroArme für uns die logische wahl.“


faro News | 9

Gexcel Srl ist der Erfi nder der leistungsfä-higen Datenverarbeitungssoftware Recons-tructor für Laserscans. Das Unternehmen

mit sitz im italienischen Brescia verteilt seine Akti-vitäten zu gleichen Teilen auf software-entwicklung und scan-Arbeiten, mit dem Ziel, Benutzer und die entwicklung neuer Verfahren zu unterstützen.

Gexcel setzt neue Maßstäbe bei praktischen Anwen-dungen. so wurde im Mai 2009 die gesamte histo-rische Altstadt von sirmione am Gardasee gescannt. Durch die Geschwindigkeit und die hohe Punktdich-te des FARO Laser scanner Photon konnte innerhalb weniger stunden von 25 Positionen aus ein Areal von ca. 2 Quadratkilometern gescannt werden. „Jetzt verfügen wir über einen satz detaillierter Digitalfotos mit hoher Detailtiefe für unterschiedliche Verwen-dungszwecke“, freut sich sgrenzaroli. „Der städte-bauingenieur kann sofort auf spezifi sche Daten und Details zugreifen, ohne jedes Mal einen Vermesser losschicken zu müssen. Aber dieselben Daten kön-nen zum Beispiel auch für die Tourismuswerbung verwendet werden, indem man eine Online-Version der stadt erstellt.“ In der neuen Version Reconst-ructor 2.6 können mit jedem beliebigen Punkt des scans externe Dateien verknüpft werden. Man könn-te zum Beispiel Vorher-/Nachher-Fotos von Restau-rierungsarbeiten speichern oder ein PDF mit rechtli-chen Angaben zu einem Gebäude hinzufügen.

Das neue Gexcel-Modul Control war der schlüssel für die effi ziente Arbeit in Sirmione. Dieses neue Modul ermöglicht eine Verwaltung des Laserscanners und der Digitalkamera und wurde speziell für die Zusam-menarbeit mit FARO entwickelt. Die Farboption der Kamera kann nun verbessert werden, indem man die erfassten Bilder in voller Aufl ösung mit den Netz-

modellen verknüpft. Reconstructor 2.6 erfuhr noch weitere Verbesserungen und funktioniert jetzt durch die Integration von Benutzerkoordinatensystemen und Mesh-Netzen wie ein CAD-system.

„wir haben uns wegen der Präzision und Geschwin-digkeit sowie wegen des großen sichtfelds für den FARO Laser scanner als bevorzugte Frontend-Lösung für Reconstructor entschieden“, erklärt sgrenzaroli. „Die Qualität ist für uns speziell in unserer Funktion als Berater und entwickler sehr wichtig. Mit FARO haben wir eine solide Grundlage und einen zuver-lässigen Partner, mit dem wir unsere software und services weiterentwickeln können.“

Rekonstruktion der ZukunftScan der historischen Altstadt von Sirmione, Italien, aufgenommen mit dem FARO Laser Scanner Photon.

Gexcel srl wurde 2007 als Ableger der Universität

Brescia gegründet, um akademisches Fachwissen

sowie die ergebnisse aus Projekten, die von der

Gemeinsamen Forschungsstelle der europäischen

Kommission in Ispra fi nanziert wurden, kommerziell

zu nutzen. Das Unternehmen möchte expertise aus

der Geomatik in Anwendungen umsetzen, die inno-

vative neue Services ermöglichen und die Effi zienz

architektonischer, infrastrukturbezogener und indus-

trieller Vermessungen drastisch verbessern sollen. Zu

seinen Kunden gehören führende Institutionen wie die

Internationale Atomenergiebehörde sowie Universitä-

ten und Forschungszentren weltweit.

www.gexcel.itwww.reconstrUctor.it

gexcel srl

denkmalscHUtZ Der italienische Geomatik-experte Gexcel Srl entwickelt auf Grundlage moderner Erfassungssoftware und immer fort-schrittlicherer Module und Funktionen neuarti-ge, komplexe Laserscanner-Anwendungen und Dienstleistungen.

–denkmalscHUtZ–

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Matteo sgrenzaroli, Gexcel: Reconstructor ist ein perfek-tes Partnerprodukt für FARO Laser scanner:

• Das Control-Modul von Reconstructor wurde speziell zur Unterstützung von FARO Laser scannern bei der Bilderfassung entwickelt.

• Reconstructor verfügt über zahlreiche Funktionen, die große Aufträge durch Auto-matisierung und Verknüp-fung der Datensätze (zum Beispiel einfügen von Navigationsdaten) leichter verwaltbar machen.

• Kleine Details, die das Leben erleichtern: z. B. Recipe windows, das eine Berechnung häufig verwen-deter Angaben wie Fläche oder Volumen einfach per Drag & Drop erlaubt.

• Reconstructor enthält ein Benutzerkoordinaten-system (User Coordinate system, UCs). Mit diesem können Referenzursprünge festgelegt und die scan-daten auf CAD-freundliche weise in Reconstructor organisiert werden.

über die partnerscHaft mit faro

Mit dem FARO Laser scan-ner Photon können in kurzer Zeit innen und außen große Bereiche gescannt werden.

www.faro.com/pHoton/de

„Jedes Mal, wenn wir als Be-rater hinzugezogen werden,

entdecken wir eine neue Her-ausforderung, die wir im nächs-ten Update von Reconstructor

bewältigen.“ matteo sgrenZaroli, gexcel


Das Unternehmen stellt den Bedienern sei-ner Maschinen direkt in der Fertigung die FARO Gage Plus mit KMG-Messfunktionen zur Verfügung, damit sie eisenbahnbauteile aus-messen können.seit Beginn der Arbeit mit der FARO Gage Plus im November 2008 konnte das Unternehmen nicht nur die Messungen beschleunigen, sondern auch menschliche Fehler ausschließen, die bei der Be-dienung von Handwerkzeugen auftreten können. Außerdem können nun Prüfberichte in kürzerer Zeit angefertigt werden, weil die Abmessungen nicht mehr von Hand eingetragen werden müssen.Quality Manager Nick Kidd sieht die wichtigsten Vorteile dieser individuellen KMG-Lösung in ihrer Genauigkeit, Portabilität, Bedienfreundlichkeit und in dem attraktiven Preis-Leistungsverhältnis.

www.mantec.org.Uk

Brinksway Tool Limited (ein Unternehmen der Hyde Group) liefert seit mehr als 25

Jahren spezielle werkzeuglösungen für die Luft- und Raumfahrt, die schifffahrt und den Automobilbau. Durch seine technische expertise hat sich Brinks-way einen guten Ruf in der Feinmechanikbranche erworben.Das in Manchester (Großbritannien) ansässige Un-ternehmen setzt die tragbare FARO Gage Plus in verschiedenen Abteilungen und Bereichen ein, denn das system ist im Vergleich zu herkömmlichen, fest-installierten KMGs fl exibel einsetzbar. Das System wird bereits seit zwei Jahren weltweit zur Inspektion von werkzeugen, Fertigungsschablonen und einbau-ten für Flugzeuge im Auftrag seiner Kunden einge-setzt, zu denen auch führende Hersteller zählen.

faro News | 10

Brinksway Tool setzt die FARO Gage Plus zur Ins-pektion von Werkzeugen, Fertigungsschablonen und Einbauten für Flugzeuge ein.

Mantec prüft Bremsnaben für die Bahnindustrie direkt in der Fertigung

Brinksway Tool spart durch die Ins-pektion von Flugzeugbauteilen mit der FARO Gage Zeit und Geld

eisenbaHn Mantec Engineering Ltd mit Sitz in Manchester ist eine feste Größe im Bereich der CNC-Bearbeitung und ein angesehener An-bieter von Präzisionsbauteilen für zahlreiche Kunden in ganz Europa.

lUft- Und raUmfaHrt Brinksway Tool nutzt die Vorteile des fl exiblen Einsatzes der tragbaren FARO Gage Plus in verschiedenen Abteilungen und Bereichen und reduziert gleichzeitig Stillstandszeiten, da mit der Gage auch direkt auf der Bearbeitungsmaschine gemessen werden kann.

–mascHinenbaU–

FARO® PowerGage sowie FARO® Gage und Gage Plus sind die ersten persönlichen Koordinatenmessge-räte der Branche, benutzerfreund-lich und fl exibel.

1 Taktile Messungen: Dank

austauschbarer Messtaster

können mit der FARO Gage

unterschiedliche Geometrien

vermessen werden.

2 Bedienfreundlichkeit: Dank

ihrer Universalscharniere

kann die Gage problem-

los und unter minimaler

ermüdung der Bedienperson

um alle Arten von Objekten

herum bewegt werden.

3 Volumen von 1,2 m: Kleintei-

le und Gussformen können

im Messvolumen der Gage

von 1,2 m problemlos bear-

beitet werden.

4 Portabilität: Die Gage ist ein

tragbares Gerät für unter-

schiedliche Arbeiten überall

in der Fertigung.

vier gUte gründe

–aUtomotive–

Mantec setzt die FARO Gage Plus in seinen Bear-beitungsanlagen für die Überprüfung komplizierter Bauteile ein.

seit Brinksway Tool die tragbaren Messgeräte von FARO einsetzt, konnte das Unternehmen viel Zeit und Geld sparen – vor allem, da mit der Gage direkt im Fertigungsprozess gemessen werden kann und es so weniger stillstandszeiten gibt.

Foto

: M

ante

c

Foto

: B

rink

swayDie FARO Gage ist eine

kompakte, hochleistungsfä-hige Koordinatenmessma-schine, die nahezu in jedem Bereich der werkstatt auf-gestellt werden kann.

www.faro.com/gage/de


News | 11

–aUtomotive–

Volkswagen: Zeit- und Kosten-einsparungen mit FARO

Die Qualität spielt im Anlagenbau und speziell bei Volkswagen eine sehr große Rolle. Die Vorrichtun-gen, die wir herstellen, müssen ei-nen qualitativ hochwertigen stand aufweisen, den wir natürlich an-hand von Messprotokollen darstel-len müssen. Hier spielt der FARO Laser Tracker eine entscheidende und wichtige Rolle. Die ergeb-nisse spiegeln das Produkt wider was sich auf der straße wieder-fi ndet. Engste Spaltmaße, kleins-te Radien, klare Linien. einfach Volkswagen – das Auto.

sie Haben sicH kUrZ nacH der markteinfüHrUng für den kaUf von vier faro la-ser trackern ion entscHie-den. warUm?

Nach langjährigem und erfolgrei-chen einsatz von FARO Laser Tra-ckern hat man sich für das neue Konzept der synchronen Fertigung wieder für FARO entschieden. Der ION kam gerade zur richtigen Zeit, um mit seiner höheren Genauigkeit die gestiegenen Anforderungen zu erfüllen. wir brauchten ein mobi-les Messsystem, was über große entfernungen einen sehr hohen Genauigkeitsgrad bietet, eine aus-

gereifte und auf neuestem stand der software darstellt und in der Bedienung für uns das Optimum hergibt.

was versteHt man Unter syncHroner fertigUng?

Die synchrone Fertigung beruht auf vier säulen: Takt, Fluss, Pull und Perfektion. Diese Prinzipien lassen sich aber nur dann umsetzen, wenn das hierfür notwendige Fundament, die Grundlagen, eingeführt und gelebt werden. Diese sind: Fluss-orientierte Fertigung, eliminierung von Verschwendung, defi nierte Ar-beitsorganisation und standardisie-rung. Dieses wird im Anlagenbau praktiziert und gelebt.

welcHen stellenwert nimmt die mobile messtecH-nik im volkswagen-konZern ein Und welcHe vorteile bietet sie?

Ziel und Zweck der mobilen Mess-technik bei Volkswagen ist es, eine standardisierung im Konzern zu erreichen. Dadurch ist man in der Lage, kurzfristig Personal und equipment europaweit auszutau-schen. Der stellenwert ist sehr hoch, weil der Qualitätsstandard

dadurch an allen standorten gege-ben ist und jeder mit den gleichen Bedingungen zu tun hat.

wie stellen sie sicH die messtecHnik der ZUkUnft vor?

Das system misst sich über einen Punkt in die Vorrichtung ein, zieht sich die Daten und misst selbst-ständig alle zu messende Punkte.

www.volkswagen.com

welcHe aUfgabe Hat die abteilUng anlagenbaU werkstatt bei der volkswa-gen ag?

Der werkstattbereich baut Karos-seriebauanlagen für Unterbau, Aufbau, seitenteil, Türen, Front-klappen, Heckklappen oder Finish-anlagen und beliefert mit diesen die Volkswagen-standorte weltweit.

sticHwort qUalität: welcHe rolle spielt diese in iHrer abteilUng Und wie wicHtig ist die qUalität iHrer arbeit für das endprodUkt aUto?

interview In unserem Inter-view spricht Herr Peter Wulf, Zuständiger der Abteilung Anlagenbau Werkstatt bei der Volkswagen AG, über die Entscheidung für FARO Laser Tracker und Zukunftsvisionen.

Die Abteilung Anlagenbau des

werkzeugbaus Fahrzeuge der

Volkswagen AG hat seit 2003

FARO Messsysteme im einsatz.

„Überzeugend sind insbesondere

die Flexibilität, Genauigkeit, Mo-

bilität, schnelligkeit und Zuverläs-

sigkeit der FARO Geräte. sie haben

zu erheblicher Zeit- und Kostener-

sparnis sowie zu einer standar-

disierung der Qualitätsstandards

der Volkswagen-standorte geführt.

Unsere Vorrichtungen und unser

FARO Messsystem bilden eine ge-

schlossene einheit“, so Herr wulf.

ZUsammenfassUng

Die Abteilung Anlagenbau des Werkzeugbaus Fahrzeuge der Volkswagen AG setzt seit Oktober 2009 vier FARO Laser Tracker ION zum Einmessen und Überprüfen der Fertigungsanlagen für den Volkswagen-Karosseriebau weltweit ein.

Foto

: Vo

lksw

agen

AG

Peter Wulf, Zuständiger der Abteilung Anlagenbau Werkstatt bei der Volkswagen AG


1/10news

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