WSVO - FB2 Modul Typ 1 B5000 v103+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Der herrschende Wind aus Südost bedingt eine Abdrift von 9°.Der Rudergänger meldet, dass er bei 6 kn Fahrt 175° anliegen kann.Der Navigator rechnet mit einem Strom von 345°/1,0 kn

Um 13:50 stellen wir bei Logstand 358,2 sm unsere Position (Ob1)durch zwei Peilungen mit dem Handpeilkompass fest:Lf Komorica 43°39,0' N/15°50,7 ' E Peilung (HP) 309°Lf Rt Ostrica V 43°38,9' N/15°54,4 ' E Peilung (HP) 057°

Da wir offenbar unseren Kurs nicht eingehalten haben, überprüfen wir um 14:40 (Ok2) die Positionmit Radardistanzmessung und Radarseitenpeilung (Ob3):Gr Grbavac 43°33,6' N/15°53,3 ' E RaSP 247°

Distanz 1,3 smbei anliegendem KpK/MgK 180°

Aufgrund der Besteckversetzung nehmen wir an,dass wir seit 13:50 (Ob1) den Strom nicht richtig eingeschätzt haben.

Fragen1 Position Ob1, um 13:50 43°38' N / 15°52,7' E2 Kartenkurs um 13:50 186,0°3 Fahrt über Grund um 13:50 5,1 kn4 Position Ok2, festgestellt um 14:40 43°33,8' N / 15°52,1' E5 Besteckversetzung, festgestellt um 14:40 204,0°/ 0,77 sm

WSVO - FB2 Modul Typ 1 B5000 v103+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Der herrschende Wind aus Südost bedingt eine Abdrift von 9°.Der Rudergänger meldet, dass er bei 6 kn Fahrt 175° anliegen kann.Der Navigator rechnet mit einem Strom von 345°/1,0 kn

Um 13:50 stellen wir bei Logstand 358,2 sm unsere Position (Ob1)durch zwei Peilungen mit dem Handpeilkompass fest:Lf Komorica 43°39,0' N/15°50,7 ' E Peilung (HP) 309°Lf Rt Ostrica V 43°38,9' N/15°54,4 ' E Peilung (HP) 057°

Da wir offenbar unseren Kurs nicht eingehalten haben, überprüfen wir um 14:40 (Ok2) die Positionmit Radardistanzmessung und Radarseitenpeilung (Ob3):Gr Grbavac 43°33,6' N/15°53,3 ' E RaSP 247°

Distanz 1,3 smbei anliegendem KpK/MgK 180°

Aufgrund der Besteckversetzung nehmen wir an,dass wir seit 13:50 (Ob1) den Strom nicht richtig eingeschätzt haben.

Fragen1 Position Ob1, um 13:50 43°38' N / 15°52,7' E2 Kartenkurs um 13:50 186,0°3 Fahrt über Grund um 13:50 5,1 kn4 Position Ok2, festgestellt um 14:40 43°33,8' N / 15°52,1' E5 Besteckversetzung, festgestellt um 14:40 204,0°/ 0,77 sm

Modul Typ 1 B5000 v103+1 Ob aus Kreuzpeilung Handpeilkompass; Kurswandlung KpK/MgK -> KüG

13:50 358,2 sm ObMw 4° W Wind SEKpK/MgK 175° Abdrift 9°Fahrt 6 kn Strom[°/kn] 345°/1,0 knLf Komorica 43°39,0' N/15°50,7 ' E Peilung (HP) 309°Lf Rt Ostrica V 43°38,9' N/15°54,4 ' E Peilung (HP) 057°

KpK/MgK 175,0° Lf KomoricaLf Rt Ostrica V+ d(KpK/MgK) 2,5°mwK 177,5°+ Mw -4,0°rwK 173,5°+ Abd/BW 9,0° mwP 309,0° 57,0°KdW 182,5° + Mw -4,0° -4,0°+ Vers/BS 3,5° rwP 305,0° 53,0°(2) KaK 186,0°(3) FüG 5,1 kn

(1) Ob1 43°37,98' N / 15°52,71' E

2 Koppelposition

14:40 50m 363,2 sm (4) Ok2 43°33,75' N / 15°52,10' EDüG 4,3 smDdW 5,0 sm

3 Ob aus Radar-Peilung/Abstand

14:40 RaSP 247°Mw 4° W Distanz 1,3 smGr Grbavac 43°33,6' N/15°53,3 ' E bei anliegendem KpK/MgK 180°

SP 247,0°+ KpK/MgK 180,0°KpP/MgP 67,0°+ d(KpK/MgK) 2,0°mwP 69,0°+ Mw -4,0°

Ob3 43°33,05' N / 15°51,67' E rwP 65,0°

4 Besteckversetzung

Zeit (Start) 13:50 Start Ob1 43°37,98' N / 15°52,71' E Fahrt 6 knZeit (Ob aktuell) 14:40 Ziel Ok2 43°33,75' N / 15°52,10' E FüG 5,1 knETE 50m Ziel Ob3 43°33,05' N / 15°51,67' E KüG 186,0°

(5) BV 204,0°/ 0,77 sm DüG von Ob1 -> Ob3 5,0 smFüG von Ob1 -> Ob3 6,0 knKüG von Ob1 -> Ob3 188,5°

Stromänderung 204,0°/ 0,9 knStrom 283,0°/ 0,64 kn

B 5000

186

(175

)

1 sm ~ 70,03 px 106 %

K dw

182 ,

5

St345/1 kn

V103+

BV: 2

04/0

,8

WSVO - FB2 Modul Typ 2 b0500 v103+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Um 13:50 stehen wir bei einem Logstand von 358,2 sm auf Koppelposition (Ok4)Ok4 43°32,6' N / 15°52,6' E

Wir stellen wir unsere Position (Ob5) durch zwei Radar-Distanzmessungen fest:Veli Brak 43°31,7' N/15°55 ' E Distanz 2 smPlic Peles 43°33,95' N/15°54,95 ' E Distanz 1,8 sm

Von dieser Position (Ob5) wollen wir unter Motor auf Lf Rt Gradina zuhalten:Lf Rt Gradina 43°31,35' N/15°58,0 ' E

Wir machen 6 kn Fahrt; der Navigator rechnet mit einem Strom 340°/0,8 kn

Fragen1 Position Ob5, um 13:50 43°33' N / 15°52,9' E2 Kompasskurs nach Lf Rt Gradina 116,0°3 Fahrt über Grund auf dem Weg nach Lf Rt Gradina 5,42 kn4 Erwartete Ankunftszeit Lf Rt Gradina 14:34:595 Erwarteter Logstand bei der Ankunft Lf Rt Gradina 362,7 sm

WSVO - FB2 Modul Typ 2 b0500 v103+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Um 13:50 stehen wir bei einem Logstand von 358,2 sm auf Koppelposition (Ok4)Ok4 43°32,6' N / 15°52,6' E

Wir stellen wir unsere Position (Ob5) durch zwei Radar-Distanzmessungen fest:Veli Brak 43°31,7' N/15°55 ' E Distanz 2 smPlic Peles 43°33,95' N/15°54,95 ' E Distanz 1,8 sm

Von dieser Position (Ob5) wollen wir unter Motor auf Lf Rt Gradina zuhalten:Lf Rt Gradina 43°31,35' N/15°58,0 ' E

Wir machen 6 kn Fahrt; der Navigator rechnet mit einem Strom 340°/0,8 kn

Fragen1 Position Ob5, um 13:50 43°33' N / 15°52,9' E2 Kompasskurs nach Lf Rt Gradina 116,0°3 Fahrt über Grund auf dem Weg nach Lf Rt Gradina 5,42 kn4 Erwartete Ankunftszeit Lf Rt Gradina 14:34:595 Erwarteter Logstand bei der Ankunft Lf Rt Gradina 362,7 sm

Modul Typ 2 b0500 v103+

1 Ob aus 2 Radar-Distanzmessungen

13:50 358,2 sm Ok4 43°32,6' N / 15°52,6' EVeli Brak 43°31,7' N/15°55 ' E Distanz 2 smPlic Peles 43°33,95' N/15°54,95 ' E Distanz 1,8 sm

(1) Ob5 43°32,96' N / 15°52,87' E

2 Zielfahrt; Kurswandlung Kak -> KpK/MgK; Berechnung ETE/ETA/Logstand

13:50 358,2 sm (1) Ob5 43°32,96' N / 15°52,87' EMw 4° W WindKaK AbdriftFahrt 6 kn Strom[°/kn] 340°/0,8 knLf Rt Gradina 43°31,35' N/15°58,0 ' E

Ob5 -> Lf Rt GradinaKüG 114,0° (KaK) DüG 4,05 sm- Vers/BS - 5,5° (aus Karte) FüG 5,42 knKdW 119,5°- Abd/BW 0,0° ETE 44m59srwK 119,5° (4) ETA 14:34:59- Mw - -4,0°mwK 123,5°- δ(mwK) - 7,5°(2) KpK/MgK 116,0° DdW 4,50 sm(3) FüG 5,42 kn (aus Karte) (5) Log 362,7 sm

b 0500

114(116)

1 sm ~ 70,03 px 106 %

St340/0,8

kn

V103+

KdW 119,5 F 6 kn

FüG 5,4 kn

WSVO - FB2 Modul Typ 3 B0050 v103+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Um 13:50 stellen wir bei Logstand 358,2 sm unsere Position (Ob7)mit Radardistanzmessung und Seitenpeilung fest:Lf Hr Mulo 43°30,9' N/15°55,4 ' E RaSP 198°

Distanz 1,2 smbei KpK/MgK 285°

Bei Wind Nordwest machen wir unter Segel 6 kn Fahrt.Der Rudergänger meldet, dass er 290° anliegen kann.Ziel ist Plic SestrePlic Sestre 43°41,1' N/15°48,95 ' E

Für die Schläge gegen Luv rechnet der Navigator mit einer Abdrift von 9°.

Fragen1 Kurs über Grund auf Backbordbug 268,0°2 Kompasskurs auf Steuerbordbug 359,5°3 Gesamt-Durchschnittsgeschwindigkeit (VMC) zum Ziel 4,52 kn4 Ankunftszeit (ETA) für Zielpunkt Plic Sestre 16:08:135 Logstand am Zielpunkt Plic Sestre 372,0 sm

WSVO - FB2 Modul Typ 3 B0050 v103+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Um 13:50 stellen wir bei Logstand 358,2 sm unsere Position (Ob7)mit Radardistanzmessung und Seitenpeilung fest:Lf Hr Mulo 43°30,9' N/15°55,4 ' E RaSP 198°

Distanz 1,2 smbei KpK/MgK 285°

Bei Wind Nordwest machen wir unter Segel 6 kn Fahrt.Der Rudergänger meldet, dass er 290° anliegen kann.Ziel ist Plic SestrePlic Sestre 43°41,1' N/15°48,95 ' E

Für die Schläge gegen Luv rechnet der Navigator mit einer Abdrift von 9°.

Fragen1 Kurs über Grund auf Backbordbug 268,0°2 Kompasskurs auf Steuerbordbug 359,5°3 Gesamt-Durchschnittsgeschwindigkeit (VMC) zum Ziel 4,52 kn4 Ankunftszeit (ETA) für Zielpunkt Plic Sestre 16:08:135 Logstand am Zielpunkt Plic Sestre 372,0 sm

Modul Typ 3 B0050 v103+1 Ob aus Radar-Peilung/Abstand

13:50 358,2 sm ObMw 4° W Wind NWKpK/MgK 290° Abdrift 9°Fahrt 6 kn Strom[°/kn]

Lf Hr Mulo 43°30,9' N/15°55,4 ' E RaSP 198°Distanz 1,2 smbei KpK/MgK 285°

KpK/MgK 290,0°+ d(KpK/MgK) -9,0° SP 198,0°mwK 281,0° + KpK/MgK 285,0°+ Mw -4,0° KpP/MgP 123,0°rwK 277,0° + d(KpK/MgK) -9,0°+ Abd/BW -9,0° mwP 114,0°KdW 268,0° + Mw -4,0°+ Vers/BS 0,0° rwP 110,0°

(1) KaK 268,0°FüG 6,0 kn Ob7 43°31,31' N / 15°53,84' E

2 Aufkreuzen; Kurswandlung KpK/MgK -> KaK; KaK -> KpK/MgK; VMC; ETE/ETA

13:50 358,2 sOb7 43°31,31' N / 15°53,84' EMw 4° W Wind NWKpK/MgK 290° Abdrift 9° Ob7 -> Plic SestreFahrt 6 kn Strom[°/kn] Richtung Plic Sestre 340,0°Plic Sestre 43°41,1' N/15°48,95 ' E DüG 10,41 sm

rwK 1 277,0° KpK/MgK 1 290,0°Wind 315,0° + d(KpK/MgK) -9,0°Wb 38,0° mwK 281,0°rwK 2 353,0° + Mw -4,0°

rwK 277,0°rwK 2 353,0° + Abd/BW -9,0°+ Abd/BW 9,0° KdW 268,0°KdW 2,0° + Vers/BS 0,0°+ Vers/BS 0,0° KaK 1 268,0°KaK 2 2,0° FüG 1 6,0 knFüG 2 6,0 kn VMC 1 1,84 knVMC 2 5,57 kn

(3) VMC gesamt 4,52 knrwK 2 353,0°- Mw - -4,0° ETE Ziel 2h18m13smwK 357,0° (4) ETA Ziel 16:08:13- δ(mwK) - -2,5° DdW Ziel 13,8 sm

(2) KpK/MgK 2 359,5° (5) Log Ziel 372,0 sm

B 0050

002

( 359

, 5)

268

(290)

1 sm ~ 70,03 px 106 %

V103+

WSVO - FB2 Modul Typ 4 b0005 v104+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Unter Maschine läuft das Boot bei ruhigem Wetter laut Log rund 6 kn,auf einem Kartenkurs von 270°.Um 13:38 befindet sich das Boot bei einem Logstand von 357,0 sm auf Position (Ob10)Ob10 43°38,2' N / 15°54,8' E

Um 13:50 wird ein Koppelort (Ok11) ermittelt, von dem dann ein Kartenkurs abgesetzt wird aufLf Zablace 43°42,35' N / 15°52,3' E

Unterwegs wird die Fahrt mit einem Flaschenlog überprüft.Die Logleine hat eine Länge von 30 mt (Meridianteriten); drei aufeinanderfolgende Messungen ergeben6 Sekunden 5 Sekunden 7 Sekunden

Auf diesem Kurs passiert das Boot die beiden Punkte Lf Dvainka und Lf DrvenikLf Dvainka 43°39,35' N/15°53,0 ' E

Lf Drvenik 43°40,15' N/15°53,0 ' E

Beim Passieren des ersten Punkts wird der Logstand genau aufgenommen; der Rudergängerhält nun den Kurs ganz genau ein und beim Passieren des zweiten Punkts hat sich der Logstand um exakt 1,0 sm erhöht.

Kurz darauf kann über den Steuerkompass die Deckungslinievon Lf Hr Kraplun zu Bergspitze Razina gepeilt werden:Lf Hr Kraplun 43°41,2' N/15°54,25 ' E Kompasspeilung 052°Bergspitze Razina 43°41,72' N/15°55,0 ' E bei KpK/MgK 354°Dies wird zur Feststellung der Deviation verwendet.

Aus den NTM:Rt Kremik, light: visible sector 1 Substitute visible sector 338° to 223° light Rt Kremik (E3282) in vicinity 43° 34.5’ N - 15° 55.2’ E by: 350° to 180° 2 Delete limits and arcs 223° to 180° and 338° to 350°

Fragen1 Wie groß ist die Fahrt durchs Wasser jetzt nach dem Flaschenlog? 5,00 kn2 Mit welchem Faktor wäre die Anzeige des Logs zu multiplizieren? 0,793 Welchen Wert hat die Deviation laut Kontrolle -2,0°4 Beschreiben Sie das Seezeichen/LF Lf Hr Kraplun Bake; Blitz, rot, 2 s Wiederkehr5 Führen Sie die Vorgabe aus den NTM aus

WSVO - FB2 Modul Typ 4 b0005 v104+

Als Missweisung wird 4° W angenommen, Deviation nach beiliegender Tabelle.

Unter Maschine läuft das Boot bei ruhigem Wetter laut Log rund 6 kn,auf einem Kartenkurs von 270°.Um 13:38 befindet sich das Boot bei einem Logstand von 357,0 sm auf Position (Ob10)Ob10 43°38,2' N / 15°54,8' E

Um 13:50 wird ein Koppelort (Ok11) ermittelt, von dem dann ein Kartenkurs abgesetzt wird aufLf Zablace 43°42,35' N / 15°52,3' E

Unterwegs wird die Fahrt mit einem Flaschenlog überprüft.Die Logleine hat eine Länge von 30 mt (Meridianteriten); drei aufeinanderfolgende Messungen ergeben6 Sekunden 5 Sekunden 7 Sekunden

Auf diesem Kurs passiert das Boot die beiden Punkte Lf Dvainka und Lf DrvenikLf Dvainka 43°39,35' N/15°53,0 ' E

Lf Drvenik 43°40,15' N/15°53,0 ' E

Beim Passieren des ersten Punkts wird der Logstand genau aufgenommen; der Rudergängerhält nun den Kurs ganz genau ein und beim Passieren des zweiten Punkts hat sich der Logstand um exakt 1,0 sm erhöht.

Kurz darauf kann über den Steuerkompass die Deckungslinievon Lf Hr Kraplun zu Bergspitze Razina gepeilt werden:Lf Hr Kraplun 43°41,2' N/15°54,25 ' E Kompasspeilung 052°Bergspitze Razina 43°41,72' N/15°55,0 ' E bei KpK/MgK 354°Dies wird zur Feststellung der Deviation verwendet.

Aus den NTM:Rt Kremik, light: visible sector 1 Substitute visible sector 338° to 223° light Rt Kremik (E3282) in vicinity 43° 34.5’ N - 15° 55.2’ E by: 350° to 180° 2 Delete limits and arcs 223° to 180° and 338° to 350°

Fragen1 Wie groß ist die Fahrt durchs Wasser jetzt nach dem Flaschenlog? 5,00 kn2 Mit welchem Faktor wäre die Anzeige des Logs zu multiplizieren? 0,793 Welchen Wert hat die Deviation laut Kontrolle -2,0°4 Beschreiben Sie das Seezeichen/LF Lf Hr Kraplun Bake; Blitz, rot, 2 s Wiederkehr5 Führen Sie die Vorgabe aus den NTM aus

Modul Typ 4 b0005 v104+1 Weiterkoppeln von beobachteter Position

13:38 357,0 sm Ob10 43°38,2' N / 15°54,8' EKaK 270° Ob10 -> Ok11Fahrt 6 kn Richtung 270°

DüG 1,20 smKartenkurs von Koppelposition13:50 358,2 sm Ok11 43°38,20' N / 15°53,14' EMw 4° W WindKaK AbdriftFahrt 6 kn Strom[°/kn]Lf Zablace 43°42,35' N / 15°52,3' E Ok11 -> Wegpunkt 12

Richtung 351,5°DüG 4,19 sm

KüG 351,5° (KaK)

- Vers/BS 0,0° (aus Karte)

KdW 351,5°- Abd/BW 0,0°rwK 351,5°- Mw - -4,0°mwK 355,5°- δ(mwK) - -2,5°KpK/MgK 358,0°FÜG 6,0 kn (aus Karte)

2 Logkontrolle mit Flaschenlog

Messung 1 30,0 mt 6sMessung 2 30,0 mt 5sMessung 3 30,0 mt 7sSumme 90,0 mt 18s (1) FdW 5,00 kn

3 Logkontrolle beim Passieren 2er Objekte

Mw 4° W Wind Distanz lt Log 1,0 smKaK 351,5° Abdrift rwP 180,0° aus KarteFahrt 6 kn Strom[°/kn] Distanz lt Karte 0,79 smLf Dvainka 43°39,35' N/15°53,0 ' ELf Drvenik 43°40,15' N/15°53,0 ' E (2) Faktor 0,79

4 Devationskontrolle mit Deckungspeilung

Mw 4° WLf Hr Kraplun 43°41,2' N/15°54,25 ' E rwP 46,0° aus KarteBergspitze Razina 43°41,72' N/15°55,0 ' E

SP Kompasspeilung 052°+ KpK/MgK bei KpK/MgK 354°KpP/MgP 52,0°(3) + d(KpK/MgK) -2,0°mwP 50,0°+ Mw -4,0°rwP 46,0°

b 00051 sm ~ 70,03 px 106 %

V103+