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Lärmsanierungan bestehenden Schienenwegendes Bundes

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Lärmsanierung an Schienenwegen des Bundes

15.März 2016

Deutsche Bahn AG

DB Netz AG

Oliver Faber / Michael Neuendorf

Information zum

Lärmsanierungsprogramm

Lärmsanierungsmaßnahmen in

Hagen

Abgrenzung Lärmsanierung - Lärmvorsorge

Lärmvorsorge Lärmsanierung

Bundesimmissionsschutz-

gesetz

vom 01.04.1974

16. Verordnung zum

Bundesimmissionschutz-

Gesetz

Gesetzliche Grundlagen

Förderkriterien

- Neubau

- Baulicher Eingriff

- Wesentliche Änderung (Verschlechterung der Lärmsituation)

Unverändert fortbestehende Schienen-

wege unterliegen nicht der 16. Verkehrs-

lärmschutzverordnung: daher seit 1999!

Förderrichtlinie für Lärm-

sanierungsmaßnahmen

an bestehenden

Schienenwegen des

Bundes.

- Freiwilliges Programm des

Bundes (daher kein Rechtsanspruch!)

- Gültig für Bestandsstrecken

- Fördermöglichkeit gemäß

Förderrichtlinie

Grundlagen Lärmsanierungsprogramm

Bauherr

DB Netz AG

Finanzierung

BMVI / EBA

100 Mio. € - 120 Mio. € (Jahr)

Dialog

Hilfsweise Anwendung von:

• §§ 41-43 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BlmSchG)

• Verkehrslärmschutzverordnung (16. BlmSchV)

• Verkehrswege-Schallschutz-Maßnahmenverordnung

(24. BlmSchV)

Richtlinie für die Förderung von Lärmsanierungs-

maßnahmen an Schienenwegen des Bundes

Tag (6:00 - 22:00 Uhr)

70 dB (A)

72 dB (A)

75 dB (A)

Gebietskategorie

Krankenhäuser,Schulen,Kur- und Altenheime,reine Lind allgemeineWohn- sowieKlei ns ied lu ngsgeb iete

Kern-, Dorf- undMischgebiete

Gewerbegebiete

Nacht (22:00 - 6:00 Uhr)

6OdB(A)

62dB(A)

- ß5dB(A)

Gebietskategorie

Krankenhäuser,Schulen,Kur- und Allenheime,reine und aIIgemeneWohn- sowieKleinsiedlungsgebiete

Kern, Dorf- undMischgebiete

Gewerbegebiete

Grundlagen Lärmsanierungsprogramm

Förderfähigkeit gemäß Lärmsanierungsrichtlinie des Bundes

Die Förderungsfähigkeit ist gegeben, wenn:

1. Vor Inkrafttreten des BIMSchG (1.4.1974 - in den neuen Ländern

3.10.1990) die bauliche Anlage errichtet wurde

oder

der Bebauungsplan, in dessen Geltungsbereich die bauliche

Anlage errichtet wurde vor dem 1.4.1974 - in den neuen Ländern

vor dem 3.10.1990 rechtsverbindlich wurde

2. Die Immissionsgrenzwerte, für die Lärmsanierung überschritten

sind

3. Bei aktiven Maßnahmen das Nutzen / Kostenverhältnis

NKV > 1 ist

K

tEdLNUNKV

NU = 55 €, der Nutzen je dB(A) Pegelminderung, Einwohner und Jahr;

dL = die mittlere Pegelminderung in dB(A) aus dem schalltechnischem Gutachten;

E = die Anzahl der von Grenzwertüberschreitungen betroffenen Einwohner (= WE x 2,1)

t = 25 Jahre, die anzusetzende Nutzungsdauer;

K = die Höhe der für die Maßnahme erforderlichen Zuwendungen in Euro.

Immissionsgrenzwerte

Derzeit steht ein begrenztes Portfolio an anerkannten

Maßnahmen zur infrastrukturseitigen Lärmsanierung zur Verfügung

Anerkannte Maßnahmen der Lärmsanierung

Einbau von Schallschutzfenstern

Schallgedämmte Wandlüfter

Verbessern Schalldämmung von

Rollläden, Wänden und Dächern

Lärmschutzwände

Schienenschmiereinrichtungen in

engen Gleisradien gegen

Kurvengeräusche

Maßnahmen zur Lärmminderung

an Brückenbauwerken

Aktive Maßnahmen Passive Maßnahmen

Fördervoraussetzung: Der bewertete Nutzen

übersteigt die Kosten der Maßnahme (NKV>1)

Schallschutzwände nicht überall einsetzbar

(Topographie, städtebauliche Gegebenheiten)

Einsatz, wenn nach aktiven Maßnahmen

Immissionsgrenzwert an Außenfassade

>60 dB(A)

Schützen Innenräume, nicht den Außenbereich

Gem. Förderregularien 25%-tige finanzielle

Beteiligung der Eigentümer

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Rheinland-PIaIz

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Hessen

r.-Wurtteinberg

SchIes

Mecklenburg Vor po nie r n

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Bayern

Brandenburg

Sachsen

Sachsen - An hall

PrioritätenlistePrioritätenliste

Grundlagen des Lärmsanierungsprogramms:

Förderrichtlinie: Liste der zu sanierenden Ortsdurchfahrten

Gesamtkonzept Anlage 1 bzw. 3

Land Streckenabschnitt Länge Status

Prioritätenliste

Grundlagen der Priorisierung:

-- Zugzahlen ( 2008 )

-- Lärmbelastung

-- Einwohner

NRW Hagen In Planung

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Lärmsanierungsmaßnahmen Hagen

Übersichtskarte

Hagen II (2018-2019)

Hagen I (2017-2018)

SSW 3-2 (2017)

2800 18,136 – 18,574 438m ldb

05344 SSW 1-3 (2017)

2800 17,356 – 17,434 78m rdb

SSW 1-2 (2017)

2800 16,567 – 17,002 435m rdb

SSW 1-1 (2017)

2800 15,868 – 16,326 458m rdb

SSW 2 (2017)

2800 16,001 – 16,555 554m ldb

SSW 4 (2017)

2800 14,783 – 15,606 823m rdb

SSW 6 (2017)

2820 78,583 – 79,220 637m ldb

SSW 7 (2018)

2400 72,385 – 72,880 495m rdb

SSW 8 (2018)

2400 77,558 – 78,460 902m rdb

SSW 9

2811 141,780 – 142,050 270m rdb

SSW 13

2811 140,900 – 141,410 510m rdb

SSW 15 (2018)

2550 136,304 – 139,000 2696m rdb

SSW 16-1 (2018)

2550 138,344 – 138,580 236m ldb

SSW 16-2 (2018)

2550 139,035 – 139,580 381m ldb

Hagen III (2019-2020)

SSW 3-1 (2017)

2800 17,366 – 17,981 615m ldb

SSW 14

2804 0,600 – 1,350 750m rdb

8

Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung

im Stadtgebiet Hagen I (Hengstey / Bilstein / Hohenlimburg / Oege)

Übersicht der geplanten Maßnahmen

708 förderfähige

Wohneinheiten

383 verbleibende

Wohneinheiten mit

Förderfähigkeit für

passive Maßnahmen

5 SSW mit einer Länge

von rd. 3,9 km

Fördersumme des

Bundes ca. 6,9 Mio. €

Zahlen, Daten, Fakten

Untersuchungsbereich Maßnahmen

Hagen

Hengstey westlich der Strecke 2820

(ca. Bahn-Km 78,220 – 79,220)

Bereich: Seestr.

Mittlere Pegelminderung von 8,2 dB(A)

SSW 6: h=3,0 m ü. SOK, l=582 m

Bilstein südwestlich der Strecke 2800

(ca. Bahn-Km 14,783 – 15,606)

Bereich: Hohenlimburgerstr.

Mittlere Pegelminderung von 7,0 dB(A)

SSW 4: h=3,0 m ü. SOK, l=731 m

Hohenlimburg/Oege südwestlich der Strecke 2800

(ca. Bahn-Km 15,868 – 17,434)

Bereich: Hohenlimburgerstr./Jahnstr./Oeger Str.

Mittlere Pegelminderung von 4,9 dB(A)

SSW 1.1-1.3: h=3,0 m ü. SOK,

l=952m

Hohenlimburg/Oege nordöstlich der Strecke 2800

(ca. Bahn-Km 16,001 – 16,555)

Bereich: Feldstr. / Oststr.

Mittlere Pegelminderung von 11,1 dB(A)

SSW 2: h=3,0 m ü. SOK, l=554 m

Hohenlimburg/Oege nördlich der Strecke 2800

(ca. Bahn-Km 17,366 – 18,574)

Bereich: Ostrstr./Oeger Str.

Mittlere Pegelminderung von 5,3 dB(A)

SSW 3.1-3.2: h=3,0 m ü. SOK,

l=1.056 m

9

Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung

im Stadtgebiet Hagen II (Aehringhausen / Eckesey / Haspe)

Übersicht der geplanten Maßnahmen

997 förderfähige

Wohneinheiten

437 verbleibende

Wohneinheiten mit

Förderfähigkeit für

passive Maßnahmen

5 SSW mit einer Länge

von rd. 4,7 km

Fördersumme des

Bundes ca. 8,3 Mio. €

Zahlen, Daten, Fakten

Untersuchungsbereich Maßnahmen

Hagen

Aehringhausen südlich der Strecke 2400

(ca. Bahn-Km 72,385 – 72,880)

Bereich: Volmarsteiner Str..

Mittlere Pegelminderung von 7,4 dB(A)

SSW 7: h=3,0 m ü. SOK, l=495 m

Eckesey westlich der Strecke 2400

(ca. Bahn-Km 77,558– 78,460)

Bereich: Schwerter Str. bis Fuhrparkstr..

Mittlere Pegelminderung von 4,1 dB(A)

SSW 8: h=3,0 m ü. SOK, l=902 m

Haspe südöstlich der Strecke 2550

(ca. Bahn-Km 136,303 – 139,000)

Bereich: Gabelsbergerstr. bis Schützenstr.

Mittlere Pegelminderung von 6,9 dB(A)

SSW 15: h=3,0 m ü. SOK, l=2.696 m

Haspe nordwestlich der Strecke 2550

(ca. Bahn-Km 138,344 – 138,580)

Bereich: Haenelstr. / Leimstr.

Mittlere Pegelminderung von 8,1 dB(A)

SSW 16.1: h=2,0 m ü. SOK, l=236 m

Haspe nordwestlich der Strecke 2550

(ca. Bahn-Km 139,035 – 139,580)

Bereich: Rolandstr. bis Rehsieper Weg

Mittlere Pegelminderung von 6,4 dB(A)

SSW 16.2: h=3,0 m ü. SOK, l=381 m

10

Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung

im Stadtgebiet Hagen III (Altenhagen / Wehringhausen)

Übersicht der geplanten Maßnahmen

x förderfähige

Wohneinheiten

x verbleibende

Wohneinheiten mit

Förderfähigkeit für

passive Maßnahmen

3 SSW mit einer Länge

von rd. 1,5 km

Fördersumme des

Bundes ca. 3,0 Mio. €

Zahlen, Daten, Fakten

Untersuchungsbereich Maßnahmen

Hagen

Altenhagen östlich der Strecke 2811

(ca. Bahn-Km 141,780 – 142,050)

Bereich: Werdestr.

Mittlere Pegelminderung von x dB(A)

SSW 9: h=3,0 m ü. SOK, l=270m

Wehringhausen südöstlich der Strecke 2811

(ca. Bahn-Km 140,900 – 141,410)

Bereich: Augustastr. bis Wehringhauser Str.

Mittlere Pegelminderung von x dB(A)

SSW 13: h=3,0 m ü. SOK, l=510 m

Wehringhausen nordwestlich der Strecke 2804

(ca. Bahn-Km 0,600 – 1,350)

Bereich: Wehringhauser Str.

Mittlere Pegelminderung von x dB(A)

SSW 14: h=3,0 m ü. SOK, l=750 m

Lärmsanierungsmaßnahmen

geplante Schallschutzmaßnahmen in Hagen

Gesamtkosten Schallschutz

Gesamtkosten ca. 18,2 Mio. €

10,1 km Lärmschutzwände und ca. 800 WE

Passive Lärmsanierung

Die Bauzeit incl. der Vorarbeiten beginnt im Frühjahr 2017 und wird in 3 Losen bis zu den Jahren 2019/2020

verlaufen.

Wie Schienenlärm entsteht

Hauptquelle des Schienenlärrns ist das Rollgeräusch.Das Rollgeräusch wird wesentlich vom Oberflächenzustand derRad- und Schienenlaufflächen bestimmt.Es gilt: Je glatter Rad und Schiene, desto leiser rollt der Zug.

Rauigkeit von Rad-und Schienenoberfläche

Schallabstrahlung

Lärmsanierungsmaßnahmen

Grundlagen Entstehung Lärm und Wirkweise der aktiven Maßnahmen

3.80m

N3.8Orn

Atuelemente geführtin Stahltrger

Stahlbetons oc k eid16cm

wasserdurchlassigeKiesschicht

Abdichtung mitBitu-Anstrich

FülLbeton

Pfosteneinspannung

StahL rammrohr

Regelquerschnitt Beispiel

1'p_

'4.

Bauen vom Gleis

Zweiwegebagger, Rammrohre

Ausführungsbeispiele

Erstellen der Gründung

Bauen vom Gleis

Setzen der Pfosten

Ausführungsbeispiel

Einbetonieren der Pfosten in die Gründungsrohre

Bauen vom Gleis Einbau der Alu-Elemente

Ausführungsbeispiele

Ausführungsbeispiele

Fertiggestellte Lärmschutzwände

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Ausführungsbeispiele

Fertiggestellte Lärmschutzwände

Wir danken f ü r Ihre Aufmerksamkeit