oldschoolrollerMagazin Ausgabe 4/2013

Dieses Magazin wird nur hobbymäßig betrieben,

und es ist auf Beiträge und Berichte von der Rol-

lergemeinde angewiesen. Da ich als Betreiber

dieses Magazins nicht in ganz Österreich unter-

wegs, und bei jedem Treffen teilnehmen kann.

Hoffe ich auf die Unterstützung der OldSchollRol-

ler Fahrer, dass sie mich tatkräftig unterstützen.

Damit sich das Magazin auch in eine gute Rich-

tung entwickelt, und auch Ihr Freude am Maga-

zin habt.

Es werden im Magazin Vespa und Lambrettas

von ihren Besitzern vorgestellt. U.a. werden Rol-

lershops und Top Internet Seiten im Magazin ab-

gebildet. Auch hilfreiche Tipps und Tricks von der

Rollergemeinde findet man hier.

Aber nicht zu vergessen, es gibt auch eine Rubrik

für Messe und Trefftermine im Magazin.

Alle Beiträge, Bericht und Werbungen in diesem

Magazin werden kostenlos aufgenommen

Viel Spaß beim Lesen !!!

Die im Magazin veröffentlichten Beiträge sind urhe-

berrechtlich geschützt. Kein Teil diesem Magazin

darf ohne schriftliche Genehmigung des Inhabers in

irgendeiner Form reproduziert werden.

Für eingesandte Manuskripte und Bildvorlagen wird

keine Haftung übernommen. Namentlich gekenn-

zeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Mei-

nung des Inhabern wieder.

Herausgeber:

Zoppel-Renje Christian

Kontakt: E-Mail: [email protected]

Web: www.rollermagazin.at

Erscheinungsweise: Alle Zwei Monate

6 Ausgaben pro Jahr

An alle die diese Aktion unterstützen wollen!!

Für jede Onlinebestellung, unabhängig von der Höhe, spenden SIP Scootershop 1 Euro an SOS-Kinderdorf

Deutschland.

SIP möchten in Zukunft einen Teil von ihrem Verdienst für karitative Zwecke zur Verfügung stellen, und

die Rollergemeinde dazu einladen, mitzuhelfen. Das geht ganz einfach und kostet uns Rollerfahrern noch

dazu keinen Cent. www.sip-scootershop.com

Text und Inhalt: Christian Zoppel-Renje (ZRC)

Cover und Grafik: Christian Zoppel-Renje (ZRC) Co-

ver

Cover Grafik: Bild von MAIK DEMPEWULF

OldSchoolRollerMagazin Seite 3

INHALT

1.Treffen VFG Gmunden

Plus City Charity Run

Dosen Düsen

Sternfahrt Vespa Center Linz

Stray Bullet 177er

Vespaclub Schwertberg

Vespa V-Days 2013

Vespa Px200 gecleant

Termine 2013

Neuheiten

Stremline Seats

PRODUKTNEUHEIT

Seite 4 OldSchoolRollerMagazin


nfang 2013 ist in Düsseldorf die Idee zur Entwicklung der Marke „Streamline Seats“ mit dem Ziel, neue und 100% optimierte Sitzbänke für Vespas zu produzieren, entstan-den.

Nach einer Recherche – in eigener Sache – stand für die Entwickler der Sitzbänke (Lutz Wötjen und Holger Wagner) fest: auf dem Markt gibt es zwar bereits einige schöne Sitz-bänke, diese entsprechen aber nie allen wichtigen Ansprüchen und wiesen teils negative Eigenschaften auf: Sei es die Form bzw. der Verlauf der Bank, die Art der Befestigung, die teils schlechte Verarbeitung oder dass die Bank schlichtweg an den Seiten, vorne oder hinten zu weit überstand und daher zu aufgesetzt wirkte. Ein weiterer dicker Minuspunkt war die Tatsache, dass so gut wie alle Bänke nicht abschließbar sind.

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PRODUKTNEUHEIT


PRODUKTNEUHEIT

Grund genug also, mit der Entwicklung einer eigenen form-schönen und obendrein abschließbaren Sitzbank loszulegen. Die Form sollte dabei optisch im Vordergrund stehen, mit dem Rahmen verschmelzen und in Folge dessen stromlinienförmig sein. Die Namensgebung „Streamline Seats“ war demnach nur logisch und stand schnell fest.

Die Idee war geboren und dank des handwerklichen Geschi-ckes der beiden Tüftler und des passenden Equipments für die Herstellung einer neuen Bank, entstanden im Februar dieses Jahres die ersten Entwürfe.

Vorerst beschränkte sich die Planung nur auf Papierskizzen, da vor allem das Befestigungssystem sowie der Schließmechanis-mus eine große Herausforderung war. Nach einigen gemeinsa-men Überlegungen wurden aber alle kniffligen Punkte gelöst und im März konnte die Produktion des ersten Prototypen starten, der – nach wochenlanger Handarbeit – gegen Ende Mai fertig war. Nun galt es sich auf die Suche nach den passen-den Firmen zu machen die die Einzelteile fertigen. Im Fokus stand hierbei die Zusammenarbeit mit spezialisierten deut-schen Firmen, die qualitativ hochwertige Materialien anbieten und sehr geringe Fertigungstoleranzen haben. Hohe Qualität und Passgenauigkeit sind so immer gewährleistet.

Mittlerweile sind all diese Schritte abgeschlossen und die Pro-duktion der ersten Sitzbänke für die Smallframe Vespas läuft bereits auf Hochtouren. Dabei hat man aktuell die Wahl zwi-schen zwei verschiedenen Modellen: Pulse und Pulse SP.

Die Pulse Variante ist komplett mit hochwertigem Kunstleder bezogen und kann in allen gewünschten Farben wie Schwarz, Schwarz mit Carbon-Look, Creme, Weiß, Braun oder Cog-nac bezogen werden. Ebenso ist die Farbe des Keders frei wählbar.

Preis: 249 €

Bei der „SP“ handelt es sich um die Sportvariante der Pulse mit kleinem Sitzpolster. Hier sollte der unlackierte Korpus am bes-ten in der Farbe des Rollers lackiert werde.

Preis: 229 €

In Hinsicht auf die Materialien erhält man so in jeder Hinsicht die ideal passende Sitzbank für seinen Roller.

Die Varianten für die Largeframe Oldies wie VBB, VNA, VNB oder Sprint sowie für die PX befinden sich noch in der Kon-struktionsphase und werden ebenfalls in Kürze erhältlich sein.

Wer interessiert ist, der besucht Streamline Seats auf Facebook: https://www.facebook.com/streamline.seats oder schreib direkt an [email protected]

https://www.facebook.com/streamline.seats

mailto:[email protected]


EVENT RÜCKBLICK

von allen Seiten und oben und unten festhalten zu kön-nen. Am Nachmittag unternahmen dann alle Teilnahme eine Sternfahrt im Bezirk und lockten natürlich hunderte Blicke auf sich. Nach dem Corso enspannten sich dann alle Teilnehmer bei der Abendunterhaltung mit Live Music!

m Rahmen des italienischen Marktes organisierte der VFG Gmundner Steamrollers ein VESPA Treffen am Schubert-platz in Gmunden. Diese kultigen Zweiräder erfreuen sich

schon Jahrzehnte an zunehmender Beliebtheit. Und zum Treffen in Gmunden kamen auch ca.140 Vespateilnehmer aus Österreich, Deutschland und sogar aus der Schweiz und Italien. Hautnah durfte man dann die Gefährte bestaunen, mit den Besitzern sprechen und erfuhr allerhand Neuigkei-ten. Es waren auch Prachtstücke und Raritäten unter den Zweirädern dabei. So eine VESPA, Baujahr 1952 aus Frank-reich im Originalzustand, deren zierliche Besitzerin stolz er-zählte, dass ihr Freund ihr die Vespa als Geschenk übergab. Sichtlich mit stolz posierte sie dann für die Fotografen am Schubertplatz. Ebenfalls eine Rarität war auch die Österreich Vespa, die in Monate langer Arbeit mit der österreichischen Landkarte lackiert wurde und sogar bei der Motorabdeckung per Laser die Umrisse Österreichs ausgeschnitten hatte. Ein Fotograf machte sogar einen Kniefall, um das Prachtstück

Organisiert wurde die Veranstaltung vom VFG Gmundner Steamrollers unter der Federführung von Marcus M. Ortner.

Vespaclub Flachgau - Scooterclub Traunsee - Modern Vespa Friends Salzkammergut - Rollerkommando Vöcklabruck - Vespafreunde Straubing - Vespaclub Stadl Paura - VFG Amici della Stiria - IGSV Linz - Vespaclub Wels -Vespafreunde LInz - Vespaclub Altötting

Auflistung der angereisten Clubs

TEXT:Marcus M.Ortner /BILDER : ZRC


EVENT RÜCKBLICK

un schon zum sechsten Mal fand in der

Plus City in Pasching bei Oberösterreich

ein Vespaevent der besonderen Art statt.

Das Ziel dieser Veranstaltung war es so viel

Geld wie möglich zusammen zu bekommen,

um dieses dann einem guten Zweck zu spen-

den. Und es konnten alle Vespafahrer und

Besucher die vor Ort waren einen Teil dazu

beitragen. Im Außenbereich gab es neben

dem Trinken an der Bar auch einen Leistungs-

prüfstand und eine Bühne, auf der die Band

die „Legendary Doltons“ spielten. Im Innenbe-

reich gab es einen Verkaufstand wo eine Men-

ge an Vespa Artikel gekauft werden konnte.

Auch der aus der Vespaszene bekannte Air

Brusher Wolgang Reichel hatte einen Stand,

wo er sein Können präsentierte. Auch im die-

sem Jahr wurde wieder eine neu Vespa ver-

lost und fand somit ihren neuen Besitzer.

Dank an alle Teilnehmer dieses Events , für die

Spenden an der Bar und dem

Leistungprüfstandes.

Organisiert wurde die Veranstaltung vom Vespa Club Achure Veci Scooters und der Plus City.

www.achureveci.at

www.plus-city.at


EVENT RÜCKBLICK

m Rahmen des italienischen Marktes Organi-sierte das Vespa Center eine Sternafahrt mit einem Vespa Treffen am Hauptplatz in Traun. Die Sternfahrt startete in Linz beim Vespa

Center und führte über Leonding und bei der Plus City vorbei Richtung Traun auf dem Hauptplatz. Wo zu dieser Zeit der italienische Markt mit Live Music schon statt fand. Jeder der mit seinem Roller an der Sternfahrt teil-nahm bekam einen Gutschein für ein Getränk , der vom Veranstalter gesponsert wurde. Ein jeder konnte das Sortiment des Marktes aus-probieren.

m 15. Juni 2013 veranstalteten wir zum 4. Mal unser „Dosn Düsn“. Bei sommerlichen Temperaturen und strahlend blauem Himmel machten sich viele Vereine, Clubs und Vespafreunde aus vielen

Teilen Österreichs auf, um uns zu besuchen. Das metallische Farben-spiel von 130 Vespen und Lambrettas, welche das Veranstaltungsareal schmückten, war ein beeindruckender Anblick. Es freute uns auch be-sonders, dass sich einige Vespisti welche einen weiten Anreiseweg hatten, mit 4 Rädern auf den Weg zu uns machten. Am Veranstaltungsgelände in Ebensee angekommen begrüßten wir die angereisten Vespisti mit unserem mittlerweile traditionellen Be-grüßungstrunk. Gestärkt machten wir uns am frühen Nachmittag auf zum heurigen Ausfahrtsziel. Der Corso knatterte durch den Ortskern in Richtung Offensee, wo es eine kleine Erfrischung gab. Nach insgesamt ca. 30 km und ohne Zwischenfälle erreichten wir wieder das Clubhaus Plankau. Dort angekommen wurden die Griller gestartet und gekühlte Getränke serviert. Neben dem Prüfstand vom VC Gmunden, fanden auch Fungames wie Reifenwechseln unter „schwierigen“ Bedingun-gen, Motorweitwerfen, und Reifen-Zielwerfen statt. Am späteren Abend wurden die Sieger/innen der Spielchen und die leistungsstärksten Vespen prämiert. Natürlich durften auch dieses Mal zahlreiche Burnouts nicht fehlen…. Nebelschwaden stiegen über dem Gelände auf, Gummigeruch machte sich breit…. Immer wieder ein Spektakel. Der Gastgarten und unsere Stadlbar, wo wieder fleißig das Tanzbein geschwungen wurde, schlossen erst in den frühen Morgen-stunden ihre Pforten. Nach kurzem Nickerchen verabschiedeten wir uns mit einem Katerfrühstück bei den immer zahlreicheren Campingvespistis. Der VC Ebensee bedankt sich bei allen Teilnehmern und bei all jenen, welche diese Veranstaltung Jahr für Jahr unterstützen und ermögli-chen. Der Ansporn für uns ist groß um nächstes Jahr für und mit euch weitere Ideen umzusetzen...immerhin werden die Dosen in die 5. Run-de düsen.

Organisiert wurde die Veranstaltung vom Stadtcafe Traun und Vespa Center Linz


VESPAPORTRÄT


nfang September 2012 wurde mir auf einer Party die-ser Roller angeboten. Der Vorbesitzer kommt aus Norwegen und wollte das Fahrzeug in Deutschland

zügig verkaufen, weil er ein anderes Wideframe Projekt bei Scooter and Service anzahlen wollte. Er beschrieb mir den Zusatand des Rollers und wir wurden uns schnell handelseinig Für 1100 EUR kaufte ich ihn unbe-sehen.

Statt eines Katerfrühstücks habe ich dann am nächsten Morgen den Roller erst einmal gründlich inspiziert. Das Fahrzeug war zerlegt, aber weitestgehend komplett. Vor Jahren hat irgendjemand mal den Lack abgebeizt und dann das Ding liegenlassen. Dank des dicken Bleches gab es aber nur wenig Durchrostungen, dafür aber reichlich tiefe Kratzer, Dellen und Korrosionsnarben. Eigentlich für einen Neuaufbau viel zu schade. Schnell

war klar in welche Richtung das Projekt gehen soll-te. Schicke Ratte mit Qualm am Rad! Da für so etwas die Wideframemotoren nicht taugen, fiel die Wahl auf einen PX Motor. Ich wollte schon seit längerem mal schauen was ein 177er Quattrini kann und damit war auch klar, dass ich kein 200er Motor einbauen würde.

Um die Fahreigenschaften zu verbessern habe ich dann aus einem PX Schlachtrahmen das äußere Gabelrohr mit Schlossträger heraus getrennt und in den Wideframe-rahmen eingesetzt. Die haben nämlich keines und so ist der Rahmenholm in dem Bereich alles andere als steif. Beim Einsetzen des Rohres habe ich nicht nur den Len-kopfwinkel um 1.5 Grad verändert, sodass die Gabel später flacher steht, sondern auch noch den Lagersitz höher eingebaut, dadurch ist der Roller vorn nochmals 2cm tiefer und der Umbau von 8 auf 10 Zoll in der in

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VESPAPORTRÄT

TEXT: Matthias Brünner/BILDER : Matthias Brünner

der Fahrzeughöhe kompensiert. Der PX Motor wurde gleich mit dem S&S 4 Zoll Breitreifenkit 130-70-10 einge-passt. Damit entfällt das Kürzen der Motortraverse rechts und das Ausdistanzieren links. Während dieser Arbeiten erinnerte ich mich einmal ein paar Bilder einer Französischen Acma mit Speichenfelge gesehen zu ha-ben. Ich recherchierte im Netz und alles was ich dazu fand waren die besagten Bilder, aber keinerlei techni-sche Informationen. Überhaupt waren keine alten 10Zoll Speichenfelgen, wie z.B. von der Mobylette, zu finden. Als ich in der Werkstatt gerade meinem Freund Markus von meinen Ideen erzählte und dabei beklagte, dass so ein Speichenrad kaum aufzutreiben sei, antwor-tete er das sei kein Problem. Ein Freund von ihm hat so

ein Rad bei sich rumliegen, er wollte damit immer mal eine HotRod Schubkarre bauen… „Den bequatsche ich, danach verkauft er es Dir“ Eine Woche Später hatte ich Post und das Rad war da.

Damit fing das Theater aber erst an. Schnell war klar, dass es nicht nur mit einer neuen Nabe getan war. Zu allem Überfluss wollte ich auch noch die Oldie Gabel erhalten. Irgendwie würde es schon gehen. Als erstes habe ich die Nabe und den Bremsscheibenadapter ge-fertigt und das Rad neu einspeichen lassen. Um das Rad später ohne Spurversatz zu fahren, musste ich allerdings die Gabel durchsägen und verdrehen, für die Bremssat-telaufnahme musste ohnehin die Schwinge neu kon-struiert werden und so habe ich sie gleich 10mm kürzer gestaltet damit der Nachlauf wieder stimmt, der sich durch das Verdrehen der Gabel sonst zu stark verändert hat. Durch den kürzeren Hebel hat nun auch die origina-le Feder genug Kraft um gut zu funktionieren. Da die Oldiegabeln beim Bremsen gern bis zum Erdmittelpunkt abtauchen habe ich den Bremsattelhalter drehend auf der Achse gelagert. Die Kraft wird nun über eine Schubstange mit Gelenkköpfen in die Gabel geleitet. Um zu sehen, ob alles passt habe ich zuerst eine Schwinge aus PVC gefräst und damit die letzten Änderungen der

Maße ermittelt. Die Achse ist eine 20mm PX Achse die ich entsprechend Modifiziert habe. Der Dämpfer wurde gegen einen verchromten BGM F16 getauscht. Tech-nisch waren nun alle Probleme gelöst. Die Schwinge und den Sattelhalter habe ich dann als technische Zeichnung an einen Fertigungsbetrieb gegeben. Wenig später hielt ich die Teile in der Hand.

Im Ergebnis fährt sich der Roller fast wie eine PX mit gutem Fahrwerk!!!

Bei der Farbwahl habe ich schon sehr schwer getan.

Verschiedene Ideen wurden in Betracht gezogen und wieder verworfen. Es war zwischendrin angedacht, den kompletten Rahmen galvanisch vermessingen zu lassen. Am Ende habe ich den Rahmen nur grob mit der Flex und Zopfbürste entrostet und mit einer Vergolderpaste behandelt. Eine dünne Schicht Leinöl versiegelt das gan-ze zuverlässig. Danach wurde das Lettering und das Pin Striping aufgetragen. Der Name zu dem Roller entstand als ich den alten KMFDM Titel „Stray Bullet“ hörte und dachte „Messing, alt, beulig, ein Querschläger in jeder Hinsicht – Das ist es!“

Das Herz der Elektrik ist eine M-Unit, die genauso wie der Tacho von Motogadget kommt.

Der originale Sattel war in der Gesamthöhe zu hoch und so ist ein Eigenbau entstanden, der von der Sattlerei „weitgehend gar“ in Hamburg bezogen wurde.

Der Versuch den originalen Gasgriff dahingehend zu mo-difizieren, dass er einen 28er Vergaser öffnet ist leider gründlich fehlgeschlagen. Ersatz fand sich schnell: Ein Messing Gasgriff von K-Tech.

Statt Griffe habe ich Tennisschläger Griffband aus Leder genommen.


VESPAPORTRÄT

Motor:

PX 80 Block, gespindelt und gefräst

177er Quattrini (zur Zeit unbearbeitet, Steuerzeiten und Auslass noch original)

S&S Glockenwelle mit 60mm Hub.

S&S Membranansauger mit Tassinari V Force 4

S&S CNC Evo Cosa Kupplung

28er keihin Vergaser mit Ram Air Filter

Vespatronic Zündung mit GP1 Aluminium Lüfterkranz

S&S Newline Silent

Getriebe PX 200 Lusso mit kurzem 4. 125er Gang. Auf DRT Getriebeteile habe ich aufgrund der Qualitätsprobleme seit der Übernahme durch SIP verzichtet)

Der Block ist, wie auch die Felgen weiß gepulvert, der Auspuff ist weiß lackiert (VHT Flameproof) Auspufflack

Fahrwerk

Vorn: Standard Feder BGM F16 und Schwalbe Raceman 90-90-10

Hinten: Bitubo Federbein Schwalbe Raceman 130-70-10 auf S&S 4 Zoll Felgenkit.

Bremsen

Vorn:

Stage6 4 Kolbensattel

Polini / Braking Wave bremsscheibe, schwimmend gelagert

Handbremspumpe 12,6 mm

Was noch zu tun ist:

Der Motor geht insgesamt schon recht gut, eine Abstimmung auf dem Prüf-stand mit Anpassung der Steuerzeiten steht noch aus. (Angestrebt sind 25 PS am Rad, das sollte realistisch sein)

Ein in der Form zum originalem Kupp-lungshebel passender Bremshebel muss noch angefertigt werden.

Ich bedanke mich beim Sattler , den Pinstriper und S&S.

Weitgehend gar: http://www.weitgehendgar.de

Pinstripe Tom Plate: http://www.pinstriping.eu

S&S: http://www.scooter-and-service.de

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Seite 13

VESPACLUB

OldSchoolRollerMagazin

m Jahr 2008 reifte in der Club-Werkstatt die Idee, Gleichgesinnte und Freunde italienischer Fahrzeu-ge in einem Club zu vereinen.

So wurde der Vespaclub Schwertberg ins Leben ge-rufen.

Der Club bezweckt die Restaurierung und Instand-haltung von Motorrollern vorwiegend der Marke Piaggio Type Vespa und deren Lizenzbauten.

Der Club organisieren jedes Jahr clubinterne Touren und nette Clubabende, natürlich ist der Club auch bei den ein oder andern VespaTreffen anzutreffen.

Aktuelle Mitglieder: 27 Vespistis

Rollerflotte: 51 Vespa`s von Bj1953 bis 2011

Auf unserer Homepage bekommt ihr einen Einblick in das Vereinsleben, wir aktualisieren unsere Page laufend darum würden wir uns über Euren regel-mässigen Besuch sehr freuen!

Obmann.: Andreas Hirz Obmann Stv.: Christoph Wurz Kassier.: Andrea Hirz Kassier Stv.: Nadja Hirz Kassier Stv.: Nadja Hirz Schriftführer.: Andreas Wurz Schriftführer Stv.: Christoph Wurz

Web: www.vc46schwertberg.com facebook : Vespaclub Schwertberg - Club 46

http://www.vc46schwertberg.com/mitglieder.html








http://www.vc46schwertberg.com


V-DAYS

days 2013 stand unter dem Motto: Renngeschichte EINST und HEUTE.

Eine Faro Basso Baujahr 1953 im "Sei Giorni Style" wurde von uns aufwendigst Restauriert. 60 Jahre spä-ter suchen wir die stärkste Vespa Europas, welche wir durch Gernot Penn "Gp One" fanden. Mit 47,1PS im Finallauf erreichte er den 1.Platz und somit die Euro 1.000,- welche wir ausgesetzt hatten. Jürgen Dressler belegte mit 41,8 PS den 2.Platz und bekam ein Preis-geld von Euro 400,-.Christoph Gerdin wurde 3. und er-hielt Euro 200.-. Die Überraschung war Perfekt, als GP one das Preisgeld spendete, großes danke nochmals!!! Trotz der Wetterlage die mit Regen aufwartete, kamen

451 registrierte Vespas. Als Welcomepackage wurden an die ersten 500 Registrierten, ein Vdays 2013T-Shirt, Heineken-Sonnenbrillen oder ein Heineken-Boxenset für den Computer ausgegeben.

Als erste Liveband heizte "Sinetry" ein, die auch auf der Donauinsel Hauptbühne spielen und die 2.Liveband "Burning Aces" spielten bis in den Morgen.

Man hatte die Möglichkeit sich vor einer Blackwall, mit seinem eigenen Fahrzeug fotografieren zu lassen, oder vor eine italienischen Kulisse mit einer von uns zur Ver-fügung gestellten Hoffmann Baujahr 1952. Beide wur-den von professionellen Fotografen betreut.

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V-DAYS

OldSchoolRollerMagazin

Wir spenden heuer Euro 9.500,- an die Kinderkrebsstation.

Spendenaufstellung:

Reinerlös aus dem Losverkauf € 6.852,50 Spende von Gernot Penn (GPOne Sieger Leistungsprüfstand) € 1.000,- Spende Falcoo (Hut) € 530,02 Spende VaC € 500,-

Spende Ernst Engelmann (SLV Tontechnik) €50,- Spende 16ers Vespaclub € 567,48 aus Clubkassa Gesamtspende an die Kinderkrebsstation Graz € 9.500,-


VESPAPORTRÄT

Alles fing damit an, dass der Rahmen meiner 200er Lusso im Bereich der hinteren Stoßdämpferaufnahme sichtlich an Rost angesetzt hatte und rotbraunen Loch-fraß galt es auch in erster Linie den Kampf anzusagen. Geplant war dies schon im. Wie so oft machten dieses Unterfangen diverse Umstände (welche auch meist die gleichen sind) zunichte. Hier: Geld & Zeit. Da der Fortschritt der ungeliebten Oxydschicht jedoch immer weiter voran Schritt, war in diesem Winter dringender Handlungsbedarf angesagt. Zu Beginn und schon vor der Demontage, standen unzählige, unbescheiblich zähe und langwierige Gedankengänge sowie Gesprä-che mit Freunden und Clubkollegen zur Farbwahl an. Zeit über die ganze Saison 2012 war ja genügend vor-handen um dann im Winter mit einer genauen und definierten Farb-Vorgabe vorm Lacker zu stehen.... Tja - und so gingen die Farben von metallic-grün über sil-ber, dann grau-matt zu weiß. Dazu kamen unzählige Ideen und Vorschläge zur Gestaltung der Anbauteile oder eventuelle Airbrushs oder Folienschnitte etc. pp. Das komplette Farbspektrum in sämtlichen Kombina-tionen eben. Beim Rahmen sahen die Vorgaben zuerst etwas einfacher aus bestanden sie doch eigentlich nur darin, die möglichst ungeänderte Silhouette der PX zu erhalten und mit einem Hauch Streetracer-Style, ger-ne auch mit einer kleinen Portion Rat-Style, zu kombi-


VESPAPORTRÄT

nieren. Rahmen-umbauten waren zu der Zeit nicht auf dem Plan. Stand der Dinge waren zu dem Zeitpunkt im Herbst 2012 , daß man sich hauptsächlich darauf konzentriert zu entlacken und entrosten, wo nötig die eine oder ande-re Schweißnaht zu ziehen, und nach dem Lackieren den Bock wieder zusammen zu stecken. Es kam dann doch etwas anders... Nach der Demontage und der ersten Sichtung der noch zu verwendeten Teile, wan-derte ertmal alles ausser dem Motor zum Sandstrah-len. Außer der linken Seitenhaube waren danach auch tatsächlinch alle Teile wieder zu verwenden. Die Hau-be auf der Motorseite wurde augetauscht, da diese ein freigelegtes Lüfterrad nach Altschüler-Art verpasst bekommen hatte. Die Problemzonen die nach dem Strahlen zu Tage traten, waren zwar überschaubar (diese waren eig. nur im Bereich des Rahmens vorhan-den), dafür waren die Stellen, an denen der Lochfraß sich über die Jahre ausdehnen konnte, um so heikler. Nicht übberraschend waren der Bereich an der Auf-nahme des hinteren Stoßdämpfers und die linke Seite um das Motor-Traversen Loch doch sehr in Mitleiden-schaft gezogen. Das Loch an der hinteren Stoßdämp-fer-Aufnahme war dergestalt groß, dass hier ein neu-es, in 3mm Stärke ausgeführtes Stück Stahlblech ein-gesetzt wurde. Ich gebe es auch wirklich gerne zu -

hätte ich nicht die Hilfe eines befreundeten Karos-seriebau-Meister gehabt, wäre der Rahmen wahr-scheinlich ein eher hoffnungsloser Fall gewesen und hätte maximal noch als Ersatzteil-Spender her halten können. Alleine das Equipment von ordent-lichen Schweißgeräten, über Punkt-Schweißgerät war einfach alles vorhanden und konnte, was noch viel wichtiger ist, auch fachgerecht bedient wer-den. Das war alleine schon Gold wert.... Danke an dieser Stelle ganz herzlich Sven!!!!

Nun schien der Rahmen soweit vom Rost befreit schien konnte man an die Änderungen und Ver-besserungen denken, die der Roller so verpasst bekommen sollte. Teile wie Gabel, Schwinge, Trommel, Bremssattel-Aufnahme, Felge hinten und noch einige weitere wurden derweil zum Kunststoffbeschichten gekarrt und dort mit dem Auftrag "schwarz-matt" abgegeben.

Als eine der ersten "Verbesserungen" , das Loch

für die hintere Stoßdäpfer-Aufnahme oben im

Rahmen wo der Silentblock aufliegt, um 10mm zu

versetzten. Da ich mit Breitreifen unterwegs bin,

hat mich schon immer gestört,


VESPAPORTRÄT

dass der hintere Stoßdämpfer durch den Versatz des Motors nach rechts, krumm steht und damit auch das Material anderen Belastungen ausgesetzt wird.

So lange das Schweißgerät noch warm war, wurden auch sämtliche überschüssige, über die Jahre durch Riffelbleche, Monoschlitzrohre und anderes Gebim-mel angesammelte Löcher zugeschweißt und sauber verzinnt. Zu diesem Zeitpunkt etwa entschied ich mich, der Mühle dann doch etwas mehr angedeihen zu lassen als "nur" eine Frischzellenkur. Es wurden Überlegungen angestellt und verworfen, neue Pläne geschmiedet und wieder verworfen.... Es stand für mich irgendwie schon immer fest, wenn Rahmenum-bauten, dann dezent und die Formgebung der PX un-terstreichend... Nur wie anstellen? Der digitale Tacho für die Lusso lag schon seit ein paar Wochen rum und eines Abend stolperte ich beim stöbern im GSF einen Beitrag im Lammy-Bereich, in dem ein paar Jungs dran waren diesen Tacho mit dem digitalen Sensor von Ko-so zu laufen zu bringen. Da der Sensor, der von SIP für diesen Tacho vorgesehen ist zu der Zeit nicht lieferbar war (und zum Zeitpunkt als dieser Artikel verfasst wurde noch immer nicht zu haben ist), sollte es die Alternative von Koso sein. Zwei Dinge die mich am Vespa-Tacho immer gestört haben, sollten damit eli-miniert werden: Erstens versprach ich mir durch diese Art Geschwindigkeits-Abnahme einfach eine wirklich verlässliche Genauigkeit der Anzeige - egal ob bei 40 km/h oder bei 120. Zweitens: Sollte diese Kombi tat-sächlich funktionieren, wäre an dem Roller ein für alle Mal der Wechsel der Tachowelle Geschichte! Der Ta-cho wird eigentlich von Koso hergestellt und die Ver-bindungs-Stecker von SIP-Tacho und Koso-Sensor auch zusammen passten, schien diese Lösung so tatsächlich zu funktionieren. Der Tacho muss nur auch die mög-lichkeit besitzen die Anzahl der Messpunkte und den Abrollumfang des Reifens einzugeben. Und genau hier bestand die große Frage - ob der SIP-Tacho tatsächlich diese Möglichkeit anbieten würde. Im Manual stand nix und die Jung im GSF ausm Lammybereich hatten damit zu der Zeit noch nicht wirklich den bahnbre-chenden Erfolg. Also volles Risiko - der Sensor sollte die Geschwindigkeit am Hinterrad abnehmen und so-mit war auch das Loch an der Gabel für die originale

Tachowelle unnötig… Bei der Gelegenheit kommt auch gleich die Halterung für den originalen Koti vorne weg. Da ich ein Verfechter für das Garelli bin, brauch ich den Halter einfach nie wieder.

Es war dann auch für mich ein recht logischer Schritt, die Blinker endgültig dahin zu verbannen, wo sie mei-nes Erachtens bei einer Vespa (wenn sie denn schon sein müssen) am Besten ausschauen. In die Lenkeren-den. Also Blinkerlöcher im Beinschild und an den Ba-cken verschließen. Das selbe Schicksal ereilte auch das "Lusso-Loch" vom Ölschau-Glas sowie das Loch für den Choke-Hebel und Gepäckhaken. Die Me-chanik wollte ich so an den Lenker hoch legen, dass man den Choke betätigen kann ohne die Hand vom Griff zu nehmen.

Damit war der Bereich "Durchstieg" schon mal schön "clean". Das Thema Rahmencut wurde damit beed-net, dass ich mir zwar schon einen gecutteten Roller vorstellen konnte, mir die "gewöhnlichen" gecutteten PXen jedoch zu extrem waren und für meinen Ge-schmack zu viel der eigentlich schönen Kontur und Form der PX Flöten geht.... Also Rahmencut ja - aber bitte mit Stil und Understatement! Der Rahmen selber wurde hinten schlussendlich um ca 25mm gekürzt. Eigentlich fehlt letztlich rein der geformte Abschluss der den Kunststoff-Spritzschutz aufnimmt (die blaue Linie markiert den Schnitt).

Ebenso wurde die aus einem Profilblech bestehende Strebe die als Versteifung des Rahmenhecks dient, ausgetauscht und für den Rahmencut ca. 30mm nach oben versetzt. Da die Stabilität sicher nicht darunter leidet, wurde hier gleich eine etwas höhere Material-stärke von 3mm angesetzt.

Um Platz für den durch den Breitreifen versetzten Mo-tor zu schaffen, wurden die Seitenhauben der länge nach aufgeschnitten und ein Blechstreifen von ca. 15 mm Breite eingesetzt.

Da es nun doch die Optik der schönen breiten und blinkerlosen Backe zu sehr gestört hätte, hat sich der Sven zu guter Letzt den Hammer geschnappt und hat die Sicke in der Seitenhaube noch ausgetrieben.


VESPAPORTRÄT

Eine Augenweide, einem Fachmann dabei zu zusehen, wie er das Blech absolut sauber auch im Radius der Backe nur mit dem Hammer und einem geformten Gegenstück bewaffnet von dieser Sicke befreit. Auch das Umbördeln der unteren Kante der Haube wurde auf diese Art von Hand absolut sauber und präzise verfertigt. Derweil kamen auch die Teile vom Pulver-beschichten. Von der Arbeit war ich zugegebenerma-ßen sehr angetan. Nirgendwo waren Staub oder sons-tige Einschlüsse zu sehen und alle Stellen an denen keine Beschichtung gewollt war, waren die Teile sau-ber abgedeckt bzw. -geklebt. Die Schwinge bekam an-schließend neue Lager, Bolzen und O-Ringe spendiert und wurde wieder fachmännisch montiert und mit der Gabel neu verpresst. Auch die vordere Trommel wur-de mit neuen Lagern und Simmerringen versehen.

Auch der Lenker wollte noch einiges an Arbeit abbe-kommen. Als erstes wurde aus Vollmaterial (20mm) eine massive Adapterplatte zugeschnitten, Löcher ge-bohrt und diese aufgrund der Materialstärke mit M8-Gewinden versehen. Damit konnte auf Muttern ver-zichtet werden - was in sofern wichtig war, als dass an dieser Seite direkt hinter der Bremspumpe unter dem Lichtschalter die Mechanik für den Choke Platz finden sollte. Auch musste für den Chokezug noch an einer weniger sichtbaren Stelle ein Loch gebohrt werden, sowie für eine passende Durchführung der Bremslei-tung. Verschweißt, gebohrt und sauber verschliffen war der Lenker somit das erste Teil, das fürs Lackieren bereit war. Womit ich für mich gefühlt zum tausends-ten Mal beim Thema Farbwahl war. Da die Anbauteile nun schon in schwarz als Vorgabe hatte, war für mich schonmal klar dass es sich um eine Farbe mit einer hohen Kontrastwirkung zu schwarz zu handeln hat. Hellgrün-metallic, silber, Gelbgrün-metallic, weiß und ein mattes Graublau standen zu der Zeit noch zur Aus-wahl.... Weiter bin ich dann aber nicht gekommen. Auch der Rest der Teile waren soweit im Zeitplan. Alle Schweißnähte soweit verschliffen und vorbereitet zum verzinnen/spachteln/lackieren. Die linke Backe wird noch in der Höhe angepasst. Der abstehende Teil dient später als Material um einen Abschlußfalz her-zustellen. Irgendwann unter der Woche so nach 22.00 Uhr klingelte dann mal das Telefon und mein Clubkol-

lege Sven war dran: ".Alder, dei Roller goht morga zum Lackierer. Welche Farb' mach' mr' denn jetzt.....?!?!" Aha - da war sie wieder! Erfolgreich ver-drängt kommt doch alles irgendwann Zurück, diesmal: die Farbwahl. Mittlerweile konnte ich sämtliche RAL-Codes auswendig nach Farbnuancen geordnet aufsa-gen. Was mich dann schlussendlich den Ausschlag gab, diese Farbe zu wählen war, dass per Telefonkon-ferenz von drei Personen parallel vier Farben per Los gezogen haben und - ehrlich - ALLE die selbe Farbe zogen. Natürlich war die Tatsache dass alle Kriterien erfüllt waren, nicht ganz unbeteiligt weiß in der hells-ten Nuace: frisch, zeitlos, hoher Kontrast zu schwarz. Das sollte es werden. Ein modernes, sauberes weiß. Dann endlich kam der große Tag und die Teile kamen, nach einer strengen Zeitvorgabe von einer Woche, vom Lackierer - noch ganz frisch. Der Lack war teils noch nicht mal richtig ausgehärtet.....

Zum D-Day der Montage waren dann sämtliche mei-ner Kollegen und Freunde am Start was mich noch heute riesig freut und auch etwas Stolz macht (wer unseren Haufen kennt, versteht mich....). 16 Stunden waren immer mindestens 6 Mann am Start um den Roller eine neue Elektrik zu spendieren, Vollhydraulik montieren, Motor vor dem Einbau zu revisionieren, Züge einzuziehen, Lenkerendenblinker montieren, etc. pp. .... Eben die komplette Chose zusammen zu bau-en. So gegen halb drei war mir ein Lächeln, noch nicht mal mehr für die Kamera abzugewinnen.

Abschließend möchte ich mich bei Allen bedanken die mit mir diesen Weg gegangen sind: mein Schatz Tanja, André, Dr. Mabuse, Jan, Patrick, Heiko, Tim von VGM Überlingen, Marco von LTH und last but not least Sven "Abele Customizing" ohne den dieses Projekt so sicher niemals zu Stande gekommen wäre! Danke, echt!!

„STYLISCHER ROLLER STIEFEL“ Hole Dir den Street-Style mit dem TCX X-Street,dieser Schuh ist eine Kombination aus stylischem Sneaker im Vintage Look, kombiniert mit Features eines echten Rollerstiefel für mehr Sicherheit. Die Sohle des Schuhes hat einen Stahlschaft und macht ihn somit CE ge-prüft. Zusätzlich sind die Bereiche für Zehen, Ferse und Knö-chel verstärkt. Obermaterial besteht aus 100% Leder und ist wasserdicht. Features: Obermaterial: atmungsaktiv, Full-Grain-Leder. Innenfutter: wasserdichtes Schutz: Knöchelschutz, verstärkte Zehen-und Fersenkappe. Schließung: Schnürsenkel Einlegesohle: EVA mit antibakterieller, Feuchtigkeitstrans-port Oberstoff. sole: distressed vintage-look Gummisohle


INFOS & TIPPS

Erhältlich im Handel SIP Onlineshop

Es gibt mal wieder einiges zu sehen im Shop! Neue Motive, die die Qualität der alten bei Weitem über-treffen. Schlicht, einfach und cool.Das war die Idee hinter den drei neuen Motiven! Wer schon länger nicht mehr im Shop war, der sollte sowieso mal rein-schauen, denn auch in den letzten Wochen habe ich immer wieder neue Motive hinzugefügt!

Erhältlich im Online Shop

www.franksvespagarage.spreadshirt.de

Der 33th und 67th Email Absender ist Gewinner

eines 100 Jährigen Vespa Kalender von Vespa Cen-

ter. Gewinnen können aber nur die eine Email mit

dem Betreff 100 Jähriger Kalender an die Email Ad-

resse: [email protected] sendet.

Gewinner werden am 21.Juli.2013 veröffentlicht!!


INFOS & TIPPS

Das Vespa Center Linz präsentierte am 29.Juni anlässlich der 5 Jährigen Jubiläumsfeier den neuen 100 Jährigen Vespa Kalender. Unter dem Motto Frühling,Sommer,Herbst,Winter…. und Frühling sind eine Reihe an Rollern aus der Zeitspanne von 1954 bis 2013 abgebildet.

DEUTSCHLAND Jetzt ist es soweit, nach den Glühbirnen wollen Sie jetzt die Mo-toroller verbieten. Die Grünen wollen die Luftqualität in Städten verbessern. Motorroller mit Verbrennungsmotoren möchte die Öko-Partei komplett aus dem Verkehr ziehen. Stattdessen sollen nur Elektrofahrzeuge auf den Straßen rollen und erlaubt sein.

Wenn es nach der Bundestags-Fraktion der Grünen geht, sollen ab 2015 nur noch Roller zugelassen werden, die rein elektrisch fahren. Darüber hinaus woll-ten die Grünen bereits zugelassene 2tak-ter ab 2020 und 4takter ab 2025 aus dem Verkehr ziehen. Vor allem die in kleinen Rollern mit 50 Kubikzentimetern eingesetzten 2takter sind den Ökofritzen ein Dorn im Auge. Diese fahren mit Ben-zin, dem Öl zur Motorenschmierung bei-gemischt wird. Das soll zu höheren Emis-sionen führen als bei klassischen Benzin-motoren - vor allem soll auch Feinstaub freigesetzt werden.

Vespafahrer sind gute Menschen. Einer, der sicher ein guter ist, weil er gutes tut ist Akki aus Frankfurt. Seit einigen Jahren unterstützt er ein Selbsthilfeprojekt Afrika. Eine tolle Sache wie ich finde. Um was es genau geht erzählt Akki am besten selbst: “Hallo, ich unterstütze schon seit einigen Jahren ein kleines Selbsthilfe-projekt in Kenia. 1 bis 2 mal im Jahr bin ich auch vor Ort, und da ich seit wenigen Monaten selber vom Vespa-Virus befallen bin, habe ich mal 50 Vespa-Schlüsselanhänger schnitzen lassen, die sehr schön geworden sind! 100% Handarbeit, und somit jedes Stück für sich ein Unikat aus Ebenholz. Ich habe pro Stück 3 € bezahlt, und würde diese gerne für 8 € verkaufen. Das Geld ist natürlich nicht für mich, sondern geht komplett wieder zurück an das Selbsthilfeprojekt. Informati-onen über das Projekt könnt ihr auf folgendem link finden, oder aber na-türlich gerne auch über mich persönlich erhalten: www.selbsthilfeprojekt-msumarini-kenia.de/ Schon jetzt vielen Dank im Namen meiner Freunde aus Msumarini! Wenn es mir gelingen sollte, die 50 Stck zu verkaufen, könnten wir 400 € zurück überweisen, was für dortige Verhältnisse (durchschnittliches Monatsein-kommen einer Familie = 20 €)ein beachtliche Summe ist! Wenn jemand einen oder mehrere Schlüsselanhänger bestellen möchte, oder falls ihr noch weitere Fragen habt, einfach unter [email protected] melden :-) Akki”

Erhältlich beim Vespa Center Linz Fabrikstrasse 16 4020 Linz

www.vespacenter.at

http://www.selbsthilfeprojekt-msumarini-kenia.de/

mailto:[email protected]


TERMINE

Wie schon Jahre zuvor findet auch heuer wie-der der legendäre Burgrun des Vespaclub-Wespen Plüsch in gewohnter Umgebung statt. Der 1.Linzer VC“Wespen-Plüsche veran-staltet nun schon zum sechsten Mal ihr Tref-fen auf der Burgruine Reichenau in Oberös-terreich. Das genau Programm wird noch fol-gen. Aber eines kann man jetzt schon sagen es wird wieder ein außergewöhnliches Wo-chenende. Auf dem Gelände ist auch eine Wiese wo gezeltet werden kann. Natürlich ist auch für Speis und Trank wie immer gesorgt.

2009 und 2011 das beste Treffen des Jahres

Wie in den letzten Jahren schon altbewährt

wird der Run am See 2013 auch heuer wieder

zelebriert, auf dem geeignetsten Gelände in

ihrer Umgebung . Auch heuer wird die Luft in

der Schottergrube beim APE Race wieder

brennen. Am Freitag wird es ein Warm Up ab

17:00 Uhr mit Dj Buky geben. Für den Haupt-

tag am Samstag gibt es Frühstück, dann wird

es um 11:00 Uhr einen Treffpunkt am B25

Impiss in Purgstall geben. Als Abfahrzeit nach

Lunz am See ist 12:00 Uhr geplant. Am Abend

gibt es wieder eine Livemusik mit der Band

United Bastards und Allnigter mit Dj.King

Dee.

Mehr Info: www.vlc.at



TERMINE

Im diesem Jahr feiert die Kremser Scooters

ihr 10 Jähriges Jubiläum und laden alle Roller-

fahrer zum Run am Kamp ein. Sie wollen kei-

ne Kosten und Mühen scheuen, und uns ein

geiles Wochenende zu bescheren. Neben ei-

ner traumhaften und familienfreundlichen

Location, Bier vom Fass, Frühschoppen mit

Grillhendel wird es zwei Allnighters mit Dj´s

Dr.Caruso und Jörg Record Shack geben.


Der Vespa Club Trieste & Stray Cats laden zu

ihrem 14 Vespa Internationale Treffen ein ...

für diejenigen, die uns kennen, dass sie es

nicht verpassen!

Und für diejenigen, die es kaum noch erwarten

können:

Es sind 4 Tage 4 Dj ... "POLSKA" ... "MARCO

starri (von GLORY BOYS)" ... "STEVE selec-

ters" ... "JOE BELVEDERE FÜR TOURISTIK

SCOOTER CLUB 1989" und das große Konzert

am Samstagabend von "THE SKAWORKERS"

Flüsse von Bier und einem Meer von Freunden

Mehr Info: www.vespaclubtriest.com

oldschoolrollerMagazin Ausgabe 4/2013

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