oldschoolrollerMagazin Ausgabe 3/2014
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Transcript of oldschoolrollerMagazin Ausgabe 3/2014
Dieses Magazin wird nicht gewerblich betrieben,
und es ist auf Beiträge und Berichte von der Rol-
lergemeinde angewiesen. Da ich als Betreiber
dieses Magazins nicht in ganz Österreich unter-
wegs, und bei jedem Treffen teilnehmen kann.
Hoffe ich auf die Unterstützung der Roller Fahrer,
dass sie mich tatkräftig unterstützen.
Damit sich das Magazin auch in eine gute Rich-
tung entwickelt, und auch Ihr Freude am Maga-
zin habt.
Es werden im Magazin Vespa und Lambrettas
von ihren Besitzern vorgestellt. U.a. werden Rol-
lershops und Top Internet Seiten im Magazin ab-
gebildet. Auch hilfreiche Tipps und Tricks von der
Rollergemeinde findet man hier.
Aber nicht zu vergessen, es gibt auch eine Rubrik
für Messe und Trefftermine im Magazin.
Alle Beiträge, Bericht und Werbungen in diesem
Magazin werden kostenlos aufgenommen.
Viel Spaß beim Lesen !!!
Die im Magazin veröffentlichten Beiträge sind
urheberrechtlich geschützt. Kein Teil diesem
Magazin darf ohne schriftliche Genehmigung
des Inhabers in irgendeiner Form reproduziert
werden.
Für eingesandte Manuskripte und Bildvorla-
gen wird keine Haftung übernommen. Na-
mentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht
unbedingt die Meinung des Inhabern wieder.
Herausgeber:
Zoppel-Renje Christian
Kontakt: E-Mail: [email protected]
Web: www.rollermagazin.at
Erscheinungsweise: Alle Zwei Monate
Cover Grafik: Bild von Chris Sommer
An alle die diese Aktion unterstützen wollen!!
Für jede Onlinebestellung, unabhängig von der Höhe, spenden SIP Scootershop 1 Euro an SOS-Kinderdorf
Deutschland.
SIP möchten in Zukunft einen Teil von ihrem Verdienst für karitative Zwecke zur Verfügung stellen, und
die Rollergemeinde dazu einladen, mitzuhelfen. Das geht ganz einfach und kostet uns Rollerfahrern noch
dazu keinen Cent. www.sip-scootershop.com
Text und Inhalt: Christian Zoppel-Renje (ZRC)
Grafik: Christian Zoppel-Renje (ZRC) Cover
OldSchoolRollerMagazin Seite 3
INHALT
Rollerweihe Traun
Weltrekordversuch
Vespa Alp Days
FixitEasy
Vespaclub deluxe
Termine 2014
Logiblast
Bud Spencer Vespa
Vespagriller
Vespa Wüstenrenner
Dr.Worbel
Oeldosen Halter
Moto Seidl
VESPAPORTRÄT
Seite 4 OldSchoolRollerMagazin
ls mir im Jahr 2012 das Angebot gemacht wur-
de, mir eine VNB zuzulegen, packte ich die
Möglichkeit am Schopf und erwarb mir die bis
dahin ,in die Jahre gekommene Vespa. Der Vor-
besitzer, hatte den O-Lack zwar sehr gut aufbe-
reitet, aber mir strebte etwas ganz anderes vor.
Bei einem unserer Stammtische, redete ich mit
Wolfgang Reichel (brografix.at), unserem Präsi-
dent von den Allstars Steyr ,der weit über die
Landesgrenzen hinweg bekannt ist, für seine
Meisterstücke, ob er mal Zeit hätte, mir ein
Airbrush auf meine VNB zu brushen. Er fragte
mich, was mir so vorstrebe, erster Gedanke
war, ein Schlachtfeld vom ersten Weltkrieg. An
seiner Reaktion erkannte ich, dass das ihm nicht
so den kreativen Kick gab, da schwenkte ich um,
und sagte:“na dann brush ma mal, meine Idole
aus meiner Jugend rauf, Bud Spencer und Ter-
rence Hill“ .Als ich ein Leuchten in seinen Augen
sah, wusste ich, da kann nur etwas außerge-
wöhnliches herauskommen. Nach der Aufberei-
OldSchoolRollerMagazin Seite 5
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VESPAPORTRÄT
tung der Karosserie und diverser kleinerer
Schweißarbeiten, wurde sie glasperlengestrahlt
und lackiert und somit die Basis gelegt, für die
weiteren Arbeiten .Als die Lackierung von ei-
nem Steyrer Lackierer abgeschlossen war, gab
ich Wolfgang freie Hand, über das Projekt. Ein
paar Monate später, übergab er mir dann die
Arbeit und ich kam aus dem Staunen nicht mehr
heraus. Die ganzen Feinheiten und Schattierun-
gen und die detailgetreuen Züge auf den
Airbrushs, waren atemberaubend. Eines seiner
besten Stücke bis dahin, ist meiner Meinung
nach, der rechte Seitendeckel mit den Beiden.
Die Vespa wurde dann in unserer kleinen Werk-
statt, die bekannt ist als,“ zum Försterhäusl“ ,
zusammengesetzt. Bei allen Arbeiten unter-
stützte mich, unser Werkstattboss Max, der mir
sehr unter die Arme gegriffen hat und sehr viel
Geduld aufbrachte. Wir begannen mit den Bow-
denzüge und dem Kabelbaum. Da ich unbe-
dingt, einen digitalen Tacho wollte,
verlegten wir, gleichzeitig die Kabeln für die-
sen. Leider gibt es für eine VNB keinen digitalen
Tacho, daher hatten wir im Vorfeld, schon einen
passenden VBB-Kopf lackieren lassen. Schritt für
Schritt kamen wir dem Ziel näher. Uns unter-
stützten sehr viele Klubmitglieder von den
Allstars. Die Trittleisten montierte mir , Haupi.
Die Gabel baute mir Rene komplett auf 10 Zoll
um. Der 200er Block wurde generalüberholt
und mit einer 60er Welle bestückt .Somit hatte
der Roller genug Motorleistung. Als Reifen habe
ich Schlauchlose gewählt und diese auf SIP- Alu-
felgen montiert. Das Fahrwerk besteht aus BGM
-Gasdruckstoßdämpfer (verstellbar) vorne so-
wie hinten. Als alles zusammengesetzt war, ging
es dann zum Typisierer. Meine einzige Sorge
war dann nur mehr das Freischalten beim Fi-
nanzamt, da ich die Bud Spencer ohne Typen-
schein erworben hatte. Zum Glück war alles in
Ordnung.
OldSchoolRollerMagazin Seite 6
VESPAPORTRÄT
ollte schon immer meinen eigenen Griller bauen!
Und als Vespa Fahrer seit über 20Jahren war es
irgendwie naheliegend Vespa und Grillen zu kom-
binieren…..
Dann fand ich mal einen alten Boiler mit über 50 Kg,
da musste also schon ein halbwegs stabiles Unterge-
stell her das idealerweise auch fahrbar ist.
Also…Vespa Rahmen suchen!
Doch einen Klassiker hätt ich nicht übers Herz ge-
bracht zu zerschneiden, somit kam nur ein
„Blinkermodell“ in Frage!!
Und ich fand einen P 125 X (VNX1T) Rahmen Bj. 1978
(mit Blinker) bei Ebay ganz in meiner Nähe. Zu mei-
nem Glück hatte der Verkäufer (DANKE Andi) auch
noch ein paar weitere Teile die ich mir nach und nach
von ihm recht günstig holen konnte.
Und nach ein bisschen Stöbern in meinen eigenen „Alt
-Teilen“ und Freunde im Umkreis abklappern hatte ich
alles beisammen und konnte beginnen.
Konstruktion einer „Starr-Gabel“ (wer will schon einen
ROLLER
FAHRWERK
MOTOR
Ich will mich hiermit , bei all meinen Helfern für die ge-
machten Arbeiten und den erbrachten Leistungen recht
herzlichst bedanken.
Das Schöne an der Vespa ist, dass es nicht nur mir, als Be-
sitzer und Fahrer sehr große Freude bereitet, sondern vie-
len Menschen, egal welchen Alters, ein Lächeln ins Gesicht
zaubert. Ich habe bis jetzt, nur positve Resonanzen und
Feedback´s bekommen und das freut mich um so mehr.
BESITZER
Umgebaut auf 10 Zoll
Fahrwerk: BGM-Gasdruckstoßdämpfer
Verstellbar.
Vespa VNB4T
Baujahr 1963
Motorleistung: ausreichend
Name: Christian Sommer
Text/Bilder: Chris Sommer
OldSchoolRollerMagazin Seite 7
VESPAHANDWERK
Griller lenken), Konstruktion einer Radaufhängung die
auch „Sinn“ macht…. Der Griller sollte ja ohne Haupt-
ständer stehen, also mussten hinten Zwillingsräder
dran.
Wichtig war mir nur, dass ich Teile wie Felgen und
Bremstrommeln 1:1 übernehmen kann ohne sie be-
schädigen zu müssen, die Seitenbacken sollten ab-
nehmbar bleiben und ein Handschuhfach das ich auch
für´s Grillzubehör verwenden kann war mir wichtig
(Danke Präsi für´s Handschuhfach).
Für den Rahmen etwas Polyester und Spachtelmasse
und schon sah er aus wie ein „fast“ toller PX Rah-
men…..
Der Griller selbst war relativ schnell gemacht, 2x Grill-
rost und ein Ofenrohr vom Baumarkt, 2x Grill Thermo-
meter stabile Scharniere und Kleinteile vom Fach-
markt.
Der Rest war Bastelarbeit, wie viel Zeit ich dafür ge-
braucht habe kann ich nicht genau sagen, aber ich
schätze mal so zwischen 50 und 70h.
Text/Bilder: Paul Enzelsberger
OldSchoolRollerMagazin Seite 8
VESPACLUB
Text/Bilder: Vespaclub deluxe
Die Mitglieder des Clubs sind äußerst aufgeschlossen und gastfreundlich.
Der Vespaclub Vespadeluxe veranstal-tet jedes Jahr ca. vier Ausfahrten und das Highlight ist ihr alljährliches Vespa-treffen. Es handelt sich um drei eintägige Aus-fahrten und eine zweitägige Ausfahrt mit Übernachtung.
Bei schlechtem Wetter gibt es ein Ver-schiebedatum. Es werden alle Vereinsmitglieder je-weils am Freitag vor der Ausfahrt via Mail über das Stattfinden informieren.
espadeluxe ist ein Verein begeister-ter Vespafahrerinnen und –fahrer aus der Ostschweiz.
Bei diesem Club wird nicht nur Roller gefahren. Nein, sie organisieren Vespa-Ausfahrten und sie treffen sich mit anderen Vespaclubs in der Schweiz und im benachbarten Ausland, um den italienischen Kultroller und seine Be-liebtheit weiter zu verbreiten. Obwohl der Club schon eine bunte Palette an Fahrzeugen präsentieren kann , freuen sich die Mitglieder über jede Verstärkung im Team.
Vespa vermittelt seit jeher eine Botschaft, von Freiheit,
Mobilität und Jugend. Dies ist auch der Grund, warum der
Roller bis heute noch Kult ist. Einfach aufsteigen und die
Freiheit genießen, das ist auch das Motto des Vespaclubs.
OldSchoolRollerMagazin Seite 9
VESPACLUB
Der Vespaclub Vespadeluxe bietet auch ei-
nen Shop für alle Rollerfahrer und Fans an.
In diesem Shop findet ihr eine kleine Aus-
wahl an bedruckten Textilien, die mit den
Clublogo versehen sind.
Den Link zum Shop findet Ihr auf der Home-
page des Clubs.
Der 6. Buchser Ves-patreff ist leider schon wieder vorbei. Bei unglaublichem Wetter trafen sich knapp 200 Vespas auf der Bahn-hofstrasse. Bei Start zum traditionellen Corso wurden 172 Roller gezählt, neuer Rekord! Nach der Ausfahrt sorgten die Buffalo Chips für Stim-mung und lieferten ein super Konzert . Wir von Vespadeluxe möchten uns bei allen Teil-nehmer bedanken, sowie bei allen Sponsoren, Gönner und all diejenigen die uns unterstützt und mitgeholfen haben.
OldSchoolRollerMagazin Seite 10
VESPAPRODUKT
ie seit 2011 offiziell vom BMVIT und der ASFINAG
rechtlich und technisch bestätigten und am
Markt Ö.und D. befindlichen FixItEasy Halterun-
gen für einspurige Bikes aller Art des Wiener Erfinders
Rainer Derx, sind weiterhin stark im Aufwärtstrend.
Ständig kommen neue Kunden hinzu, so jüngst auch
die KFZ Zulieferfirma Birner mit nahezu 30 Filialen in
ganz Österreich. Sie beliefern nicht nur "Pickerl-
Werkstätten" in ganz Österreich, sondern haben auch
einen Einzelverkauf in ihren Filialen.
Mittlerweile ist das Sortiment auch auf bereits fünf
Produkte bzw. Produktarten angestiegen.
Ob Prüfplakette, oder Autobahnvignette, ob ganz oh-
ne, oder einfach mit Logo und die neue Errungen-
schaft, ein exklusives Auftragsprojekt der Firma
LOUIS, die FixItEasy 3in1 Kombihalterung für die Auto-
bahn in Ö., die Parkscheibe und den Automaten Park-
zettel in Deutschland oder auch der Schweiz. Denn
man sollte es nicht glauben, das Kurzparken im be-
nachbarten Ausland in besonders gekennzeichneten
Zonen, ist Anzeige- (Uhr) bzw. ggfs. auch kostenpflich-
tig (Parkzettel). Allerdings steht auch eine Leistung
dahinter. Ein speziell gekennzeichneter Parkplatz nur
für Bikes mit Hufeisen zum Schutz begrenzt, stehen
Bikern mancher Orts zur Verfügung.
Nicht dass sich Derx solche Zustände persönlich hierzu
Lande selber wünschte, aber er fährt schon seit Jahren
nicht schnell mal ins Kino und parkt entspannt auf der
Straße. Zu groß sind die möglichen Ängste vor Schä-
den durch unachtsame Autofahrer oder auch Fußgän-
ger. Er parkt, "indoor", würde sich aber einen
OldSchoolRollerMagazin Seite 11
VESPAPRODUKT
Mehr Information unter : www.fixiteasy.at
"outdoor" Parkplatz für 50 Cent für 2 Stunden sofern
dieser auch "sicher" ist, sicher leisten, aber soweit ist
es hierzu Lande wohl noch lange nicht. Ebenfalls neu
und wie immer völlig individuell, sind auch die Mög-
lichkeiten der Produktverpackung. Derx, der mit einer
hervorragenden Truppe an Grafikern gesegnet zu sein
scheint, zimmert für jeden Event, für jeden Werbe
Produktwunsch eine individuelle "customized" Lö-
sung. Es wäre doch gelacht, so Derx, wenn unsere
Kunden nicht auch Zusatzinformation gleich direkt mit
FixItEasy ohne mühsame Faltprospekte, etc. nicht
gleich frei Haus mittels FixItEasy mitliefern könnten.
Es gibt aber auch noch immer den Klassiker die
"57er", wie der Erfinder sie nennt. Schon vom Start
weg ist sie ein "year-round-Dauerbrenner".
Neuerdings sind nun auch vorgefertigte Logowannen-
vertiefungen (auch für die 1 Jahresvignette), sowie
Gummiauflagen mit Ausreitschutz gegen Hervorquel-
len der Gummis am Holm, sowie eine einheitliche
Standardproduktverpackung mit hinterlegten QR-
Code Video als visualisierte Montageanleitung für
Smartphone begeisterte, fixer Auslieferungsbestand-
teil von FixItEasy. Besonders wichtig ist Derx aber
nicht nur die legitime und saubere Anbringung, son-
dern auch das gesamtheitliche Erscheinungsbild am
Fahrzeug selbst. Er selbst als stolzer Besitzer von meh-
reren "smallframe" Vespen aus anno dazumal, gibt
jedem, seiner eigenen Roller sein eigenes Branding.
Seine ET3 oder 125 Nuova, sogar Serien stehen zu
Wahl, bekommen jeweils ihre Individualnote ganz ein-
fach in die Logowanne hinein geklebt. Stets im Ab-
stimmung mit dem Fahrzeugimporteur wurden sogar
mehr als 10 Basisfahrzeuglogos nur Nutzung auf FixI-
tEasy freigegeben. Ob Vespa oder Piaggio, ob Honda
oder Kawasaki selbst Yamaha, Suzuki, Peugeot, Ducati
oder Kymco, Tendenz weiter steigend, stehen neuer-
dings zu Wahl. Laufend, aber eher langsam werden
offizielle, einschlägige Händler auch mit diesen Teilen
beliefert. Das Händlerinteresse aber, dem Kunden
"seine" Werbefläche, den persönlichen Wünschen des
Fahrzeuginhabers unterzuordnen, ist noch eher ver-
halten. Wohl wird wie immer der Druck von außen
kommen..... müssen, aber technisch möglich, so Derx,
ist einfach alles.
„FixItEasy macht auch Event Marke-ting, , aktuell in Kooperation mit SIP Scootershop und „meet and speed“.
„Hingehen lohnt sich“
OldSchoolRollerMagazin Seite 12
ROLLERTUNING
iebe Tuningfreunde. Dr. Worbel gibt nach fast 10 jähriger Pause nun wieder regelmäßig Tuningtips. In
dieser Ausgabe möchten wir Euch den Malossi Zy-linderkit "210 ccm Sport 2013" vorstellen. Der Malos-si Zylinder für die Vespa PX 200 ist sicherlich der meistverkaufte Zylinderkit für die grosse Vespa. Grundsätzlich ist dieser seit ca. 30 Jahren unverän-dert. Ich erinnere mich an die 90 er Jahre, als Malossi den Kolben abänderte - der Steg zwischen den Kol-benringen (Abstand zwischen den Ringen) wurde ver-breitert, da es damals hin und wieder vorkam, daß dieser Steg brach. Seit dieser Zeit änderte sich nichts. Es war über fast 3 Jahrzehnte eher aufwendig, einen wirklich haltbaren Motor zu bauen, der starkes Dreh-moment erzeugt. So haben wir mehrmals für Kunden den Auslass des alten 210 er Malossis zugeschweisst um die Auslasszeit zu verringern. So gewann man ei-nen Aluzylinder mit einer drehmomentstarken und geringen Auslasszeit. Interessant war das vor allem für Gespannfahrer.
Polini 208: Der Polini 208 hatte und hat nachwievor Probleme mit
Kolbenklemmern wegen zu wenig Kolbenspiel. Sein Kol-
ben ist rissempfindlich, seine Kolbenringe bruchempfind-
lich.
Pinasco 213: Der Pinasco 213 hat wegen seiner kleinen Überströmer
und kleinen Einströmfenster vergleichweise wenig Leis-
tung. Zudem neigt er stark zum Klingeln. Sein Kolben reisst
auch hin und wieder.
Polossi: Anfang 2000 wurde dann der Polossi geboren. Ein Polini
Zylinder augebohrt, gehohnt, bearbeitet und ausgerüstet
mit einem stark bearbeiteten Malossikolben war über vie-
le Jahre hinweg DER Zylinderkit für drehmomentstarke
Motoren. Ein drehmomentorientierter Zylinder mit einem
stabilen Kolben.
OldSchoolRollerMagazin Seite 13
ROLLERTUNING
Malossi 2013 Sport und MHR: Nach 30 Jahren bringt Malossi endlich 2 neue Zylinder-
kits für die 200 cc Vespa auf den Markt. Der Sport eignet
sich bestens als plug&play Lösung für originale Motoren.
Sogar ein Fräsen der Überstromkanäle ist nicht zwingend
nötig. Der MHR dient als Basis für Membranmotoren.
Grundsätzlich unterscheiden sie sich in der Auslassgrösse
(Breite und Höhe) sowie in der Überstromzeit. Dabei
wird der Sport "einfach" unten ca. 1,5 mm weiter abge-
dreht und hat gleichzeitig oben Richtung Zylinderkopf ca.
1,5 mm mehr Material. Dies ist zu erkennen, wenn man
die beiden Versionen nebeneinander im direkten Ver-
gleich sieht. Die Kits werden mit Malossi Zylinderkopf
und Zentrierhülsen geliefert. Das ist eine feine Sache, da
der Übergang von Zylinder zu Kopf nun nahtlos ohne
Klingelkanten ist. Der Kolben ist unverändert gegenüber
dem alten Malossi Kit. Der eigentliche Unterschied liegt
in der kompletten Neugestaltung der Überströmer. Das
Design der Kanäle und des Boost Ports ist neu. Alleine
diese strömungstechnischen Optimierungen verleihen
beiden Kits eine unglaubliche Leistungssteigerung –
schon bei niedrigeren Drehzahlen !!!!!
Plug&play Tuning Malossi Sport: Wir haben dieses Kit
getestet auf einer Vespa P200E. Ausgerüstet mit einem
10 PS Zylinder, SIP Road Auspuff und gebohrtem Luftfil-
ter. Getauscht wurde nur der Zylinderkit. Es wurden kei-
ne Kanäle am Motorblock gefräst. Zylinder und Kolben
sind unbearbeitet. Die Fahrleistung der PX ist unglaub-
lich. Absolute Fahrbarkeit OHNE lästiges Leistungsloch.
Ein Traum! Das bisher beste und haltbarste Tuning ist
der Malossi 2013 Sport. Einfach den Zylinderkit tau-
schen, Zündung auf 17 Grad vor OT einstellen, Hauptdü-
se austauschen.
Fragen werden gerne beantwortet.
Einfach uns kontaktieren: www.worb5.com
In der nächsten Ausgabe das Magazin über einen 30 PS
plus Membranmotor berichten. Ausgerüstet mit einem
neuen Malossi Zylinderkit.
Bericht und Bilder wurden von worb5 zur Verfügung
gestellt.
OldSchoolRollerMagazin Seite 14
VESPAZUBEHÖR
2009 bekam ich ein sehr gutes Angebot für
ne 54er Acma Olack. Zustand auf den Bildern
die mir geschickt wurden von der Acma waren
sehr vielversprechend und der Preis war vorab
schon ein Schnäppchen...
Ich hab sie dann bei Lyon abgeholt...
Das war der Zustand wie auf dem Bild 2 zuse-
hen. Super Olack und kompletter Zustand!
Wie auf dem Bild schon zu sehen war eine Öldose am
Beinschild montiert... Die Öldose hatte ein Fassungs-
vermögen für 2 Liter Gemischöl und wurde damals
auch tatsächlich für den Gang zur Tankstelle benützt!
Ich hab damals schon den Besitzer darauf angespro-
chen, er hatte die Acma 1978 von seinem Vater über-
nommen und meinte zu Wissen, dass der Halter für
die Öldose orginal von 1954 wäre. Der Zustand vom
Öldosenhalter ( Federn,Schrauben und Lackierung )
deuten darauf hin, dass es ein Orginal Acma Zubehör
von 1954 sein könnte... Bestätigen konnte mir dies
leider bis heute niemand!
OldSchoolRollerMagazin Seite 15
VESPAZUBEHÖR
2012 hab ich dann endlich Zeit
gefunden mit der Überholung der Acma
und hab sie technisch komplett neu ausgestattet und
den Motor revidiert!
Während der Überholung haben mich schon mehrere
Freunde auf den Öldosenhalter angesprochen und
wollten auch so einen haben! Auch auf Rollertreffen
wurde ich immer wieder auf den Halter angesprochen
und dann habe ich mich entschlossen so einen Halter
für die 2 Liter Dosen zu bauen...
Da ich beruflich aus dem Maschinenbau komme, habe
ich dann einen Öldosenhalter konstruiert,
CAD aufgenommen und zuerst in einer Kleinserie von
10 Stück hergestellt. Befestigt wurde der originale Hal-
ter an der Acma mit einer M 9 Schraube am Bein-
schild.
Da es nicht jedermanns Sache war ein großes Loch in
sein Vespa-Beinschild zu bohren habe ich den Nach-
bau Halter ohne Befestigungslöcher ausgestattet! Dies
wollte ich jedem selber überlassen, wie und auch wo
der Öldosenhalter an der Vespa seinen Platz findet…
Die Umsetzung der Herstellung u. Montage des Öldo-
senhalters für das Beinschild war somit erfolgreich
beendet! Nun kam eine weitere Frage auf... Viele
Vespa Modelle sind mit Ersatzradhalter ausgestat-
tet! Da war dann zusätzlich leider kein Platz für
einen Öldosenhalter am Beinschild!
Was mich dann auf die Umsetzung für einen Öldo-
senhalter für die Ersatzradradmontage brachte!
Vespa GT offene 10 Zoll Felge Die Modifikation des
Halters ist für die Montage an 8 , 9 und der 10 Zoll
Ersatzradfelge gemacht worden.
Somit konnte ich nun auch an den Vespa Modellen
mit Ersatzradhalter meinen Öldosenhalter montie-
ren!
Zur Zeit laufen auch gerade die nächsten Entwick-
lungen des Öldosenhalters zur Montage an
Lambretta Modellen...
Bilder und Text von Marcus Kopp
OldSchoolRollerMagazin Seite 16
WELTREKORD
OldSchoolRollerMagazin Seite 16
Das Event wurde vom Team Controle2Stroke veranstaltet.
den Augen der Zuseher auf einen 7mm Stahlseil vertikal seine Weltrekordfahrt. Diese Fahrt konnte er nach 44 Meter mit einem Bühnenfeuerwerk erfolgreich be-enden. Am Boden wieder angekommen feierten ihn, neben den Zusehern auch sein gesamtes Controle2Stroke Team ,die ihm volle Unterstützung gaben. Auch sein Sohn Nico(6) und Ehefrau Sabine standen schon zu diesem Zeitpunkt auf der Bühne, um diesen Erfolg mit ihm zu feiern.
Auch seine neuen Projekte stehen schon fest, als Schauplatz für eine seiner nächs-ten Projekte soll die Europabrücke für die tiefste Fahrt zur Verfügung stehen. Aber nicht nur das, auch eine 2200 Meter lange Fahrt mit Hilfe eines Hubschraubers strebt er in der USA an.
m Samstag den 24.Mai.2014 war es wieder mal so weit, Günter Schacher-mayr ,36 Jahre aus Garsten startet sei-nen neuen Versuch um seinen im Vor-
jahr aufgestellten Weltrekord von 8,50 Meter zu überbieten.
Für diesen Drahtseilakt benötigte er ne-ben seiner 30Ps starken Vespa auch noch zwei riesige 60 Tonnen schwere Kranwä-gen die ihren Arm auf mehr als 50 Metern ausfuhren. Die Niederlage vom Vorjahr hat ihn nur noch mehr angespornt, so wurde die gesamte Antriebstechnik neu konstruiert und berechnet. Sämtliche Sponsoren standen wieder hinter ihm und unterstützten ihm bei seinem Vorhaben.
Nachdem der Rennanzug und der Helm angezogen waren, setzte sich Günter auf seine auffrisierte Vespa und startet vor
Durch das Programm führte als Moderator Karl Gartner. Das Mega Event wurde durch
den Johnny Cash Imitator Michael Prommer, und den Rapper Razon ,der den eigens für
diese Veranstaltung geschriebene Song „Controle2Stroke“ präsentierte, abgerundet.
Aber nur mit einer Reihe von Sponsoren wie der Firma Teufelberger ,Firma Hack und
noch vielen anderen konnte ein so großes Spektakel veranstaltet werden. Natürlich
benötigt man auch ein gutes Team an Bord um ein solches Projekt mit Erfolg abschließen
zu können.
OldSchoolRollerMagazin Seite 17 OldSchoolRollerMagazin Seite 17
WELTREKORD
Der Controle2Stroke Weltrekord Song wurde vom Rap-
per RAZON geschrieben. Dieser Song wurde das erste
Mal am 24.Mai vor dem öffentlichen Publikum von Rap-
per RAZON präsentiert.
OldSchoolRollerMagazin Seite 18
RÜCKBLICK
m 4.Mai fand zum letzten Mal die Motorrad- u. Rollerweihe am Hauptplatz in Traun statt. Ab den nächsten Jahr wird diese Veranstal-
tung an einem anderen Ort abgehalten. Denn dieser Austragungsort muss für den Bau der Straßenbahn weichen. Aber nun zur Veranstal-tung im diesem Jahr. Wie schon in den Jahren zuvor trafen nach und nach Motorrad- und Rol-lerliebhaber mit ihren Fahrzeugen ein und reih-ten diese auf dem Hauptplatz von Traun auf. So konnte man zum Teil schön aufgebaute Fahr-zeuge bestaunen und begutachten. Neben den zahlreichen Motorrädern versammelten sich eine Menge Roller ,die an der gemeinsamen Corso teilnahmen, am Eventgelände. Pünktlich
OldSchoolRollerMagazin Seite 19
RÜCKBLICK
konnte die Corso durch den Bezirk Linz-Land starten. Nach einer kurzen Ansprache führte der Pfarrer Mag. Wild die Segnung aller Fahrzeuge und ihrer Besitzer durch. Auch Bürgermeister Harald Seidl war gekommen um die Gäste beim Event zu begrüßen. Dieses Jahr gab es wieder ein Beschleunigungsrennen, und am Leistungs-prüfstand konnte man die Power des ein oder anderen Rollers bestaunen. Wer sich für die Sai-son noch mit Vespa-Accessoires eindecken woll-te, besucht den ein oder anderen Verkaufs-stand. Die Bewirtung zu Mittag übernahm der MC Champions und das Stadtcafe Traun. Neben Bratwürsten und Koteletts gab es auch Pommes für die Kleinen.
Der erste Platz für den lautesten Roller ging
an Manuela Prommer. Ihre Vespa erreichte
einen Wert von 121dB, und war somit lauter
wie manch ein Motorrad. Beim
Beschleunigungsrennen konnte sich … mit der
Zeit von …. Den ersten Paltz sichern.
Günter Schachermayr war auch dieses Jahr
wieder bei der Veranstaltung, aber dieses
Mal ohne Vespashow.
Begrüßung durch den Bürgermeister der
Stadt Traun Harald Seidl
Seite 20 OldSchoolRollerMagazin
EVENT RÜCKBLICK
Organisiert wurde die Tour von den Vespa-
Freunde PKM / VC Touring Linz
ine kleine Führungsdelegation (Anmerkung:
Dietmar Haider, Gerald Körbler) der VESPA-
FREUNDE PKM / VC Touring Linz (derzeitiger
Mitliederstand: 30) statteten am Samstag, 10.
Mai 2014 den VFG Gmundner Steamrollers unter
der Führung von Markus (Marques de Ortega)
einen kurzfristigen Besuch ab.
Die Tour führte von Linz über Kirchdorf,
Steinbach am Ziehberg in das wunderschöne
Almtal mit Zwischenstopp am Almsee / Grünau.
Österreich kann so schön sein! VESPA - schönes
Wetter - gute Laune...Herz was willst du mehr!
Nach kurzer Rast ging es dann direkt weiter nach
Gmunden zu unserer Partnergemeinschaft VFG
Gmundner Steamrollers. Dort wurde in
gemütlicher Atmosphäre die Vespafreundschaft
gepflegt und über weitere mögliche gemeinsame
Projekte geplaudert. Die Vespa-Freunde PKM /
VC Touring Linz freuen sich schon wieder auf das
2. Vespatreffen der VFG Gmundner Steamrollers,
das ja bekanntlicherweise am 21. Juni 2014
stattfindet!
Die Vespa-Freunde PKM / VC Touring Linz, die
von der Mitgliederanzahl im letzten Jahr stark
angewachsen sind und viele neue und
ambitionierte Vespafahrer in seinen Reihen hat,
freuen sich auf weitere gemütliche und
gemeinsame Ausfahrten und Treffen unter
Vespafreunden!
Roll on!
Seite 21
EVENT RÜCKBLICK
OldSchoolRollerMagazin
Organisiert wurde die Ausfahrt von Motoretta Taubertal
ging es über die kurvenreiche Berg-rennstrecke (Langenburg Historic) zum Ziel der 50 km-Tour. Das lecke-re Essen beim Italiener und das Be-gleitfahrzeug (Alfa Romeo Giulia von Freund und Förderer stefan-goetzelmann.de) waren authentische Begleiter einer erlebnisreichen Aus-fahrt. Die Planung für die nächste Veran-staltung läuft – wir sehen uns spätestens zum Corsa di autun-no!
roßes entsteht im Kleinen: Etwa 20 Blechroller schwärmten bei sommerlichen Temperaturen aus, um auf pittoresken Seiten-
straßen das liebliche Taubertal und das landschaftlich reizvolle Hohenlohische Umland in eine große Zweitaktwolke zu hüllen. Die erste Etappe führte zu Ariane und Michael Schertle von Vespa Classico (vespa-classico.com), die selbst mit zwei Rollern am Start wa-ren und die Tore ihrer erstklassigen Restaurationswerkstatt öffneten. Auf dem Weg zum Schloss Langenburg
OldSchoolRollerMagazin Seite 22
ALP DAYS 2014
OldSchoolRollerMagazin Seite 22
Sonntag gab es auch eine Ausfahrt, über Kitzbühel auf das Kitzbüheler Horn. Es waren schätzungsweise an die Tausend Motorroller die an den sehr gut organi-sierten Ausfahrten teilgenommen hatten. Auch bei der offiziellen Abschlussfahrt um den Zeller See am Montag waren es noch einige hundert Vespisti ,die in traditionel-ler Tracht gekleidet, teilgenommen hat-ten. Auch die Abende in der der schönen Stadt wussten die Besucher zu begeistern. Der Stadtplatz von Zell am See wurde zur Zentrale mit Bühne, Speis und Trank um-funktioniert. Wo dann auch Ehrenmitglie-der ernannt, Preise verliehen, Clubs ge-ehrt und auch die Tombola am Samstag stattfand. Auch Gernot war mit dem V.A.C Stand dort zu finden.
espa Alp Days ein Event im Herzen der Alpen. Ein super Wochenende war´s, in Zell am See. Der Franz Schmalzl hat sich und seinem Team einmal mehr bewie-
sen, dass der Kultroller der Marke Vespa es vermag den idyllischen Ort am Zeller-see in ein Vespa Eldorado zu verwandeln. Egal ob jung oder alt, Klassik oder Mo-
dern, sie sind aus 12 Nationen gekom-men und hatten gemeinsam eine unver-
gessliche Veranstaltung. Am Freitag ging es im großen Vespa Corso ins Stubach-tal und über den Damm und am Sams-
tag ganz hoch auf den Großglock-ner. Dort performte Robin Davy mit seiner Akrobatik Truppe aus München seine Show, auf
2500m über Meereshöhe. Am
VESPA ALP DAYS 2014 - 5 Tage Vespa-Spaß in den Bergen!
Die Jubiläums-Alp- Days!
Speicherteich - Drive the Dam - Kitzbühler Horn - Audax
Grossglockner und die letzte Ausfahrt in der Lederhose
Das Event wurde vom gesamten VAD Team rund um Franz F.Schmalz veranstaltet.
OldSchoolRollerMagazin Seite 23 OldSchoolRollerMagazin Seite 23
ALP DAYS 2014
Seite 24 OldSchoolRollerMagazin
RESTAURATION
as Motorgehäuse strahle ich für einen sehr gewissen-
haften Restaurator. Er hat mir genaue Vorgaben ge-
macht, welche Bereiche gestrahlt werden sollen/
können. Eine in jedem Fall empfehlenswerte Vorgehens-
weise!
Alle Dichtflächen, Passungen, Wellensitze, verzinkte Ge-
häusebolzen, usw. wurden mit roter Farbe markiert (Bild
1-3).Die Lager und Wellendichtringe wurden zum Schutz
der Sitze drinnen gelassen und werden erst später erneu-
ert. Das Gehäuse ist in einem guten Zustand und das
Glasperlstrahlen ist eher eine "kosmetische" Behandlung.
Da also die Innenseite der Gehäusehälften nicht gestrahlt
werden müssen, werden diese vollflächig abgeklebt.
(Dies würde ich bei einem eigenen Motor evtl. gar nicht
machen, da feine Glasperlen hier nichts anrichten kön-
nen-(Bild 4-5 ).
Die verzinkten Bolzen werden ebenfalls mehrlagig abge-
klebt. Gewinde werden durch Schrauben geschützt. Die
Ölablassöffnugnen ebenfalls.
In Kürze geht's ans Strahlen! Gestrahlt wird in unserer
Sandstrahlkabine SMART-Cab mit einem 1,5kW Heim-
werkerkompressor.
Und nun die Bilder der gestrahlten Motorhälften
Besonders verwitterte Stellen wurden übrigens mit fei-
nem Korund vorgestrahlt (ebenfalls Körnung STANDARD
100-15μm), da die kugeligen Glasperlen Dreck eher in die
Oberfläche einhämmern als ihn abzureinigen. (Bild 6-8)
Es sind keinerlei unerwünschte "Strahlspuren" erkenn-
bar! Die farbigen Markierungen sind unverändert vorhan-
den. Gewinde der Bolzen sind unversehrt.
Die Lager waren ohnehin nur zum Schutz der Passungen
in den Gehäusen verblieben und werden nun erneuert.
Die Maskierungen haben Ihren Zweck erfüllt. Keine uner-
wünscht mitgestrahlten Dichtflächen und auch keine ka-
putten Gewinde. Die Passstifte passen auch immer noch.
Seite 25
RESTAURATION
OldSchoolRollerMagazin
Bilder/Text: wurden von Logiblast zu verfügung gestellt.
E-Mail:
Web: www.logiblast.at
Jetzt müssen die alten Simmerringe und Lager raus ....
und dann noch gründlich waschen damit keine Glasper-
len zurückbleiben! (übrigens ist es ein großer Vorteil,
wenn Werkstücke VOR dem Strahlen entfettet werden.
Dann bleiben von vorne herein fast keine Glasperlen haf-
ten.)
Dann steht dem Zusammenbau nichts mehr im Weg.
Kompressor: 1,5kW-1-Zylinder, 25l Druckbehälter, ölge-
schmiert (0815 aus dem Baumarkt)
Sandstrahlkabine: SMART-Cab von Logiblast (für den Kot-
flügel wäre das größere L-Modell besser geeignet).
mit folgenden Optionen: Strahlschlauchpaket-HD, Fußpe-
dal
Strahlmittel: Glasperlen STANDARD (100-200μm), Korund
STANDARD (150-212μm)
OldSchoolRollerMagazin Seite 26
VESPAPORTRÄT
mehr von Ihnen hier rumfahren, und ich dachte mir,
ok, versuchst mal eine günstig zu bekommen und zu
restaurieren. Zum Thema günstig brauche ich wohl
kaum einen Vespa Fahrer noch was sagen, denn das
sind mittlerweile wohl eher die Ausnahmen. Naja die
erste Vespa, eine V50 Rundlenker habe ich dann über
einen Zeitraum von einen Jahr restauriert, und JA sie
steht noch bei mir in der Garage und wird nicht mehr
verkauft, denn so einen Fehler kann man wohl nicht
nochmal machen. Kaum war die Erste fertig, machte
ich mich auf die Suche nach einer weiteren Vespa.
Und man glaubt es kaum, es ist meine Primavera, die
ich nun ein wenig genauer vorstellen möchte. Ich ha-
be mir die ganze Primavera in Einzelteilen zusammen-
gekauft, es war also kein kompletter Roller. Der Rah-
men sah nicht mehr wunderlich schön aus, total ver-
rostet, aber immerhin war ein neues Trittbrett einge-
schweißt (Nicht soo dolle). Aufgrund des ganzen Rost,
der sich auf der Vespa befand, habe ich sie zum Sand-
strahlen gegeben, und als sie wieder da war, war ich
ein wenig frustriert. Warum? Naja, der Rost war so
dick auf der Kiste, dass man nicht sehen konnte, dass
sie einen Knick im Beinschild hatte. Also war somit die
Idee einer schönen originalen Restauration für mich
u dem Thema Vespa gibt’s bei mir eigentlich gar
nicht soo viel zu erzählen. Mit 17Jahren, kam ich
durch Zufall in den Besitz meiner ersten Vespa, ei-
ner PK 50 XL 1. Von da an nahm die „Vespa-Sucht“ ih-
ren Lauf. Damals noch jung und unerfahren, den Wert
einer Vespa kaum zu schätzen, hat man leichtsinnig
hier und da mal eine wenig oder auch mehr vom Rah-
men abgenommen. Typisch, für die Zeit. Hinten gecut-
tet, vorne gecleaned fand man ja irgendwie zu dem
Zeitpunkt toll. Eigentlich ein total entstelltes Ding,
wenn ich heut drüber nachdenke, auch wenn’s ne PK
war…. Naja, kurze Zeit gefahren, dann gleich wieder
zerlegt, und in die Ecke gestellt, da nun schon die 2te
Vespa, eine V50 Spezial mich als neue Besitzer gefun-
den hatte. Diese habe ich damals günstig gekauft ge-
habt, doch hatte sie ihr Beinschild auch nicht mehr
ganz vorhanden, sie wurde vom Vorbesitzer gecuttet.
Darauf folgte die erste „ordentliche“ 50 Spezial, die ich
dann einige Zeit gefahren bin. Nach einigen Jahren war
die Luft dann raus, Auto war angesagt und meine Ves-
pas wurden alle verkauft. Auto war halt wichtiger ( lei-
der ). Somit war dann das Vespa-Fieber beendet. Gan-
ze 9 Jahre später kam ich eigentlich durch Zufall wieder
an eine Vespa. Irgendwie sah man wieder ein paar
OldSchoolRollerMagazin Seite 27
VESPAPORTRÄT
Aus dem „Low Budget Projekt“ ist dann doch wohl
eher ein normales Projekt geworden. Alle Teile wur-
den neu überholt, Die Gabel wurde neu gelagert, Sim-
meringe erneuert und Stoßdämpfer ist auch neu ge-
kommen. Lenkkopflager oben und natürlich auch.
Kabelbaum wurde in Eigenregie auf 12v umgebaut, so
dass der Motor nachher mit einer 12V Zündung verse-
hen werden konnte. Der Motor besteht aus einem
Orig. PV Motorgehäuse, ebenfalls neue Simmerringe
und neu gelagert. Er besitzt eine Mazzu Rennwelle,
einen 133er DR mit leicht angepassten Überströmern
( Gehäuse ), einer 4 Scheiben Malossi Kupplung, ei-
nem 19.19er Vergaser und einer Banane als Auspuff.
Er soll halt Alltagstauglich sein, und keine „Rennsau“.
Quasi ein typischer Tourenmotor. Der Roller ist ja halt
ein Daily Driver, der mich zur Arbeit bringen soll. So
nun war das alles soweit fertig, und ich musste mir
passend zum Look noch ein paar Gimmicks einfallen
lassen. Also habe ich mir einen Gepäckträger besorgt,
einen alten Benzinkanister, sowie ein Tarnnetz und
einen BW Stahlhelm. Irgendwie finde ich es passend.
verflogen, denn ich bin kein großer Freund von zu viel
Spachtel auf der Kiste. Weiterhin wollte ich dann nicht
sooo viel Geld in das dennoch gute Stück investieren.
Ich dachte mir, was machst du nun damit? Also habe
ich mich dazu entschieden, einen Daily Driver im Bun-
deswehr Look zu gestalten, mit möglichst wenig Kos-
ten. Das habe ich bisher noch nirgendwo so gesehen,
also machst Mal was anderes. Viele Vespas sind in
Olive oder Beige-Matt lackiert, aber keine im richtigen
Flecktarn Design. So entwickelte sich das Ganze
Schritt für Schritt. Ich habe den Rahmen soweit es
ging entbeult, und dann doch ein wenig gespachtelt
( ganz ohne geht’s leider nicht). Darauf folgte eine
Grundierung und UBS, damit sie nicht zu schnell unten
Rost ansetzt. Naja, alles getan, und erst mal in beige-
matt lackiert. Bis hier hin, noch eine recht einfache
Sache. Nun stand ich vor dem Problem, wie ich die
Flecken auf den Roller bekomme. Also habe ich in mü-
hevoller Kleinarbeit eine Pappschablone mit einem
Flecken Muster gebastelt ( Jeden Fleck mit einem Tep-
pichmesser ausgeschnitten L ). Somit konnte ich dann
nach und nach das Muster aufbringen, auf die Karosse
sowie auf die Kleinteile. Nun fand ich das ganze recht
gut geworden und dachte mir, wie ich weiter vorgehe.
Motor:
- 133ccm DR Zylinder
- 19.19 Dellorto Vergaser
- Mazzu Drehschieber Rennwelle
- 2,54 Primär schräg verzahnt
- 4 Scheiben Malossi Kupplung
- JL Curley „Renntröte“
- Umbau auf 6V E Zündung, wird aber noch auf
12V HP4 umgerüstet.
Optik:
- Es wurde ein Gepäckträger und Benzinkanister in
Rollerfarbe montiert.
Bilder und Text stammen von Sven Kröhnert
OldSchoolRollerMagazin Seite 28
INFOS & TIPPS
www.moto-shop-bar.com
Motorräder, Quads und Roller der Marke Vespa. Wer auf der Suche nach einem neuen oder gebrauchten Fahr-zeug ist, schaut beim Moto-Shop in Braunau am Inn vorbei. Der Shop bietet neben den Fahrzeugen ein großes Sor-timent an Bekleidung und Zubehör an. Lassen sie sich einfach vom Moto-Shop-Team über das Thema Tuning und Zubehör beraten.
Moto Seidl 5280 Braunau am Inn
Industriezeile 13a Österreich
Tel : +43 7722 / 64875
Fax: +43 7722 / 648754 [email protected]
OldSchoolRollerMagazin Seite 29
INFOS & TIPPS
Das Vespa Center hat einen sehr hochwertigen Vespa Kalender für die Ewigkeit im Produktprogramm. Denn dieser kann jedes Jahr verwendet werden. Im Kalender befinden sich 33 Jahre Kult u.Szene in Linz und 67 Jahr Vespa von Piaggio aus Pontedera.
Erhältlich bei: www.vespacenter.at
ür alle Freunde des Kultrollers wird es im Rahmen der Italienischen Tage in Gmunden wieder ein Vespatreffen geben. Das Ganze findet am 21.Juni 2014 in der Stadtge-
meinde Gmunden in Oberösterreich statt. Der Platz am Traunsee ist wie geschaffen für so ein außergewöhnliches Vespatreffen. Natürlich wird es für die ersten 100 Vespa-fahrer ein prallgefülltes Welcome Package geben. Bei der Corso mit Stopp am Grasberg wird es ein gemeinsames Gruppenfoto mit allen Teilnehmern geben. Am Gelände der Veranstaltung selbst erwarten den Besucher eine Menge an Merchandise Stände wie einen Teilestand und einen Rockerbillystand. Auch die Firma Gmundner Milch wird mit ihrer Milch Ape mit leckeren Kostproben am Event teilnehmen. Nicht zu vergessen ist der italienische Markt der auch auf dem Veranstaltungsort statt findet. Also kommt alle mit euren Rollern vorbei.
Einen Bericht und Bilder wird es von dieser Veranstaltung in der nächsten Ausgabe vom Magazin
BEREITS SCHON ZUM ZWEITEN MAL VERANSTALTET DIE VESPAFAHRGEMEINSCHAFT AUS
GMUNDEN EIN TREFFEN DER BESONDEREN ART
OldSchoolRollerMagazin Seite 30
TERMINE
Nach der Rally ist vor der Rally
10 Jahre RC Roadrunner
Aus diesem Grund laden wir euch ganz herz-
lich zur Gölsental Rally 2014 ein.
Wie bereits die Jahre zuvor bieten wir auch
2014 wieder eine Ausfahrt durch das Gölsen-
und Pielachtal, einen gemütlichen Abend mit
Northern Soul und Ska, verträgliche Geträn-
kepreise sowie kulinarische Leckerbissen.
Wir freuen uns darauf mit Euch zu feiern!
Mehr Info: RC Roadrunner
Mehr Info: www.ascc.at
Das Summerrace 2014 findet am 02.08.2014 in Greinbach statt. V
Vormittag gibt es Training und 2 Läufe der ASCC. Am Nachmittag gibt es 6 Stunden am Stück.
Die Anmeldung ist jetzt offen: http://www.ascc.at/index.php/teilnehmen/anmeldeformular alle Infos auf www.ascc.at
OldSchoolRollerMagazin Seite 31
TERMINE
Der Buschenschankrun, das original geht in die zweite Runde. Auch für die Unterhaltung am Treffen ist bestens Musikalisch gesorgt.
Das ganze findet in Altenmarkt bei Fürsten-feld statt.
Beschallung durch Martin Wolf,Lord Sinclair und Stiefel.
Sie sorgten für Bombenstimmung und Ge-dränge auf der Tanzfläche. An alle die bis zum Schluß durchhalten , die Teller der Plattenspieler drehten sich bis in die Frühen Morgenstanden.
Mehr Info folgt noch
Mehr Info: www.vespa –alp-days.at
Zum zweiten Mal, eine Rally nur für harte Kerle!!
Im September ist es wieder mal so weit. Die härteste Vespa-Rally für über fünf Länder. Die Rally führt über Traumhafte Bergstaraßen, von dort aus auch die Atemberaubenden Ausblicke genießen kann. Mitmachen und das Beste Service und Großartige Hotels ge-nießen.
Bist Du stark genug!