oldschoolrollerMagazin Ausgabe 5/2013

Dieses Magazin wird nur hobbymäßig betrieben,

und es ist auf Beiträge und Berichte von der Rol-

lergemeinde angewiesen. Da ich als Betreiber

dieses Magazins nicht in ganz Österreich unter-

wegs, und bei jedem Treffen teilnehmen kann.

Hoffe ich auf die Unterstützung der OldSchollRol-

ler Fahrer, dass sie mich tatkräftig unterstützen.

Damit sich das Magazin auch in eine gute Rich-

tung entwickelt, und auch Ihr Freude am Maga-

zin habt.

Es werden im Magazin Vespa und Lambrettas

von ihren Besitzern vorgestellt. U.a. werden Rol-

lershops und Top Internet Seiten im Magazin ab-

gebildet. Auch hilfreiche Tipps und Tricks von der

Rollergemeinde findet man hier.

Aber nicht zu vergessen, es gibt auch eine Rubrik

für Messe und Trefftermine im Magazin.

Alle Beiträge, Bericht und Werbungen in diesem

Magazin werden kostenlos aufgenommen

Viel Spaß beim Lesen !!!

Die im Magazin veröffentlichten Beiträge sind urhe-

berrechtlich geschützt. Kein Teil diesem Magazin

darf ohne schriftliche Genehmigung des Inhabers in

irgendeiner Form reproduziert werden.

Für eingesandte Manuskripte und Bildvorlagen wird

keine Haftung übernommen. Namentlich gekenn-

zeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Mei-

nung des Inhabern wieder.

Herausgeber:

Zoppel-Renje Christian

Kontakt: E-Mail: [email protected]

Web: www.rollermagazin.at

Erscheinungsweise: Alle Zwei Monate

6 Ausgaben pro Jahr

An alle die diese Aktion unterstützen wollen!!

Für jede Onlinebestellung, unabhängig von der Höhe, spenden SIP Scootershop 1 Euro an SOS-Kinderdorf

Deutschland.

SIP möchten in Zukunft einen Teil von ihrem Verdienst für karitative Zwecke zur Verfügung stellen, und

die Rollergemeinde dazu einladen, mitzuhelfen. Das geht ganz einfach und kostet uns Rollerfahrern noch

dazu keinen Cent. www.sip-scootershop.com

Text und Inhalt: Christian Zoppel-Renje (ZRC)

Cover und Grafik: Christian Zoppel-Renje (ZRC) Co-

ver

Cover Grafik: Bild von MAIK DEMPEWULF

OldSchoolRollerMagazin Seite 3

INHALT

20 Jahre Vespaclub Feldbach

Scooter Center Classic Day

3.Scooterviste in Staubing

Käseknöpflefahrt

Burgrun 2013

Vespa GT mit 177er Dr

Old Skool Drivers

Auspuff der Evo Serie

Die Alpen mit einer 50er Vespa überqueren

Termine 2013

Top Produkte

Neuheiten

VBB Silberpfeil

VESPAPORTRÄT

Seite 4 OldSchoolRollerMagazin


lso ich hab immer gebastelt Fahrrad, Moped, usw....eine Vespa hab ich nie besessen, da mir dazu schlicht weg das Geld fehlte...geliebäugelt hab ich immer mit einer. Da-mals schon haben es mir eher die älteren Modelle angetan...zu Moped-Zeiten wäre

das eine 50s gewesen...es wurde dann doch nur die KTM Ponny II super 4...haha...aber selbst bei der hab ich einiges umgebaut. Mit einem anderen Motor ist sie dann schlu-ßendlich 80+ gegangen...hab ich aber nie ganz ausgefahren, da das Gefühl eher dem Flug mit einer mig-29 glich...tunnelblick und Angstschweiß bei diesen Vibrationen ;-) nun ja… Die Jahre vergingen und auch mein Gehalt...Freundinnen sind gekommen und gegan-gen...somit auch mal mehr und weniger Zeit für Bastelei. Meine VBB hab ich sicher zu einem großen Teil dem besten Freund meines älteren Bruders zu verdanken, der seit eh und je "verseucht" ist mit der Vespa-Kultur.

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VESPAPORTRÄT


VESPAPORTRÄT

Irgendwann bei einem Besuch, hat er mich dann mit einer Ves-pa im "hotrod"-style angesteckt...wenn dann muss es sowas sein...es ließ mich nicht mehr los!...und...mittlerweile hatte ich auch etwas Geld im Sack um mir einen Traum zu erfüllen An-fangs war ich noch auf dem Trip mir eine Wideframe, mit mo-dernem Motor zu bauen. Das war vor etwa 3-4 Jahren, da ver-breiteten sich gerade diese Umbauten und man konnte schon ein paar Erfahrungen in dieser Richtung von Leuten bekom-men. Aber als Newcomer etwas zu krass. Ein zweites Problem war, dass ich nur an den Wochenenden bei meinen Eltern in Niederösterreich basteln konnte. In Graz hatte ich dazu nur bedingt die Möglichkeit für Kleinigkeiten. Weiters schreckten mich dann auch die Preise für die Wideframes ab...phu zu die-ser Zeit schien gerade ein Hype loszubrechen. Mit etwas Glück fand ich dann eine VBB in einem wirklich guten Zustand zu ei-nem vernünftigen Preis! Also das Projekt mit den alten Run-dungen konnte beginnen...und das mit dem modernen Motor war auch überschaubar. Zuerst wurde es dann ein Hotrod...ich wollt es ja etwas "dreckig" werden lassen, aber wenn ich so emotional dahin bastle, wird es einfach immer irgendwie "schön"...naja zumindest zu "schön" für einen hotrod. Also mit der Lackierung ging es dann ganz schnell und der Zusammen-bau war auch kein großes Ding. Den Motor hab ich als Ganzes gekauft (Gelgenheit) und los ging es...also ehrlich gesagt...die Blicke waren mir sicher und ich war stolz. Dann gab es mal ein kleines Problem mit dem Motor und dabei stellte sich heraus, dass der Kurbelwellenlageranschlag auf der Kupplungsseite ausgebrochen war...beim Zerlegen fehlten dann auch die Kol-benclips...also ich hatte großes Glück. Im Zuge dessen stellte ich auch fest, dass der Roller überall zu rosten begann und das nach knappen 2 Saisonen...also nicht lange gefackelt...alles wieder zerlegt, lackiert und den Roller mangels Zeit mit einem PEP Motor versorgt...der alte Motor wurde als Polini-Tourer aufgebaut...immer gut etwas im Talon zu haben. Schlußend-lich hab ich mir dann auch eine Scheibenbremse gegönnt...weil mich Technik einfach anmacht und zu den PS fast nötig war. Mittlerweile leb ich in München und hab somit auch die Vor-teile eines konstruktiven Umgangs von Amtswegen genossen, welcher ja in Österreich nur beschränkt möglich ist. ALLES ein-getragen und legal...yessss! Zum Basteln muss ich dann doch wieder zu meinen Eltern in die Heimat, aber dafür hab ich mir ein Caddy

besorgt...und dem steht somit auch nix mehr im Weg. So kommt immer mal eine Kleinigkeit dazu ;-) ....das Letzte war der sip-tacho...eine sehr feine Sache! Im besonderen möchte ich meinem Freund und Clubpre-si (hellboys-grubberg-gaming/HGG) dem Rudi dan-ken...er hat mit seinem jahrelangen Vespa-Wissen (Rudi-pedia) das alles möglich gemacht. Genauso al-len anderen Clubmitgliedern und auch der freund-schaftlichen Hilfe der Mitglieder des VLC Purgstall und der Ybbstaler Rollerflotte, welche mir immer mal mit Rat und Tat zur Seite standen!

MOTOR:

Motor ist vom pep parts Original Piaggio 200 Gehäuse angepasst

Malossi 210, Kolben bearbeitet

Drehschieber Lippenwelle 60 mm MRP Ansaugstutzen

CNC gefräster Zylinderkopf, an-gepasst auf den Kolben, Ver-dichtung liegt bei 10,5:1

CNC Kupplungskorb (Malossi-Beläge und Federn) Lusso 4-Gang Getriebe (kurzer 4. Gang)

SONSTIGES:

Scheibenbremse vorne grimeca bitubo vorne, hinten kommt wahr-scheinlich der Sip Dämpfer rein, Umrüstlenksäu-le vom Sip Sitz-gfk vom Sip von mir umgebaut...ich hab auch noch einen Schwingsattel in passender Optik mit einem selbst gebautem Reserveradhalter für hinten.


EVENT RÜCKBLICK

Organisiert wurde die Veranstaltung vom Vespaclub Feldbach

TEXT:Marcus M.Ortner /BILDER : ZRC

as 20-jährige Vereinsjubiläum zum Anlass nehmend, veranstaltete der Vespa Club Feld-bach (VCF) am 24.August ein Vespatreffen

beim Hallenbad Feldbach. Das regnerische Wetter stellte die Veranstalter rund um Obmann Alexander Rauch vor eine gro-ße Herausforderung. Durch die gute Infrastruk-tur der Mehrzweckhalle und den unerschütterli-chen Geist der Vespa-Gemeinde konnte die Ver-anstaltung trotzdem als voller Erfolg verbucht werden. Über 150 Vespen und rund 300 Besu-cher konnte Bgm Kurt Deutschmann bei seinen Grußworten willkommen heißen. Die hervorra-gende Bewirtung durch die Urbanistube und das Trucker-Beisl, einem DJ im "Vespa-Style" und ein sicherlich einzigartiges Vespa-Museum mit Ge-fährten aus den letzten 7 Jahrzehnten ließen kei-ne Schlechtwetterstimmung aufkommen. Die geplante Ausfahrt durch das südoststeirische Vulkanland musste als Tribut an die Witterungs-bedingungen durch eine Stadtrunde durch die Bezirkshauptstadt Feldbach ersetzt werden. Die Polizei erwies sich bei der Lotsung des Corsos als umsichtiger Freund und Helfer und so konnten die Vespisti ihrem liebsten Hobby nachkommen: Mit der Vespa ausfahren! Mit einem Leistungsprüfstand, einigen Prämie-rungen (u.a. weiteste Anreise aus Linz, größte Gruppe und stärkste Vespa vom VC Fehring), der Aufnahme der Ehrenmitglieder Anton Bertl und Walter Huber und vielen anderen Highlights konnten sich die Freunde des VC FELDBACH noch bis in die frühen Morgenstunden an der guten Stimmung erfreuen. Der VCF bedankt sich bei allen Besuchern und Gönnern des Vereins!


EVENT RÜCKBLICK

cooter Center Classic Day für klassische Vespa und

Lambretta Motorroller. Tolle Veranstaltung für

Vespa und Lambretta Freunde. Auch in diesem Jahr

veranstaltete das Scooter Center seinen ClassicDay für

Vespa und Lambretta Kunden und Freunde. Trotz

schlechter Wetteraussichten, machten sich etwa 300

Rollerfans auf nach Bergheim-Glessen (Köln) zum

Scooter Center. Hier erwartete den Rollerfahrer 10%

Rabatt im Scooter Center Store kostenlose Prüfstands-

läufe, Schnäppchen auf dem Teilemarkt, leckere Grill-

würste und gekühlte Getränke, nette Leute und inten-

sive Benzingespräche, tolle Hüpfburg für die Kinder.

Im Ladenverkauf gab es 10% Sofortrabatt auf die eh

schon sehr günstigen Preise des Scooter Centers. Die-

ses attraktive Angebot für günstige Rollerteile wurde

rege genutzt und der Andrang war sehr groß. Alle 5

Kassen waren geöffnet und das Ticketsystem funktio-

nierte super, so war die Wartezeit kurz und wurde

zudem mit kostenlosem Kaffee versüßt. Auch beim

professionellen Scooter Center Leistungsprüfstand

war der Andrang groß. Ständig stand eine Menschen-

traube vor und im Prüfstandsraum. Es waren super


EVENT RÜCKBLICK

Organisiert wurde die Veranstaltung vom Scooter Center GmbH Kurt-Schumacher.Str.1 50129 Berheim-Glessen mehr Info unter: www.scooter-center.com

Roller mit sehr interessanten Motorkonzepten auf

dem Prüfstand. Eine Lambretta mit Honda RS250 Mo-

tor und 82PS lief außer Konkurrenz, so dass eine Ves-

pa PX mit 42PS den Pokal für die höchste Leistung er-

hielt.

Der Teilemarkt setzte sich aus mehreren privaten Tei-

leständen und den Rest- , Retourenposten und Mus-

terverkauf des Scooter Centers zusammen. Der frühe

Vogel fängt den Wurm, so waren die heiligen Hallen

des Scooter Centers schon früh voll und manch ein

Glücklicher schleppte seine Schnäppchen kistenweise

nachhause.

Zwischendurch konnte man sich bei leckeren und

günstigen Grillwürsten und gekühlten Getränken stär-

ken. Kinder konnten sich auf der Feuerwehr-Hüpfburg

austoben und die Eltern konnten sich mit gleichge-

sinnten Rollerfahrer unterhalten oder in Ruhe einkau-

fen.

Salino:

“Vielen Dank für den netten Vormittag! (Meine Kinder

kommen immer noch gerne mit)“

Dreckige13:

“Top Dingen mal wieder, gute Stimmung und geile

Schnäppchen.”

Agent.Seven:

“Vielen Dank für den schönen Event. Mein Kleiner war

vom Prüfstand nicht mehr weg zu bekommen.”

HerbertK.:

“Klasse Event gewesen. So viel Zeug gefunden, dass die

wirren Projekte nun losgehen können. Karre hat auch das

Erwartete auf dem Prüfstand gedrückt. Und zu guter Letzt

macht so ne Veranstaltung die Leute aus die da waren.”

Skasten:

“Kann mich da nur anschließen: War top. Bierbrunnen,

Würstchen, jede Menge Roller Kram, Benzingespräche

und gute Musik. Da freut sich das Rollerfahrer-Herz”

TEXT:/BILDER : scooter-center.com

m ersten Septemberwochenende 2013 gaben sich die Straubinger Vespafreunde erneut die Ehre und luden alle

Liebhaber der italienischen Leidenschaft im Herzen der Straubinger Altstadt zur dritten Scootervista ein. Nach-

dem die Straubinger mit großem Erfolg erst im Juli Ausrichter der 1. German Vespa Rally sein durften, stand mit

der dritten Scootervista in Folge das nächste Großereignis ins Haus. Direkt an der Donaubrücke im Innenhof und

den Räumlichkeiten der historischen Tafernwirtschaft stellten die Freunde des italienischen Kultrollers eine umfang-

reiche Auswahl erlesener Blechroller der Gran Sport Serie aus italienischer und deutscher Produktion aus. Die krea-

tiven Köpfe der Straubinger Blechrollerfreunde baten zusätzlich eigene Kreationen aus Glas-, Metall-, Holz und Tex-

tilproduktion im gut besuchten vereinseigenen „Vespa Art Shop“ an.


EVENT RÜCKBLICK

Hoffmann HA mit Schaltgestängeschaltung aus dem

Jahr 1950 gab sich neben einer Vespa aus italienischer

Produktion des gleichen Baujahres , die anstelle der

Schaltgestängeschaltung bereits mit einer Bowdenzug-

schaltung ausgestattet waren, die Ehre. Diese befanden

sich entweder im Originalzustand mit reichlich Patina,

oder in perfekt restauriertem Zustand. Aber auch wei-

tere Lampe unten Modelle konnten von den vielen Gäs-

ten bewundert werden. Ein Augenschmaus für die Be-

sucher war auch die in 28- monatiger Arbeit restaurier-

te Sprint Veloceeines Clubmitgliedes, deren Lackkleid

im Schatten der Kastanienbäume glitzerte. Neben der

vielen tollen Vespas dürfen aber auch die anderen

chromblitzenden Lambretta-Schmuckstücke nicht ver-

schwiegen werden. Mehr als 350 Liebhaber aus Bonn,

Giessen, Darmstadt, Mannheim, Ludwigshafen, Mün-

chen, aus dem Süd-, Mittel-, und Oberbayerischen

Raum sowie dem Salzburger Land kamen an beiden

Tagen angerollert,

Am Freitag Abend, vor dem offiziellen Beginn der 3.

Scootervista hieß es bei den Straubingern „O zapft is“.

Sie luden die Vespisti von mehr als 40 gemeldeten

Clubs aus Deutschland, Österreich und der Schweiz zum

Pre Day mit frischen Leberkäse, hausgemachten Kartof-

felsalat und reschen Brez´n. Am Samstag, den 07. Sep-

tember öffnete Jürgen Weber, Präsident der-

Vespafreunde Straubing bei herrlichem Wetter, strah-

lendem Sonnenschein und sommerlichen Temperatu-

ren die Tore der historischen Tafernwirtschaft. Nach

einem gemeinsamen, traditionellen Weißwurstfrüh-

stück und der offiziellen Begrüßung folgte der Verkauf

der Lose für die Tombola, bei der es hammermäßige

Preise, wie Bücher, Helme, handgemalte Leinwände

und als Hauptpreis ein Vespa Wochenende für zwei

Personen zu gewinnen gab. Besonders bestaunt wur-

den die Schmuckstücke der Gran Sport Serie aus italie-

nischer und deutscher Produktion. Eine sehr seltene


EVENT RÜCKBLICK

zusätzlich dazu viele interessierte Zaungäste, die auf

eine leckere Brotzeit einkehrten und die Schmuckstü-

cke der Vespisti bewunderten. Als besondere Gäste

waren vom Vespa Club von Deutschland der 2. Vorsit-

zende Christian Laufkötter und der Touristikbeauftrag-

te Dennis Biesen angereist. Dirk Kubenke, Vorsitzen-

der vom Vespa Club Lippstadt sowie Günther Scha-

chermayr „LumpiIncredible“, sowie der Straubinger

Illusionsmaler Friedrich Baumgartner folgten der Ein-

ladung von Jürgen Weber. Letzterer malte an beiden

Tagen der Veranstaltung das Veranstaltungsplakat der

Scootervista auf eine große Leinwand, das nach der

Veranstaltung zur Versteigerung für die Aktion

„Vespisti againstCancer“ freigegeben wurde. Der

Reinerlös wurde an Gernot FalcooPajman, der diese

Aktion ins Leben gerufen hat übergeben. Ein weiteres

Vespa Lampe unten Modell sowie eine Renn Corsa

Replikavon der heute weltweit nur noch drei original

Exemplare wissend existieren, wurde mit viel Liebe

zum Detail als Scheunenfund dekoriert. An beiden

Tagen wurden die zahlreichen Zuschauer mit frisch

gegrillten Steaks, Bratwürsten und lecker schmecken-

den Steckerlfischen verwöhnt. Die Kaffeegenießer ka-

men auch nicht zu kurz, sie konnten neben verschie-

denen hausgemachten Kuchen noch „Vespareifen“ als

Beilage wählen. Den Teileverkauf übernahmen der

allseits bekannte Rollerspezialist Karl-Heinz Scholze

mit Team vom Rollerladen, Leonardo Macaluso

„Scooterpezzi“ sowie die Mitarbeiter von IL Ricambio.

Am meisten lagen den Vespafreunden aus Straubing

neben den ausgestellten Schaltrollern aber die dazu-

gehörigen Benzingespräche mit Gleichgesinnten am

Herzen. So verstand sich die Scootervista eher als ge-

mütliches, freundschaftliches Treffen bei Biergarten

Atmosphäre im Schatten der Kastanienbäume. Pünkt-

lich um halb zwei Uhr startete die Ausfahrt in den

Gäuboden mit einer Rekordteilnehmerzahl von 258

Kultrollern - ein Corso von mehr als vier Kilometern

Gesamtlänge, der von Streckenposten der Vespa-

freunde Straubing vorbildlich organisiert und abgesi-

chert wurde. Auf dem Rückweg gab es einen Zwi-

schenstopp auf dem Gelände des MSC Straubing.


EVENT RÜCKBLICK

Hier warteten „Lumpi“ und seine Frau „Biene“ mit

einer ganz tollen Freestyle-Show. Sehr beachtlich, was

die Österreicher aus Steyr alles mit den zwei Vespas

anstellten, wobei einer Maschine von Haus aus das

Vorderrad fehlte. Wahnsinnige Wheelys gab es zu

sehen, die von den rund 300 Zuschauern stark be-

klatscht wurden. Der zweite Tag der Scootervista wur-

de nach einem gemeinsamen acht Zoll Frühstück in

der bereits warmen Morgensonne nach einer kurzen

Begrüßung der Gäste mit einer Ausfahrt eingeläutet.

Mit Kind und Kegel tuckerten erneut mehr als 100

Vespafreunde im gemütlichen Zweitakt auf wenig be-

fahrenen Nebenstraßen durch den Gäuboden entlang

der Donau Richtung vorderer Bayerischer Wald. Nach

einer kurzen Pause rollerten die Rollerfreunde wieder

zurück in die Tafernwirtschaft ,wo sie mit begeistern-

den Blicken und applaudierenden Zuschauern emp-

fangen wurden. Die 3.Scootervista der Vespafreunde

Straubing war ein wunderschönes Treffen, eine Aus-

stellung mit viel Liebe zum Detail sowie seltene Ves-

pas, gut gelaunten Gästen und jede Menge Zweitakt-

geruch in der Luft. Wer dieses Mal nicht dabei sein

konnte, sollte sich das Datum 04. bis 06. September

2015 bereits im Terminkalender fest notieren.

Organisiert wurde die Veranstaltung vom „Straubinger Vespafreunde “


EVENT RÜCKBLICK

ndreas Krenn hat mal wieder unglaubliche Fotos gemacht. Da die Eisen-bahn-Brücke in Linz wegen Renovierungsarbeiten gesperrt war. Und Andreas mit einigen Vesparollern die Brücke für eine halbe Stunde für Fotos befahren konnte, sind diese einmaligen Bilder entstanden. Die

alte Brücke und die Roller passen sehr gut zusammen, diese beiden Moti-ve wurden durch Andreas fotografisches können in ein tolles Licht ge-rückt. Natürlich wurden auch ein paar neue Roller auf der Brücke abgebil-det. Er möchte sich auch noch bei allen Teilnehmer die sich die Zeit dafür genommen haben ganz herzlich Bedanken.

Vor vielen Jahren hat Andreas begonnen, sich mit Fotografie, Musik und Vespa fahren zu beschäftigen. Drei große Bereiche die, seine Freizeit prä-gen. Gerade die Fotografie ist ein Bereich, den er gerne mit anderen Men-schen teilen möchte.

Es würde ihm nur wenig Freude bereiten, Fotos zu machen und diese alle auf seiner Festplatten zu speichern. Er ist auch an eurer Meinung zu sei-nen Fotos interessiert, darum hat er auch eine Internetseite erschaffen.

Die Bereiche Vespa und Musik sollen die Seite noch abrunden. Er fährt seit seinem 16. Lebensjahr Vespa und sammlet Schallplatten. Dank seiner Freude am Vespa fahren hat er schon sehr viele Länder besucht und viele Kulturen kennen gelernt. So hat sich auch sein Musikgeschmack verändert und ist sehr vielseitig geworden.

Mehr Bilder von Andreas Krenn findest du auf seiner Homepage: www.andreas-krenn.at oder auch im facebook


EVENT RÜCKBLICK

steckte die Runde die Füße in den warmen Sand der neben Festspiele und Bodensee gelegenen Beachbar in Bregenz, um auf die gelungene Fahrt mit einem Cocktail anzusto-ßen.

uf der Alm do gibt’s koa…. Dirndl, Lederhosen & die Kurven des Bregenzerwald

Der Club Scooteristi Bregenz lud am 17. August zu seiner jährlichen Knöpflefahrt. Koray vom CSB: Käsknöpfle, oder auch Kässpätzle sind DIE Spezialitäten unserer Region. Der Plan in Tracht in den Bre-genzerwald zu fahren, ist inzwischen das typische Event un-seres Clubs. Leider sind wir aufgrund der Organisation auf eine geringe Teilnehmerzahl beschränkt.

Die 40 Vespisti in Tracht erwartet eine wundschöne Strecke in die Tiefen des grünen, kurvenreichen Bregenzerwald und ein zünftiges Rahmenprogramm. Beim ersten Stopp wartete bereits live Musik, Schnupftabakschleuder, Preisverleihung, Schnaps und ein Fotoshooting. Anschließend, ging es auf Pri-vatstraßen auf die 1.026 Meter hoch gelegene Alp, wo die hungrige Meute vom Koch herzlich empfangen wurde. Ingo (CSB): Do git es dia beschta Käsknöplfe uf da ganza Wealt! Beach-Feeling Nach Essen und in Summe 130 Kilometer,

Organisiert wurde die Veranstaltung vom „Der Club Scooteristi Bregenz“


EVENT RÜCKBLICK

ieder einmal, wurde die Burgruine in Rei-

chenau bei Linz zum Schauplatz aller Ves-

pafans. Es war wieder mal ein Top Treffen

mit Traum Wetter und Super Teilnehmern.

Auch Lumpi zeigte sein können auf der Vespa

auf kleinem Raum. Neben einer Ausfahrt und

einen Leistungsprüfstand, wurde man von den

Mietgliedern des Vespaclubs Wespen Plüsch

gut mit Speis und Trank versorgt.

FAZIT: Das Treffen und die Kulisse war wieder

mal TOP.

Organisiert wurde die Veranstaltung vom Vespaclub-WespenPlüsch

- 1/2 kg Mehl - 2-3 Eier - 1 Prise Salz - 300 ml Wasser - Butter (für die Form) - 80 g Räßkäse (gerieben, Bergkäse und ein anderer würzi-ger Schnit) - 2 EL Butterschmalz - 1-2 Zwiebeln

In einer Schüssel Mehl, Eier, Prise Salz und so viel Wasser vermengen, dass ein kompakter Teig entsteht. In einem großen Topf ausreichend viel Salzwasser zum Kochen brin-gen. Den Teig mit Hilfe eines Spätzlehobels zu kleinen no-ckerlförmigen Knöpfle formen und in mehreren Partien in leicht wallendem Wasser kochen, bis sie jeweils an der Oberfläche schwimmen. Knöpfle mit einem Schaumlöffel herausheben, kalt abschrecken, abtropfen lassen und die restlichen Knöpfle zubereiten. Eine feuerfeste Form mit Butter ausstreichen, die Knöpfle abwechselnd mit dem geriebenen Käse einfüllen (erste Lage Knöpfle, letzte Lage Käse) und für einige Minuten im vorgeheizten Backrohr warm stellen. Währenddessen in einer Pfanne das Butterschmalz erhitzen und die in Strei-fen geschnittenen Zwiebeln darin goldbraun anrösten. So-bald der Käse schön geschmolzen ist, Form herausnehmen, Knöpfle mit den goldbraunen Zwiebeln belegen und auf-tragen. Dazu serviert man Kartoffel- oder frischen Blattsa-lat.

Im Grenzgebiet zur Schweiz wird über die Käsknöpfle auch gerne ein Glas guter, kräftiger Weißwein gegossen, bevor sie ins Backrohr kommen. Es genügt aber auch ein Schöp-fer des verwendeten Kochwassers. So geraten sie nicht zu trocken.

http://www.ichkoche.at/welche-mehl-wofuer-artikel-1160

http://www.ichkoche.at/salz-rezepte/


VESPAPORTRÄT


Da die GT eigentlich noch ganz gut erhalten war, be-schloss ich sie erst mal nur fahrbereit zu machen um sie dann im Winter komplett neu aufzubauen. Wie bei so vielen Vespa Projekten wurde da zunächst einmal nichts draus. Ich fuhr die GT bis in den Herbst 2011 in dem Zustand, in dem ich sie gekauft habe: Originalmo-tor, Aquamarinblau überlackiert mit Schrammen, klei-nen Dellen, Rostansätzen und einem Rostloch im Rah-mentunnel unter der Durchstiegsmatte. Im Winter 2011 entschloss ich mich dann zur Totalre-

novierung: Der Rahmen wurde gesandstrahlt, das

Loch im Rahmentunnel und die hintere Traverse wur-

den mit Hilfe von Reparaturblechen erneuert, die vor-

handenen Dellen wurden gespenglert und alle Schrift-

zuglöcher wurden verschweißt. Gleichzeitig ließ ich

m Sommer 2003 war ich auf der Suche nach einer

Largeframe-Vespa aus den späten 60er oder frühen

70er Jahren. Beim Stöbern in den bekannten Ver-

kaufsplattformen fiel mir eine Vespa GL 150 auf. Ein

kurzer Anruf und schon war ein Besichtigungstermin

für das folgende Wochenende vereinbart. Als ich zum

vereinbarten Termin ankam war die GL dann leider

schon verkauft ( und ich hatte einen ziemlichen

Hals !!! ) Der Verkäufer hatte aber Gott sei Dank gera-

de 6 ältere Vespen aus Italien importiert und so kauf-

te ich zu einem ziemlich günstigen Kurs meine Vespa

GT Bj. 1969 und bekam obendrein – als Wiedergutma-

chung – noch einen sehr gut erhaltenen PX 150 Motor

dazu.

OldSchoolRollerMagazin Seite 17 OldSchoolRollerMagazin Seite 17

VESPAPORTRÄT

ner Tourenmotor also. Nachdem der Motor fertig war,

besorgte ich mir eine angepasste und gekürzte PK-XL

Gabel um die geplante vollhydraulische Grimeca-

Classic black edition Scheibenbremse einbauen zu

können. Diese ging dann zusammen mit diversen an-

deren Anbauteilen zum Pulverbeschichten in RAL 9005

schwarz- seidenmatt. Da ich seit 2003 genügend Zeit

hatte mir über das Wunschdesign Gedanken zu ma-

chen, hatte ich eine klare Vorstellung vom angestreb-

ten Aussehen meiner GT nach dem Neuaufbau. Es soll-

te ein unauffälliger oldschool-racer werden, der erst

auf den zweiten Blick seine Details erkennen lässt. Als

der Rahmen vom Lacker zurück kam, ging es an den

Zusammenbau, der sich aufgrund von vielen kleinen

Anpassungsarbeiten, die der doch recht dürftigen

Qualität der auf dem Ersatzteilmarkt angebotenen

Teile geschuldet ist, recht lange hinzog. Das Problem

kennt wahrscheinlich jeder, der schon einmal eine

Vespa neu aufgebaut hat.

Es wurde ein neuer Kabelbaum und neue Züge einge-

zogen, alle Gummiteile und nahezu alle Schrauben

erneuert, Bitubos vorne und hinten montiert und als

kleines optisches Schmankerl noch die verstellbaren

Brems- und Kupplungshebel von PM verbaut.

Insgesamt nahmen die Arbeiten an der GT einen Zeit-

raum von fast einem Jahr in Anspruch und verschlan-

gen den ein oder anderen Euro an Lehrgeld, aber das

ist alles schnell vergessen wenn ich bei schönem Wet-

ter mit meiner GT über die Landstraßen cruise.

bei Worb5 den Lenkkopf für die Aufnahme einer

Bremspumpe der PX MY umschweißen. Über die Far-

be hatte ich mir schon länger Gedanken gemacht, es

sollte eine dezente und eher seltene Farbe sein. Mei-

ne Wahl fiel auf RAL 7033- Zementgrau.

Da der Lackierer sich fast 4 Monate Zeit ließ, hatte ich

genug Zeit den Motor aufzubauen. Um es kurz zu ma-

chen: 150er PX Block, mit neuen Lagern, Sirris und

Dichtungen, BGM Pro Kurbelwelle, 177er DR Zylinder

mit bearbeitetem Malossi-Zylinderkopf, Getriebe ei-

ner Sprint mit 22/67er Primär, Polini Ansaugstutzen,

28er Dellorto PHBH-Vergaser, BGM Pro Zündgrund-

platte, abgedrehtes Lüfterrad und ein Scorpion Edel-

stahlauspuff. Knapp 18 PS, alles eingetragen, ein schö-


VESPAPORTRÄT

Motor:

PX 150 Block (Überströmer und Einlass angepasst

177er DR Zylinder mit bearbeitetem Malossi Zylinderkopf von MMW

BGM Pro Kurbelwelle

28er Dellorto PHBH Vergaser mit Polini Ansaugstutzen und Marchald Luftfilter

BGM Pro Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad

22/67er Primär mit Sprint Getriebe

Scorpion Edelstahlauspuff

Fahrwerk:

vorne Grimeca Classic black edition mit Vollhydraulikpumpe der PX MY

Stahlflexleitung

verstellbare Hebel von PM

Bremsen:

vorne Grimeca Classic black edition mit Vollhydraulikpumpe der PX MY

Stahlflexleitung

er Club "OldSkoolDrivers" Ein Verein stellt sich vor. Die Vespa ist für uns nicht nur Fahrzeug und Transportmittel, sondern vor allem Kult und

LifestyleObjekt. Seit Jahren verbindet uns die Liebe zu diesem Roller. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen den Vespaclub "OLD SKOOL DRIVERS“ zu gründen. Ziel ist vor allem, das Erleben des besonderen Feelings bei gemeinsamen Ausfahrten. Im Zentrum unserer Treffen stehen der Austausch und die Diskussion rund um das Thema Vespafahren. Verbundenheit und Ge-meinschaft sind uns wichtig. In Zukunft wollen wir nicht nur durch das Heulen unserer Moto-ren aufhorchen lassen, sondern werden auch durch die Beteiligung an öffentlichen Veran-staltungen auf uns aufmerksam machen. Neue Vespa-Begeisterte sind in unserer Mitte jederzeit willkommen. Kommt einfach bei ei-ner Sitzung, jeden ersten Freitag im Monat bei unserem Club-Wirt „Gasthof zur Linde“ vor-bei. Gasthof zur Linde www.gh-linde.info

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Obmann.: Andreas Hofmarcher Obmann Stv.: Christian Augsten Kassier.: Markus Kaltenbrunner Kassier Stv.: Wolfgang Lehner Schriftführer.: Andreas Hackner Schriftführer Stv.: Bernhard Brachner

Bilder und Text : oldskooldrivers.at Web: www.oldskooldrivers.at

http://www.gh-linde.info

http://www.vc46schwertberg.com/mitglieder.html


Seite 19

VESPACLUB

OldSchoolRollerMagazin

er Club "OldSkoolDrivers" Ein Verein stellt sich vor. Die Vespa ist für uns nicht nur Fahrzeug und Transportmittel, sondern vor allem Kult und

LifestyleObjekt. Seit Jahren verbindet uns die Liebe zu diesem Roller. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen den Vespaclub "OLD SKOOL DRIVERS“ zu gründen. Ziel ist vor allem, das Erleben des besonderen Feelings bei gemeinsamen Ausfahrten. Im Zentrum unserer Treffen stehen der Austausch und die Diskussion rund um das Thema Vespafahren. Verbundenheit und Ge-meinschaft sind uns wichtig. In Zukunft wollen wir nicht nur durch das Heulen unserer Moto-ren aufhorchen lassen, sondern werden auch durch die Beteiligung an öffentlichen Veran-staltungen auf uns aufmerksam machen. Neue Vespa-Begeisterte sind in unserer Mitte jederzeit willkommen. Kommt einfach bei ei-ner Sitzung, jeden ersten Freitag im Monat bei unserem Club-Wirt „Gasthof zur Linde“ vor-bei. Gasthof zur Linde www.gh-linde.info

Obmann.: Andreas Hofmarcher Obmann Stv.: Christian Augsten Kassier.: Markus Kaltenbrunner Kassier Stv.: Wolfgang Lehner Schriftführer.: Andreas Hackner Schriftführer Stv.: Bernhard Brachner

Bilder und Text : oldskooldrivers.at Web: www.oldskooldrivers.at

http://www.gh-linde.info




PIPEDESIGNE.DE

mmer mehr hoch entwickelte Produkte kommen auf

den Markt, so u.a. auch die King-Wellen für 125er

und 200er PX-Motoren mit 64mm Hub und mehr und

zum anderen hochwertige Zylinder wie der M1X von

Quattrini. Werden diese Produkte kombiniert und die

Komponenten entsprechend stark überarbeitet benö-

tigt man für eine maximale Performance auch individu-

ell abgestimmt und ausgeklügelte Auspuffsysteme.

Genau dieses Segment besetzt die brandneue „EVO-

Serie“ mit dem Hornet EVO und dem Bullet EVO (-195

jeweils für den Smallblock und -245 für den 200er

Block).

Diese Anlagen-Generation benötigt für die volle Perfor-

mance zwingend einen möglichst großen Auslasszeit-

querschnitt. Sprich, wenn der Auslass einteilig ist und

keine Stege besitzt dann sollte man eine rechteckige

Auslassform wählen, kleinere Eckradien fräsen, einen

ausreichend großen Innendurchmesser umsetzen, eine

maximale Auslassbreite fahren ( min. 69%)sowie eine

recht hohe Auslasszeit (min. 195°) umsetzen. Sogenann-

te „Überhub-Kurbelwellen“ von 64mm Hub und mehr

sind sehr förderlich für einen großen Zeitquerschnitt

und verhelfen Setups mit EVO-Anlagen zu sehr extre-

men Nm- und PS-Werten.

Seite 21

PIPEDESIGNE.DE

OldSchoolRollerMagazin

Der Hornet EVO ist prädestiniert für den QM-Einsatz und

kann trotzdem vom Drehzahlniveau her noch souverän auf

der Strasse bewegt werden. Hier am Beispiel vom Hornet

195 EVO auf Quattrini M1X und 64mm Hub. Hier steht das

Gesamtpaket von Drehzahlbandbreite Maximalwert PS

und Maximalwert Drehmoment im Fokus.

Der Bullet EVO ist etwas weniger drehzahllastig orientiert

und dafür etwas drehmomentorientierter ausgelegt. Statt

Quartermile-Rennen zielt der Bullet EVO in erster Linie auf

den road-race Einsatz. Auch hier am Beispiel mit dem

Quattrini m1X und 64mm Hub.

Bericht und Bilder wurden von pipedesign.de zu Verfügung gestellt .

Mehr Info unter: www.pipedesigne.de


VESPATOUR

fühl; Hügel auf und ab. Das Wetter ist premium und wir

scheppern mit gediegenen 50 km/h über einsame Land-

straßen. Schon die Blicke der Radund Motorradfahrer

aber auch Spaziergänger sind die Unternehmung wert.

Um die Motoren zu schonen, so zumindest der vorgege-

bene Grund, kehren wir regelmäßig in Gasthöfe ein und

besprechen die weitere Route. Das Ergebnis ist immer

das gleiche: Weiter. Grobe Richtung: Süden. Die Roller

halten durch, obwohl sie nach einer Weizenpause schon

mal angeschoben werden müssen. Würd mich mal inte-

ressieren, warum “warme” Roller schlechter starten als

kalte? Endlich haben wir Aschau im Chiemgau passiert

und sind auf dem Weg in Richtung Berge. Das zieht sich.

Irgendwann erreichen wir Österreich. Die Sonne brennt.

Um uns herum Idylle pur. Es ist der Hammer durch

Rapsfelder, vorbei an kleinen Flüssen, einfach durch die

Pampa zu eiern. Nächste Station, der Walchsee. Dort

haben wir uns in eine Pension eingenistet um endlich

die Kühlen “Ottakringerdosen” zu bicheln. Unser Pensi-

onsChef Wastl ist von unseren Rollern derart begeistert,

inmal die Alpen mit den

50er Vespas überqueren

Ein Traum, den ein

Kumpel und ich uns Ende Mai er-

füllen wollten. Eine V50 Spezial und eine V50 R. Frisch

restauriert aber im Herzen mit alten Motoren. Nach

dem Durchforsten etlicher Reiseberichte war schnell

klar: Das wird eine große Herausforderung. Deshalb

haben wir uns vorsichtshalber überhaupt nicht vorbe-

reitet und sind tatsächlich am 27. Mai2013 in Nürn-

berg gestartet. Mit an Bord: Gepäck für eine Woche,

den Tank randvoll gefüllt. Sonst nix. Keine Bowdenzü-

ge, minimalstes Werkzeug und für den Notfall die

ADACKarte.. Die ersten Tage verlaufen problemlos,

unspektakulär und relativ eintönig. Flachland eben.

Am 3. Tag erreichen wir endlich das Alpenvorland.

Voller Vorfreude auf kurvige Pässe werfen wir unser

Kartenmaterial über Bord und fahren rein nach Ge-


VESPATOUR

dass er uns kurzerhand eine Route empfiehlt die wir “Jungen Burschn” unbedingt fahren sollten. Der rüstige Wastl erklärt also wie wir auf die höchste Alm hier kommen. Beim Losfah-ren wird unverhofft klar, dass Keiner von uns beiden richtig aufgepasst hat und wir so nach Gefühl die Berge erklimmen müssen. Vorbei an Kühen und Berghöfen. Über kleine Land-sträßchen. Höher und höher. Nur mit Pullovern bekleidet wird es ab 800 Höhenmeter trotz Sonnenschein frisch und wir fragen uns, ob das wirklich der richtige Weg ist. Selbst als der Asphalt endet und in Schotterweg übergeht kommen wir nicht auf die Idee, dass da irgendwas nicht stimmen könnte. Irgendwann begegnen wir keinen Wanderern mehr. Links und rechts vom Straßenrand liegen Schneehäufen. Ty-pisch für Ende Mai. Irgendwann muss es doch wieder runter gehen. Aber Umkehren, nachdem wir stundenlang im ersten Gang die Schotterpiste erklommen haben? Niemals!!! Tat-sächlich treffen wir irgendwann einen voll ausgerüsteten Wanderer, der uns verwundert mustert. Er verrät uns, dass es oben auf dem Gipfel eine Alm gab, die berühmt für ihre Käserei war. Ich glaub sie heißt Burger Alm. Hoffentlich füh-ren die auch Bier. Wir erreichen sie gegen Nachmittag. Über-glücklich aber auch mulmig zumute parken wir die Roller neben Kuhtränken auf der Alm. Es ist der Wahnsinn. Jetzt, da wir auf genau 1360 Höhenmeter sind, wollen wirs wirk-lich wissen und entdecken von der Aussichtsplattform aus einen noch höheren Gipfel. Diesen gilt es ebenfalls zu befah-ren... Angefüllt mit Mut und Weizen setzen wir uns auf un-sere treuen und zuverlässigen Vespas und schüsseln weiter Schotterserpentinen hoch. Obwohl wir immer höher kom-men ist hier kein Schnee mehr zu sehen. Scheinbar liegt die-se Bergseite zur Sonne gekehrt. Ab hier wachsen keine Bäu-me mehr. Das Fahren wird immer beschwerlicher aber wir können aus irgendeinem Grund nicht mehr abbrechen. Die Roller klingen noch relativ gut, wenn man bedenkt, dass wir im 1. Gang Vollgas bei 8 Km/H vorwärts kommen. Das nenne ich Sportliches Fahren! Am selben Tag erreichen wir den Gip-fel. Ich hab mal gelesen, dass ab 2000 Höhenmetern die Leis-tung einbricht, weil das LuftBenzingemisch nicht mehr stimmt. Hmm. Hauptsächlich einbrechen tut hier nur UNSE-RE Leistung. Wir lassen die Motoren abkühlen und sehen an der höchsten Stelle der Sonne beim Untergehen zu. Hier oben ist es so unglaublich ruhig und friedlich. Zumindest wenn mal keine 2Takter hochnageln. Für uns ist dieser Mo-ment der absolute Höhepunkt der Reise. Denn als wir am Abend in unserer Pension am Walchsee an kommen, bei Schnitzel und dem guten Otakringern, uns wie Helden fühlen und die entstandenen Fotos begutachten, beginnt der Re-gen. Dieser soll dann noch die nächsten drei Wochen anhal-ten. Letztlich flüchten wir nach vier Tagen Lagerkoller vor den Überschwemmungen und verlassen das schöne Öster-reich. Aber nicht für immer! Denn die Transalptour 2.0 wird 2014 fortgesetzt. Darauf hofft auch Wastl von der Pension Alpina!!!


TOP PRODUKTE

ie schon in einer vorigen Ausgabe berichtet entstand Anfang 2013 ist in

Düsseldorf die Idee zur Entwicklung der Marke „Streamline Seats“ mit

dem Ziel, neue und 100% optimierte Sitzbänke für Vespas zu produzieren.

Jetzt würden die ersten Sitzbänke an die Kunden versendet, und es gibt nur

positive Rückmeldung was das Produkt und der Service betrifft.

Hallo Zusammen, bin seit gestern stolzer Besitzer von 2 Sitzbänken und muss hier erstmal ordentlich Lob rauslassen. Die 2 Entwickler der Bänke sind der absolute Hammer. Super freundlicher Kontakt, absolut stressfreie Abwicklung. Die ganze Geschichte ist perfekt durchdacht und vor allem auch megagut ausgeführt. Angefangen bei der Verpackung bis hin zur Einbauanleitung echt saustark!!! Die Anleitung ist absolut verständlich und ich habe 15min. gebraucht bis die erste Bank montiert war. Die Bank passt nicht nur ideal sondern sitzt auch bombenfest. Wenn man sich die hochwertige Sattlerarbeit und das krasse Innenleben der Bank anschaut versteht man auch den Preis. Mal ganz abgesehen von der Entwicklungsarbeit dem Zusammenbau und dem ganzen anderen Material dass die Jungs noch zukaufen müssen. Und bequem ist sie natürlich auch noch. Passt auch ideal mit dem Ersatzradhalter vom FALKR. Jetzt würden die ersten Sitzbänke an die Kunden versendet, und es gibt nur

positive Rückmeldung was das Produkt und der Service betrifft.

Wer interessiert ist, der besucht Streamline Seats auf Facebook: https://

www.facebook.com/streamline.seats oder schreib direkt an

[email protected]

https://www.facebook.com/streamline.seats

https://www.facebook.com/streamline.seats

mailto:[email protected]


TOP PRODUKTE

Wer interessiert ist, der besucht das GSF Forum im Internet. Gehe im GSF

Forum zum Miedglied könich und die bestellung erfolgt über PM.

ch war immer auf Suche nach einem Rally bzw.VNB Träger im

Style der Lambretta Sprint-Racks, um Kleinigkeiten auch mal ohne so einen riesigen Chromgepäckträger zu

transportieren.

Hab mich daher entschlossen selbst welche zu bauen,nachdem ich jahrelang Lambrettateile

(Konussets,Forklinkbuchsen,Wimpelhalter etc.) produzierte, endlich wieder für Vespas was tüfteln konnte.

Die Träger werden komplett von Hand gefertigt ( biegen,schweißen,Drehteile anfertigen etc.)Ursprünglich waren

sie nur in einer super kleinen Serie aufgelegt, freuen sich aber immer größerer Beliebtheit. Sie sind am

Gummiauflagepunkt in der Neigung verstellbar. Es gibt auch eine Version, die direkt am Rahmen verschraubt wird

(dazu müssen 2 Löcher in den Rahmen gebohrt werden). Für den Mitteltunnel sind auch welche verfügbar.

„Vespa Center “ Ín Pasching bei Oberösterreich entsteht ein neu-er Vespa Shop der besonderen Art. Neben neuen Rollern gibt es auch alte original Lack Roller und restaurierte Fahrzeuge im Sortiment. Natürlich wird es ei-ne Menge an Ersatzteilen und Zubehör für euren Vesparoller im Shop geben.


INFOS & TIPPS

Mehr Info: www.vesbar.at

Wie heißt die Stadt in der das Piaggio Museum in Italien steht.

Als kleine Hilfe sind hier die Buchstaben untergebracht es sind aber

drei zu viel.

Der 11. und 22. und der 33. Email Absender ist Gewinner eines der

Preise zur Verfügung gestellt vonsQooter.com . Gewinnen können

aber nur die eine Email mit dem der Lösung an die Email Adresse:

[email protected] sendet.

Da es beim aktuellen Gewinnspiel einen Fehler gab, verlose ich zusätzlich

eine 100 Jährigen Vespakalender Email an: [email protected]

senden. Nur der 30. Email Absender gewinnt, einen Kalender!!


INFOS & TIPPS

Pepe Parts hat seine Produktion einge-stellt.

Hier ein Statement im GSF– Forum:

„einerseits freue ich mich ja, dass ich vermisst werde, andererseits habe ich mich dazu entschlossen pep-parts nun vollends zu schließen.

Ich gehe seit einiger Zeit einem anderen Beruf nach und habe 2012 meine Prä-senz zurück gefahren.

Manche findens schade, manche können es nicht ganz nachvollziehen und gar wenige erfreuen sich daran. Ich bemühe ab und an auch mal google um zu sehen was so geschrieben wird. Letztes Jahr wurde nichts geschlossen, lediglich die Lokalität gewechselt.

Am besten mich fragen und bitte nicht auf Gebabbel im Netz vertrauen „

Wer mit seiner Vespa komfortabel und sicher unterwegs sein möchte, sollte regelmäßig die Reifen kontrollieren. So stellen Beschädigungen oder abgenutzte Profile hohe Sicherheitsrisiken dar. Auch ein falscher Reifendruck ist zu ver-meiden, wirkt er sich doch negativ auf den Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer der Pneus aus. Wer als Roller-Besitzer jedoch ein paar einfache Regeln befolgt und die gesetzlichen Bestimmungen kennt, kann seine Vespa lange und sicher nutzen. Gesetzliche Vorschriften: Mindestprofiltiefe und Winterreifenpflicht

Motorradreifen, die im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden, müssen eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millime-tern aufweisen. Laut Empfehlungen des ADAC sollten die Pneus jedoch schon früher gewechselt werden (bei circa 3 Millimetern).

Luftdruck regelmäßig kontrollieren

Hat ein Reifen zu wenig Luft, treten beim Fahren starke Verformungen der Karkasse auf. Dies führt zu Hitzebildung und kann das Reifenmaterial nachhaltig schädigen. Außerdem besitzt ein Pneu mit zu niedrigem Luftdruck eine grö-ßere Aufstandsfläche und damit einen erhöhten Rollwiderstand. Daraus wiederum resultiert ein hoher Sprit-verbrauch.

Jeder Fahrzeugbesitzer sollte daher den Luftdruck der Reifen regelmäßig kontrollieren. Welcher Druck für Vespa-Reifen der richtige ist, steht im Typenschein des Fahrzeugs. Allerdings sind die Werte auch den Fahrumständen anzu-

Nach der himbeerfarbene Vignette 2013 folgt limettenfarben für die Vig-nette 2014. Auch heuer wurden gemäß den gesetzlichen Vorgaben die Vignetten-preise für 2014 an den jährlich harmoni-sierten Verbraucherpreisindex (HVPI) angepasst und um 2,6 Prozent angeho-ben.Die Tarife werden wieder angeho-ben (um 2,6 Prozent): Die Pkw-Jahresvignette wird im kommenden Jahr 82,70 Euro kosten, jene für Mo-torräder 32,90 Euro. Der Verkauf startet in den letzten Novemberta-gen.

Ende November bei allen ASFINAG Vertriebspartnern im In- und Ausland erhältlich sein.

Text für diesen Bericht stammt von Franks Vespa Garage, der immer wieder sehr Gute Bericht auf seiner Seite veröffentlicht .

Mehr Berichte findet ihr unter: www.franks-vespa-garage.de

http://www.adac.de/infotestrat/reifen/rund_um_den_reifen/Profiltiefe.aspx


TERMINE

Am 28. September 2013 findet zum 3. Mal

das FallRace statt!In Zusammenarbeit vom Vespa Club Köflach und

seinem Hot Chili Racing Team

wird auf der Kartbahn der Speedarena Rech-nitz/Bgld. wieder ein unglaubliches Rennen ausgetragen.

Fahrer und Zuseher die bereits 2011 & 2012 beim FallRace dabei waren, wissen dass es sich um einen Pflichttermin für jeden Vespa-Fahrer wie auch Rennsportbegeisterten han-delt.

11 Stunden durchgehend heiße Motoren

Mehr Info: www.fallrace.at

Mehr Info: Stoffis Garage

Die 20er Feier - wird verbunden mit dem jähr-

lichen "OPEN DAY" der findet am Samstag, 5.

Oktober statt. Wie jedes Jahr bieten er allen

BARZAHLER -20% auf lagernde Ersatzteile an.

Als besonderes Highlight, veranstalten er ei-

ne Verlosung für den guten Zweck:

Zu Gewinnen gibts:

1. Preis: Vespa S 125i.e in schwarz

(Neufahrzeug mit 2 Jahren Garantie)

2. Preis: Vespatronic Zündung nach Wahl

3. Preis: Remusauspuff für Automatikvespa

nach Wahl. Der gesamte Erlös wir gespendet

an Assista - Behindertendorf Altenhof.

Der Gewinner muss bei der Verlosung anwe-

send sein. (15 Uhr)


TERMINE

Nach der Rally ist vor der Rally

10 Jahre RC Roadrunner

Aus diesem Grund laden wir euch ganz

herzlich zur Gölsental Rally 2014 ein.

Wie bereits die Jahre zuvor bieten wir auch 2014

wieder eine Ausfahrt durch das Gölsen- und

Pielachtal, einen gemütlichen Abend mit Nor-

thern Soul und Ska, verträgliche Getränkepreise

sowie kulinarische Leckerbissen.

Wir freuen uns darauf mit Euch zu feiern!

Mehr Info: RC Roadrunner

Wie schon Jahre zuvor, wird im Bezirk Linz-Land ein Abrollern veranstaltet.

Veranstalter dieses Event ist das Vespa Center Linz. Neben einer Ausfahrt nach Linz wird es Oldies aus dem Wurlitzer und eine Live Musik geben.

Eine Vesbar und ein Grill sorgen für das leibliche Wohl. Auch einen 200PS Leistungsprüfstand wird es am Gelände geben.

Abgehalten wird das Ganze am neuen Vorfreudege-lände Kremstal Bundestrasse 5 4061 Pasching O.Ö.

Wenn das Wetter mitspielt wird das sicher ein au-ßergewöhnliches Ausrollern mit einer schönen

Ausfahrt nach Linz.

Mehr Info: Vespa Center Linz

oldschoolrollerMagazin Ausgabe 5/2013

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Transcript of oldschoolrollerMagazin Ausgabe 5/2013