Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens - mil.brandenburg.de · Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten...
Transcript of Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens - mil.brandenburg.de · Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten...
01062 Dresden
Telefon: + 49 (0) 3 51 4 63-3 29 75 Internet: http://www.tu-dresden.de/srv/ Telefax: + 49 (0) 3 51 4 63-3 72 64 E-Mail: [email protected]
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr
Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten - SrV 2008‘
SrV-Stadtgruppe:
Oberzentren, unter 500.000 EW, Topografie: flach
Dresden, im November 2009
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung I
Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten - SrV 2008‘
SrV-Stadtgruppe:
Oberzentren,unter 500.000 EW,
Topografie: flach
im Auftrag von Städten, Verkehrsunternehmen, Verkehrsverbünden und Bundesländern
bearbeitet durch die Technische Universität Dresden Lehrstuhl Verkehrs- und Infrastrukturplanung
Projektleitung:
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
Bearbeitung:
Dr.-Ing. Frank Ließke Dr.-Ing. Rico Wittwer Dipl.-Ing. Stefan Hubrich
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung II
Vorwort
Die kontinuierliche Beobachtung der Verkehrsentwicklung gehört zu den Kernaufgaben der integrierten Verkehrsentwicklungsplanung. Die ungewissen Veränderungen des wirtschaftlichen Rahmens und der bereits absehbare demografische Wandel erfordern es mehr als bis-her, verkehrliche Strategien, Vorhaben, Maßnahmen und Entscheidun-gen anhand möglichst quantifizierbarer Kriterien regelmäßig zu prüfen. Damit steigt auch in den Städten der Bedarf an immer aktuellen Basis-daten zur Mobilität der Bevölkerung.
Diese Situation spiegelt der im Jahr 2008 durchgeführte neunte Befra-gungsdurchgang der Zeitreihe ‚Mobilität in Städten – SrV’ beeindru-ckend wider. Er verzeichnete mit insgesamt 69 Auswertbereichen in 76 Städten und Gemeinden eine Rekordbeteiligung in der über dreißig-jährigen Geschichte des SrV. Aber nicht nur der Teilnehmerkreis hat sich erweitert, sondern auch die Zahl der örtlichen Kooperationen von Städten, Verkehrsbetrieben und Verkehrsverbünden ist gegenüber dem SrV 2003 weiter gestiegen.
Erfreulicherweise entschlossen sich 2008 zahlreiche Städte aus den Alten Bundesländern, dem Kreis der SrV-Partner beizutreten und ihre Verkehrsdaten mit diesem Erhebungsinstrument fortzuschreiben. Da-mit verbesserten sich die Bedingungen zum Vergleich der Mobilität in ost- und westdeutschen Städten. Andererseits ließ sich leider nicht verhindern, dass langjährige SrV-Stammstädte aus unterschiedlichen Gründen oder Prioritäten die SrV-Zeitreihe 2008 nicht aktualisieren konnten.
Selbstverständlich stehen auch beim SrV 2008 die stadtspezifischen Mobilitätskennziffern im Mittelpunkt des Interesses. Einige Städte haben hier sogar teilräumlich differenzierte Untersuchungen auf der Basis erhöhter Stichproben in Auftrag gegeben. Die inhaltliche und methodische Einheitlichkeit der Standarderhebung bildet die Grundla-ge für den SrV-Städtevergleich als wichtige Orientierungsgröße für die kommunale Verkehrspolitik. Der Datenbestand von mehr als 110.000 befragten Personen ermöglicht darüber hinaus die Bestimmung diffe-renzierter modellierungsrelevanter Kennziffern und die Analyse stadt-übergreifender Entwicklungen, die für die gesamte Fachöffentlichkeit von Bedeutung sind.
Der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Erhebungsmethodik sind bei einer Zeitreihenerhebung aus Gründen der Vergleichbarkeit Gren-zen gesetzt. Daher wurden alle methodischen Hauptmerkmale gege-nüber dem Vorgängerjahrgang 2003 beibehalten und nur in einigen Details verfeinert. Allerdings erfolgte mit dem SrV 2008 erstmals der Umstieg auf eine Ganzjahreserhebung. Erfreulicherweise wirkte sich diese Veränderung nur in begrenztem Umfang auf die Vergleichbarkeit innerhalb der SrV-Zeitreihe aus. Dies ist ein Hinweis darauf, dass der bis 2003 kontinuierlich beibehaltene Frühjahrszeitraum den mittleren Jahresverkehr insgesamt recht gut abgebildet hat. Dennoch bietet die Ganzjahreserhebung eine Reihe methodischer Vorteile, die auch im SrV 2013 genutzt werden sollten.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung III
Nicht zuletzt konnten die Voraussetzungen für verknüpfte Auswertun-gen durch die nach 2003 erneute inhaltliche Abstimmung mit der Ganzjahreserhebung ‚Mobilität in Deutschland – MiD’ des Bundes und die erstmalige zeitliche Parallelität der beiden Erhebungen weiter ver-bessert werden.
Die intensiv geführte Abstimmung des Erhebungskonzeptes mit allen beteiligten Partnern wird neben dem wirtschaftlichen Nutzen viele Vorteile für die fachliche Arbeit bringen.
Allen Stadtverwaltungen, Verkehrsbetrieben, Verbünden sowie auch den beteiligten Ministerien sei ausdrücklich für das entgegengebrachte Vertrauen sowie für ihre konstruktive Zusammenarbeit gedankt. Die Technische Universität Dresden bereitet sich darauf vor, dass das SrV 2013 in einem nochmals erweiterten Teilnehmerkreis seine Fortset-zung findet.
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
Dresden, im November 2009
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung IV
Inhalt
1 Untersuchungscharakteristik ............................................................. 1
1.1 Anliegen der Stadtgruppierung.........................................1
1.2 Erhebungszeitraum ..........................................................1
1.3 Stichprobenanlage ...........................................................2
1.4 Methode ..........................................................................3
1.5 Stadtbeteiligung ...............................................................4
2 Begriffe und Definitionen ..................................................................... 5
2.1 Mobile Person ..................................................................5
2.2 Verkehrsmittel und -gruppen ............................................6
2.3 Zweckabgrenzung ............................................................8
2.4 Entfernung, Dauer und Geschwindigkeit ..........................8
2.5 Weg .................................................................................9
2.6 Wetter .............................................................................9
3 Erhebungsmerkmale .......................................................................... 10
3.1 Merkmalsabgrenzung ....................................................10
3.2 Merkmale des Haushaltes .............................................10
3.3 Merkmale der Person ....................................................10
3.4 Merkmale der Wege ......................................................11
4 Handhabung der Tabellen ................................................................. 12
5 Verzeichnis der Kennziffern............................................................... 13
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 1
1 Untersuchungscharakteristik
1.1 Anliegen der Stadtgruppierung Die SrV-Stadtgruppen sind eine Zusammenfassung der realisierten Stichproben von Einzelstädten. Die Gruppierung der Städte verfolgt das Ziel, Merkmalskombinationen stärker differenziert als in der stadt-bezogenen Standardauswertung auszuwerten. Dadurch sind Aussagen möglich, die für eine Einzelstadt in der Regel keine statistisch stabilen Ergebnisse erwarten lassen.
Die Gruppierung der SrV-Städte erfolgte in erster Linie unter modellie-rungstechnischen Aspekten. Dabei wurden vor allem Anforderungen makroskopischer Verkehrsplanungsmodelle konzeptionell berücksich-tigt.
Die Auswertungen basieren auf der begründeten Erkenntnis, dass für verkehrserzeugungsrelevante Merkmale auf der Produktionsseite der konkrete Ortsbezug keinen oder nur einen geringen Beitrag zur Va-rianzaufklärung leistet. Dementsprechend können aufkommensbezo-gene Kenngrößen für Modellierungsaufgaben aus stadtübergreifenden Auswertungen entnommen werden1.
Um den örtlichen Randbedingungen für stark differenzierte Auswer-tungen, die eigentlich einen konkreten Ortsbezug erfordern (bei-spielsweise Verkehrsmittelwahl und Weglänge), zumindest teilweise gerecht zu werden, basiert die Stadtgruppierung 2008 neben der Ein-wohnerzahl erstmals auf weiteren funktionalen und raumbezogenen Merkmalen. Dies ist einerseits die Zuordnung der Städte zu einer Zent-ralitätsstufe. Andererseits sind die Städte aufgrund der vorhanden to-pografischen Situation in „flach“ und „hügelig“ unterschieden wor-den2.
Den Ergebnisnutzern stehen somit häufig verwendete modellierungs-relevante Kennziffern verschiedener Stadtgruppen zur Verfügung. Der Gewinn an statistischer Stabilität durch eine Gruppierung der Städte wird von den Verfassern deutlich höher eingeschätzt als der Verlust des realen Ortsbezuges.
1.2 Erhebungszeitraum Für das SrV 2008 wurden die Monate Januar bis Dezember als Erhe-bungszeitraum definiert. Dies stellt eine Erweiterung gegenüber den bisherigen SrV-Erhebungen dar, die sich stets auf den Frühjahrszeit-raum (April bis Juni) konzentrierten.
1 Wittwer (2008) „Raumstrukturelle Einflüsse auf das Verkehrsverhalten – Nutzbarkeit der Ergebnisse großräumiger“ und lokaler Haushaltsbefragungen für makroskopische Verkehrsplanungsmodelle, Dissertationsschrift, Heft 11, Schriftenreihe des Institutes für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Dresden, S. 214 f.
2 Die topografische Situation wurde unter verkehrlichen Gesichtspunkten auf Basis umfangreicher Analysen zu Steigungsstreckenanteilen im Straßen- und Wegenetz für den Kernbereich einer Stadt bzw. Gemeinde beurteilt.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 2
Stichtage für die Befragung im Standard-SrV sind alle mittleren Werk-tage, d. h. die Wochentage Dienstag, Mittwoch und Donnerstag. Ein solcher Stichtag wird von der Erhebung ausgeschlossen, wenn er selbst auf einen Ferien- oder Feiertag fällt oder an einen solchen ang-renzt. Dadurch ergibt sich, je nach Monat und Bundesland, eine unter-schiedliche Anzahl möglicher Stichtage. Für das gesamte Jahr 2008 schwankt diese zwischen 105 und 112 Tagen
1.3 Stichprobenanlage Die Stichprobenplanung für das SrV 2008 erfolgte stadtspezifisch. Je nach Aufgabenstellung der Einzelstadt war eine vorgegebene Netto-stichprobe zu erreichen, diese betrug für Oberzentren zwischen 1.000 Personen (Standardstadt) und 38.000 Personen (Berlin). In kleineren Gemeinden im Umland der Oberzentren wurden in der Regel mindes-tens 500 Personen befragt.
Die Stichprobenziehung erfolgte für Oberzentren grundsätzlich räum-lich geschichtet. Dabei wurde im Standardfall für jede Schicht eine uneingeschränkte Zufallsstichprobe der Personen ab 0 Jahre aus dem Einwohnermelderegister gezogen. Die Stichprobensteuerung erfolgte – soweit möglich – für jeden Erhebungsmonat getrennt. Der Steue-rung nach Quartalen wurden die Standardquartale eines Kalenderjah-res zugrunde gelegt.
Aus den stadtspezifisch konzipierten Stichproben wurden im Nach-gang Stadtgruppen gebildet. Die daraus entstehende Grundgesamtheit ergibt sich aus der in den Städten einer Stadtgruppe lebenden Bevöl-kerung. Eine Stadtgruppe repräsentiert somit das mittlere Verkehrs-verhalten dieser Einwohner.
Auf Basis der Erhebung SrV 2008 konnten fünf Stadtgruppen gebildet werden. Zusätzlich wird die Bundeshauptstadt Berlin, aufgrund ihres Sonderstatus‘ und der hinreichend großen Stichprobenmenge, diffe-renziert ausgewertet.
Gruppenbezeichnung
Realisierte Nettostich-
probe in Personen
Mittel-/Grund-/Kleinzentren unter 50.000 EW, Topografie: flach 11.058
Mittel-/Grund-/Kleinzentren unter 50.000 EW, Topografie: hügelig 5.975
Oberzentren bis unter 500.000 EW, Topografie: flach 15.477
Oberzentren bis unter 500.000 EW, Topografie: hügelig 15.149
Oberzentren 500.000 und mehr EW (ohne Berlin), Topografie: flach 20.512
Bundeshauptstadt Berlin 38.965
Tabelle 1-1: SrV-Stadtgruppen 2008
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 3
1.4 Methode Die Erhebung besteht grundsätzlich aus zwei Teilen. Einerseits erfolgt eine Befragung zum Haushalt, in der allgemeine und verkehrsspezifi-sche Merkmale des Haushalts erhoben werden. Andererseits werden von allen Haushaltsmitgliedern soziodemografische und verkehrsspezi-fische Merkmale sowie die Wege am Stichtag erfragt.
Das SrV 2008 ist wie bereits 2003 als Kombination aus telefonischer und schriftlich-postalischer Befragung durchgeführt worden. Zusätzlich gab es 2008 erstmals das Angebot, die Fragebögen im Internet auszu-füllen (schriftlich-online). Diese gegenüber dem SrV 2003 vorgenom-mene methodische Erweiterung dient insbesondere dazu, hochmobi-len Personen einen besseren Zugang zur Erhebung zu ermöglichen. Abbildung 1-1 gibt einen Überblick zur Befragungsmethodik des SrV 2008.
Abbildung 1-1: Schema zur Befragungsmethodik des SrV 2008
Den Haushalten wurde die Befragung schriftlich angekündigt und ein Merkblatt als Erinnerungshilfe zugesandt. Aufgrund der erfahrungsge-mäß höheren Datenqualität bei telefonischen Befragungen, bestand ein wesentliches Ziel der Feldarbeit darin, möglichst viele Haushalte telefonisch zu befragen. Aus diesem Grund bestand auch für die zu-nächst nur schriftlich erreichbaren Haushalte die Möglichkeit zur tele-fonischen Teilnahme, worauf im Ankündigungsschreiben hingewiesen wurde. Die Erfassung der Merkmale erfolgte über ein standardisiertes Befragungsprogramm. Während der gesamten Erhebung von Januar bis Dezember 2008 wurde durch die TU Dresden und die beauftragen-den Institutionen eine im Einzelfall abgestimmte und möglichst stadt-spezifische Presse- und Öffentlichkeitsarbeit durchgeführt.
Ver
TU
1.DetunlanvodegescgeEr
AbSrV
rkeh
Dre
5 er Ungsnd. on ‚en. emehlie
ebieheb
bbilV 2
hrse
esde
SUntsge Ab‚MoVo
einseßlet. bun
du2008
rheb
en, V
tatersemebbilobilon dschichIn
ngs
ng 8‘
bun
Verk
dtsuceindunlitätdenhaft Beins
sdu
1-2
g ,M
kehr
bechuschng t inn tetenerlisgerch
2: T
Mob
rs- u
eteunghaft 1-2n Seiln ben), sam
hga
Teil
ilitä
und
eiligsraten2 zetäd
nehefin 21mt ng
lneh
t in
Infra
guaumn aeigtdtenhmende St
39.
hm
Stä
astr
ungm uuf t dn –enden täd
9 St
mers
dten
uktu
g mfdeie S
– Srdensicte täd
städ
n – S
urpla
fassm StärV
n Sh 5und
dten
dte
SrV
anu
st 7Ge
ädte200täd55 d Gn h
e un
200
ng
76 ebiee u08“
dtenin
Gemand
nd
08‘ –
Stäet nd “ En, Gde
meidel
-re
– Sta
ädtde Re
ErheGen Nindt e
gio
adtg
e, r B
egioebumeNeuen
es s
one
grup
GeBunoneungeinduen liesich
n ‚
pier
emendeen, gendenn Begeh u
Mo
rung
eindsre für du
n uBunn im
um
obil
g
denepur diurcnd
ndem a de
ität
n uublike ihge Vesläalte
en e
t in
nd k Dm efüerwndeen ers
n S
VeDeuRahhrt
walternButen
täd
erwutschmt wung
n (ende
n S
dten
4
wal-ch-
menwur-
gs-ein-es-rV-
n –
4
--
-----
–
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 5
2 Begriffe und Definitionen
2.1 Mobile Person Das Ziel, den Fokus auf den örtlichen Verkehr der Wohnbevölkerung zu legen, bedingt eine konsequente definitorische Abgrenzung der werktäglichen, ortsbezogenen Mobilität.
In Bezug auf einen konkreten Untersuchungsraum (Stadt oder Ge-meinde) gilt diejenige Person als mobil, die an dem ihr vorgegebenen Stichtag Ortsveränderungen am, zum bzw. ausgehend vom konkreten Untersuchungsraum durchführt. Nichtmobil im Sinne des SrV sind be-fragte Personen, die am Stichtag am Wohnort waren, jedoch keine Ortsveränderungen durchgeführt haben (engere Mobilitätsdefinition) bzw. Personen die am Stichtag überhaupt nicht am Wohnort waren (erweiterte Mobilitätsdefinition).
Gilt eine Person für das SrV als mobil, sind alle Ortsveränderungen dieser Person für den Stichtag detailliert zu erfragen. Gilt sie, da sie am Stichtag nicht am Wohnort war, nach der erweiterten SrV-Definition als nichtmobil, ist zu vermerken, ob die Person am Stichtag außerhalb des SrV-Untersuchungsraums Wege durchgeführt hat. Diese Ortsverände-rungen werden jedoch im Detail nicht erfasst. War die Person tatsäch-lich immobil, und zwar in der Form, dass sie am Stichtag keinerlei We-ge unternommen hat, wird der Grund für die Nichtmobilität erfragt (Abbildung 2-1).
Abbildung 2-1: Definitionen einer mobilen Person
Erweiterte Mobilitätsdefiniton
Engere Mobilitätsdefinition
Mobilitätsbeteiligung
Stadt‐/Gemeindebezug
Befragungsebene Alle im SrV in einer Gebietskörperschaft befragten Personen
Am Stichtag anwesend
Außer Haus unterwegs
Nicht außer Haus unterwegs
Am Stichtag ganztägig abwesend
Außer Haus unterwegs
Nicht außer Haus unterwegs
Mobil Nicht mobil Unberücksichtigt
Mobil Nicht mobil
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 6
2.2 Verkehrsmittel und -gruppen Unter Verkehrsmittel werden im eigentlichen Sinne technische Hilfs-mittel für die Durchführung von Ortsveränderungen verstanden. Für Auswertungen von Haushaltsbefragungen bzw. im planungsprakti-schen Sprachgebrauch wird das Zu-Fuß-Gehen auch unter Verkehrs-mittel geführt.
Falls mehrere Verkehrsmittel auf einem Weg zum Einsatz gelangten, wurde für die Auswertung ein hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel (Hauptverkehrsmittel) bestimmt. Diese Festlegung erfolgt gemäß dem Fragebogen über die Prioritätenreihung
Fernzug,
Nahverkehrszug,
S-Bahn,
U-Bahn,
Straßenbahn,
Bus,
Mitfahrer im anderen Pkw,
Mitfahrer im Haushalts-Pkw,
Fahrer im anderen Pkw,
Fahrer im Haushalts-Pkw,
Motorisiertes Zweirad,
Fahrrad,
zu Fuß.
Trat für einen Weg als angegebenes Verkehrsmittel die Kategorie „Anderes Verkehrsmittel“ auf, war die Hierarchisierung grundsätzlich fallbezogen festzulegen. Dabei wurde als Spezifikation das Fragebo-genfeld „Anderes Verkehrsmittel, und zwar:“ genutzt. Bei einer Anga-be öffentlicher Verkehrsmittel (wie Flugzeug, Taxi, Fähre, etc.) erhielt die Kategorie „Anderes Verkehrsmittel“ die höchste Priorität bei der Bildung des Hauptverkehrsmittels. Bei der angegebenen Nutzung ant-riebsloser individueller Verkehrsmittel wie beispielsweise Laufrad, Inli-neskates, oder Skatebord sowie nicht zuordenbarer Verkehrsmittel-nennungen erhielt die Kategorie die geringste Priorität. Für die Aus-wertung aggregierter Verkehrsmittelgruppen erfolgte eine Zusammen-fassung der hauptsächlich genutzten Verkehrsmittel.
Zum Öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) gehören die Verkehrsmit-tel
Flugzeug,
Fähre,
Schwebebahn, Seilbahn
Fernzug,
Nahverkehrszug,
S-Bahn,
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 7
U-Bahn,
Straßenbahn,
Bus,
Taxi und
andere als öffentlicher Verkehr zu bezeichnende technische Hilfsmittel.
Der Motorisierte Individualverkehr (MIV) beinhaltet die Verkehrsmit-tel
Haushalts- oder anderer Pkw als Fahrer,
Haushalts- oder anderer Pkw als Mitfahrer,
Lkw als Fahrer oder Mitfahrer,
motorisiertes Zweirad als Fahrer oder Mitfahrer und
alle anderen individuellen Kraftfahrzeuge als Fahrer oder Mit-fahrer.
Der Nichtmotorisierte Verkehr (NMV) umfasst die Verkehrsmittel
Fahrrad,
andere antriebslose individuelle Verkehrsmittel und
das Zu-Fuß-Gehen.
Durch die Bildung von Hauptverkehrsmitteln werden also i. d. R. nur eigenständige Fußwege berücksichtigt und keine Zu- und Abgänge beispielsweise zu/von Haltestellen oder Parkplätzen. Allerdings sind alle auf einem Weg genutzten Verkehrsmittel im Datensatz einzeln erfasst. Darüber hinaus kann deren Nutzung durch die ebenfalls erfrag-te Verkehrsmittelreihenfolge nachvollzogen werden.
Ein wesentlicher Einflussfaktor für die Verkehrsmittelwahl ist die Ver-fügbarkeit individueller Kraftfahrzeuge im Haushalt.
Die Kfz-Verfügbarkeit wurde daher als subjektiv beurteilbare Größe in den Kategorien
ja, uneingeschränkte Verfügbarkeit,
ja, nach Absprache und
nein, kein Zugang zum Kraftfahrzeug
erfasst. Diese Größe beschreibt somit die Möglichkeit einer Person, alle, einige oder keinen der zurückgelegten Wege mit dem Haushalts-Pkw als Fahrer oder Mitfahrer zu absolvieren.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 8
2.3 Zweckabgrenzung Der Anlass für die Durchführung einer Ortsveränderung wird nach der Aktivität am Zielort unterschieden. Dieses als Zweck/Ziel bezeichnete Merkmal wurde aus modellierungstechnischen Gründen möglichst an eine räumlich identifizierbare Einrichtung gekoppelt. Insgesamt war im SrV 2008 die Zuordnung zu 18 Zwecken/Zielen möglich.
Zur Beschreibung der Aktivitäten einer Person am Stichtag können die durchgeführten Ortsveränderungen üblicherweise auf zwei unter-schiedliche Arten charakterisiert werden.
Quelle-Ziel-Gruppen (QZG) fixieren einen Weg durch den Wege-zweck am Ziel und den Wegezweck an der Quelle (Wegezweck des vorangegangenen Weges bzw. Ausgangspunkt des ersten Weges). Es existiert eine Vielzahl von Bildungsvorschriften (z. B. 5er-, 15er-, 17er-, 21er-QZG-Einteilung).
Aktivitäts- oder auch Aktivitätenketten geben darüber hinaus die Möglichkeit, die Abfolge mehrerer Ortsveränderungen näher zu be-schreiben. Eine typische Verkettung von Aktivitäten ist beispielsweise „Wohnen > Arbeiten > Einkaufen > Wohnen“. In der Regel werden die n häufigsten Aktivitätenketten aufgeführt, alle übrigen zu einer Ka-tegorie „Übrige“ gruppiert.
Berufsverkehr kann in der Planungspraxis einen dimensionierungsre-levanten Verkehrszustand darstellen. Für die nähere Beschreibung und zur Zeitreihenanalyse des Berufsverkehrs sind auch im SrV 2008 Aus-wertungen erhalten. Dazu wurden für den morgendlichen Berufsver-kehr die Ortsveränderungen von der Wohnung
zum eigenen Arbeitsplatz (WA)
zur Kindergrippe/zum Kindergarten (WK) und
zur Schule/Bildungseinrichtung (WB)
und für den abendlichen Berufsverkehr AW, KW und BW zusammen-gefasst.
2.4 Entfernung, Dauer und Geschwindigkeit Für die nähere Beschreibung einer Ortsveränderung sind auch die bei der Durchführung zurückgelegte Entfernung, die Dauer und Ge-schwindigkeit relevante Größen.
Als Entfernung ist dabei die Länge einer Ortsveränderung von Tür-zu-Tür gemäß der Angabe des Befragten zu verstehen.
Die Dauer beschreibt die Tür-zu-Tür-Zeitdifferenz zwischen Beginn eines Weges und Ankunft am Ziel entsprechend der Befragtenangabe.
Die Geschwindigkeit ergibt sich als durchschnittliche Reisege-schwindigkeit von Tür-zu-Tür, errechnet aus dem Quotienten von Ent-fernung und Dauer.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 9
2.5 Weg Ein Weg im Sinne des SrV ist eine Ortsveränderung, deren Quelle und/oder Ziel außerhalb des Grundstückes liegt, auf dem die zu befra-gende Person ihren Wohnsitz hat.
Weiterhin ist zu beachten, dass
ein Weg durch genau einen Zweck definiert ist (z. B. zur Arbeit, zum Einkauf, nach Hause),
auch kurze Wege (z. B. um einen Brief zum Postkasten zu brin-gen) eigenständige Wege sind und ausdrücklich mit erfasst werden müssen,
auf einem Weg mehrere Verkehrsmittel benutzt werden kön-nen (mögliche Verkehrsmittelreihenfolge z. B. zu Fuß > S-Bahn > zu Fuß),
das Hauptverkehrsmittel eines Weges sich aus einer vorgege-benen Verkehrsmittelhierarchie bestimmt und
(Heim-)Wege in die eigene Wohnung eigenständige Wege sind.
Dadurch entstehen beispielsweise zwei Wege, wenn auf dem Heim-weg vom Arbeitsplatz noch ein Einkauf erledigt wird.
Rundwege (z. B. Spaziergänge), bei denen Quelle und Ziel identisch sind, werden als zwei getrennte Wege im Sinne von Hin- und Rück-weg erfasst. Dabei erfolgt eine Halbierung von Länge und Dauer des ursprünglich angegebenen Weges.
2.6 Wetter Wetterzustände können im Tagesverlauf stark variieren. Die Befragten hatten die Möglichkeit bei der Angabe des Wetters am Stichtag alle Zustände zu benennen. Wurden mehrere Zustände angegeben, erfolg-te die Festlegung eines für den Stichtag maßgebenden Wetters auf Basis der Wetterhierarchie
Schnee,
Regen,
bedeckt,
wolkig,
sonnig.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 10
3 Erhebungsmerkmale
3.1 Merkmalsabgrenzung Die Merkmale des SrV-Fragekataloges wurden, wie in den vergange-nen Durchgängen auch, in den Kernelementen beibehalten, um die Vergleichbarkeit innerhalb der Zeitreihe zu sichern. Dennoch waren einige Erweiterungen des Standardkatalogs vorgesehen, mit denen die Erhebung wichtiger Zusatzinformationen ermöglicht wurde. Die Erhe-bungsmerkmale gliedern sich befragungspraktisch in Informationen zum Haushalt, der darin lebenden Personen sowie deren Wegen.
Für den Städtevergleich werden lediglich ausgewählte Basiskenngrö-ßen auswertet und übersichtsartig dargestellt. Die Basiskenngrößen resultieren aus den in den folgenden Kapiteln dargestellten Merkma-len.
3.2 Merkmale des Haushaltes Merkmale des Haushalts beschreiben den situativen Rahmen der im Haushalt lebenden Personen und dienen der Einordnung des Haus-halts nach verkehrsrelevanten Gesichtspunkten. Deshalb wurden für jeden Haushalt die Merkmale
Anzahl der Personen im Haushalt,
Fahrzeugausstattung des Haushalts,
Jahresfahrleistung, Zulassungsort und Stellplatz der beiden meistgenutzten Pkw,
Vorhandensein übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten im Haushalt,
Gehzeit zu den nächstgelegenen ÖPNV-Haltestellen sowie
monatliches Nettoeinkommen des Haushaltes erhoben.
3.3 Merkmale der Person Für die ursächliche Analyse des Verkehrsverhaltens sind Beschrei-bungsmerkmale einer Person notwendige Voraussetzung. Da für das individuelle Verhalten insbesondere die Stellung im Lebenszyklus maßgebend ist, sind Eigenschaftsmerkmale aller Personen im Haus-halt möglichst differenziert zu erfragen. Für jede Person eines Haus-halts waren daher die Merkmale
Alter,
Geschlecht,
Tätigkeit bzw. Art der Erwerbstätigkeit,
Schulabschluss,
Berufsausbildung,
Fahrerlaubnisbesitz,
Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag,
Normalität des Stichtages,
Mediennutzung zur Verkehrsinformation,
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 11
hauptsächlich genutzte Fahrausweisart,
Nutzungshäufigkeit übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten,
Gehzeit zu den meistgenutzten ÖPNV-Haltestellen sowie
eventuelle Mobilitätseinschränkungen zu erheben.
Für jede Person eines Haushalts wurden weiterhin allgemeine Merk-male zur Mobilität am Stichtag erhoben. Konkret betrifft dies
das Wetter am Stichtag,
die Anwesenheit in der jeweiligen Stadt oder Gemeinde,
das Verlassen der Wohnung,
ggf. den Grund für Nichtmobilität sowie
ggf. die Art und den Ort des Ausgangspunktes des ersten We-ges.
3.4 Merkmale der Wege Die Kennwerte des Mobilitätsverhaltens einer Person lassen sich aus der Abfolge sowie Art und Weise aller Ortsveränderungen ermitteln. Daher werden für alle Wege jeder Person die Merkmale
Uhrzeit des Wegebeginns,
Wegezweck bzw. –ziel,
Art und Anzahl der Begleitpersonen,
Art und Reihenfolge der genutzten Verkehrsmittel,
Anzahl der Personen im Pkw
Verkehrsmittel des längsten Teilweges,
Lage und Art des Zielortes,
Ankunftszeit sowie
Länge des Weges aufgenommen.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 12
4 Handhabung der Tabellen
Die automatisiert erzeugten Tabellen enthalten struktur- und mobili-tätsbezogene Auswertungen der Erhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘. Die Nummerierung der Tabellen erfolgte auch im SrV 2008 nach dem bisher üblichen SrV-Nummernsystem, um die Orientierung beim Vergleich mit früheren SrV-Jahrgängen zu erleichtern.
Der Tabellenkopf beinhaltet grundsätzlich die Tabellennummer sowie Auswertungsbezug3 und -art. Falls die Maßeinheit der berechneten Werte nicht explizit bei der Kennwertbeschreibung angegeben ist, gilt die im Tabellenkopf angegebene Maßeinheit.
Die Kennwerte und Merkmalskombinationen sind grundsätzlich für die räumlichen Verkehrsarten Binnenverkehr, Quell- und Zielverkehr sowie für den Gesamtverkehr auswertbar. Für den Außen- und Durchgangs-verkehr können auf Basis von Haushaltsbefragungen aufgrund der Fallzahlen und der unbekannten Routenwahl keine belastbaren Aussa-gen getroffen werden.
Einige Tabellen, bei denen unter Umständen aufgrund der Komplexität der Auswertungskombination nur geringe Fallzahlen auftreten, sind in Ihrer Aussagekraft eingeschränkt. Grundsätzlich lässt sich als Faustre-gel festhalten, dass zur sinnvollen Interpretation der Ergebnisse min-destens 100 Fälle (ungewichtet) für die Bildung von Anteils- und Mit-telwerten verbleiben sollten. Bei weniger als 30 Auswertungsfällen können die Ergebnisse auf keinen Fall sinnvoll interpretiert werden. Diese sind in den Auswertungstabellen grau hinterlegt.
Die Tabellen wurden automatisiert auf Basis der gewichteten Einzelda-tensätze erzeugt. Dabei ist es rechentechnisch durchaus möglich, dass durch die Rundung der Ergebnisse zu sinnvollen Größen (z. B. auf gan-ze Wege) in Summen und Randsummen Abweichungen von +/- 1 auf-treten.
3 Einige Auswertungen wurden nur für bestimmte Gruppierungen vorgenommen (z. B. nur Haushalte mit Pkw, zeitlich oder räumlich begrenzte Auswertungen).
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 13
5 Verzeichnis der Kennziffern
1 Allgemeine Mobilitätskennwerte 1.1 Allgemeine Mobilitätskennwerte im Gesamtverkehr (Übersicht) 1.2 Nutzung der Haushalts-Pkw im Gesamtverkehr (Übersicht)
2 Haushaltsstruktur 2.1 Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz 2.2 Motorisierungsgruppen der Haushalte 2.4 Übliche Pkw-Stellplatznutzung an der Wohnung nach Haushaltsgröße 2.5 Gehzeit von der Wohnung zu den nächstgelegenen ÖPV-Haltestellen 2.6 Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten nach Haushaltsgröße 2.7 Netto-Haushaltseinkommen nach Haushaltsgröße 2.8 Pkw-Motorisierung der Haushalte nach Netto-Haushaltseinkommen und Haus-
haltsgröße 2.9 Haushaltsfahrleistung mit Pkw im Jahr 2007 nach Haushaltseinkommen
3 Personenstruktur 3.1 Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht 3.2 Stichprobenstruktur nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 3.3 Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag nach Geschlecht 3.6 Besitz und Ausleihe übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten 3.7 Mobilitätseinschränkung und Besitz eines Schwerbehindertenausweises 3.8 Mediennutzung zum Einholen von Verkehrsinformationen 3.10 Gehzeit von der Wohnung zu den meistgenutzten ÖPV-Haltestellen 3.11 Anteil der ganztägig stadtabwesenden Personen nach Erwerbstätigkeit
4 Pkw-Kennziffern 4.1 Fahrzeugeinsatzkoeffizient 4.2 Zulassungsort, Stellplatznutzung und Fahrleistung der Pkw
5 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und weiteren Merkmalen 5.1 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Ziel/Zweck 5.1.1 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Ziel/Zweck (Kategorien von
2003) 5.2 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Hauptverkehrsmittel 5.3 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Verkehrsmittelgruppen 5.4 Wegeanteile nach Zweck- und Verkehrsmittelgruppen 5.5 Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen 5.5.1 Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen (Binnenverkehr)
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 14
6 Mobilität nach räumlichen Verkehrsarten und weiteren Merkmalen 6.1 Wegehäufigkeit der Personen nach Alter und Geschlecht 6.2 Wegehäufigkeit der Personen nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 6.3 Wegehäufigkeit der Personen nach Kfz-Verfügbarkeit am Stichtag und Ge-
schlecht 6.4 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Zweck-
gruppen 6.5 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Hauptver-
kehrsmittel 6.6 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Verkehrs-
mittelgruppen 6.11 Spez. Verkehrsleistung sowie tägliche Zeit im Verkehr nach Erwerbstätigkeit 6.15 Wegehäufigkeit nach Wetter am Stichtag 6.16 Verkehrsmittelwahl nach Wetter am Stichtag 6.17 Begleitung von Personen nach Zweckgruppen
7 Mittlere Dauer, Entfernung und Geschwindigkeit 7.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Hauptverkehrsmitteln im
Binnenverkehr 7.1.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Verkehrsmittelgruppen im
Binnenverkehr 7.4 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Hauptverkehrsmitteln im
Gesamtverkehr 7.4.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Verkehrsmittelgruppen im
Gesamtverkehr
8 Tagesganglinien 8.1 Tagesgang des Gesamtverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 8.2 Tagesgang des morgendlichen Berufsverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 8.2.1 Tagesgang des abendlichen Berufsverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen
10 Entfernungsgruppen 10.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (21 Entfernungsgruppen) 10.1.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (13 Entfernungsgruppen) 10.1.2 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (5 Entfernungsgruppen)
11 Führerscheinbesitz 11.1 Führerscheinbesitz für Pkw nach Alter und Geschlecht 11.2 Führerscheinbesitz nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 11.3 Führerscheinbesitz nach Berufsausbildung und Geschlecht
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 15
13 Aktivitätenketten 13.1 Ganztägige Aktivitätsmuster der Personen am Stichtag (15 häufigste Muster)
14 Spezifische Verkehrsleistung 14.1 Spezifische Verkehrsleistung im Binnenverkehr nach Hauptverkehrsmitteln und
Entfernungsgruppen 14.2 Spezifische Verkehrsleistung im Gesamtverkehr nach Hauptverkehrsmitteln
und Entfernungsgruppen
16 Anteile der Wege und spezifisches Verkehrsaufkommen von Personen-gruppen und Pkw-Besetzung nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
16.1 Alle Personen 16.2 Personen unter 18 Jahre 16.3 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 16.4 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 16.5 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 16.6 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 16.7 Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 16.8 Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang 16.9 Pkw-Besetzung
18 Verkehrsmittelwahl nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen und Personengruppen 18.1 Alle Personen 18.2 Personen unter 18 Jahre 18.3 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 18.4 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 18.5 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 18.6 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 18.7 Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 18.8 Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Allgemeine Mobilitätskennwerteim Gesamtverkehr (Übersicht)
Tab 1.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beschreibung Kennwert
15477Anzahl befragter Personen [P]
91,0Anteil Personen am Wohnort [%]
3,1Wegehäufigkeit der Personen am Wohnort [Wege/P,d]
88,6Anteil mobiler Personen an allen Personen am Wohnort [%]
3,5Wegehäufigkeit mobiler Personen [Wege/mP,d]
80,6Anteil mobiler Personen an allen Personen [%]
2,8Wegehäufigkeit aller Personen [Wege/P,d]
42,2Wege von Wohnung [%]
15,7Wege ohne Bezug zur Wohnung [%]
42,1Wege zur Wohnung [%]
-1,0Leerzeile1
7.01 - 8.00 UhrFrühspitzenstunde (Gesamtverkehr)
9,3Anteil Frühspitze am Gesamtverkehr [%]
-1,0Leerzeile2
15.31 - 16.30 UhrNachmittagsspitzenstunde (Gesamtverkehr)
9,2Anteil Nachmittagsspitze am Gesamtverkehr [%]
-1,0Leerzeile3
20,2mittl. Dauer pro Weg [min]*
6,8mittl. Entfernung pro Weg [km]*
18,1mittl. Geschwindigkeit pro Weg [km/h]*
60,4Zeit im Verkehr [min/P,d]**
20,6spez. Verkehrsleistung [km/P,d]**
* für Wege < 100 km** für Wege < 100 km, bezogen auf alle Personen am Wohnort
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Nutzung der Haushalts-Pkw im Gesamtverkehr(Übersicht)
Tab 1.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Kennwerte alle Haushalts-Pkw mobile* Haushalts-Pkw
59,0Nutzung pro Tag [%] 100,0
1,8Fahrten pro Pkw und Tag [F/Pkw,d] 3,1
0,0Besetzungsgrad [Personen/Fahrt] 1,3
0,0Für Fahrten < 100km:Für Fahrten < 100km:
0,0mittl. Dauer pro Fahrt - gesamt [min] 18,6
0,0Fahrer [min]** 19,2
0,0Mitfahrer [min] 15,8
0,0mittl. Entfernung pro Fahrt - gesamt [km] 10,2
0,0Fahrer [km]** 10,8
0,0Mitfahrer [km] 6,9
0,0mittlere Zeit bei Pkw-Nutzung - gesamt [min/d] 49,7
0,0Fahrer [min/d]** 55,3
0,0Mitfahrer [min/d] 28,8
** Fahrten der Fahrer = reale Fahrten im HH-Pkw
* mobile Pkw = von Fahrern genutzte HH-Pkw
7.132 4.2236.941 4.242
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Pkw.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
24.11.2009berechnet am:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz
Tab 2.1
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Strukturen [absolut in befragten HH]
Haushaltsgrößengruppen
2 Personen 3 Personen ≥ 4 Personen 1 Person Summe
4.060Haushalte 2.635 984 736 8.415
4.060Personen 5.269 2.952 3.195 15.477
3.140Personen mit Wegen* 3.987 2.520 2.828 12.475
Fahrzeugausstattung [Fz in befragten HH] Fz/1000 P
* Wege ganztägig stadtabwesender Personen wurden nicht erfasst.
1.831Privat-Pkw 2.565 1.232 978 6.606 428
145Dienst-Pkw 169 141 127 582 38
69Motorräder ab 125 ccm 101 85 87 343 22
68mot. Zweiräder < 125 ccm 63 59 78 268 17
2.899Fahrräder 4.295 2.486 2.682 12.362 802
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
24.11.2009berechnet am:
Mobilität in Städten - Sr 2008
Motorisierungsgruppen der Haushalte
Tab 2.2
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Motorisierungsgruppe Anteil an allen Haushalten
33,3%0 Pkw, 0 mot. Zweirad
0,5%0 Pkw, mind.1 mot. Zweirad
51,5%1 Pkw, 0 mot. Zweirad
3,7%1 Pkw, mind.1 mot. Zweirad
10,1%2 Pkw
1,0%mehr als 2 Pkw
100%Summe
Hinweis: Pkw-Motorisierung bezieht sich hier auf Privat-Pkw der Haushalte
6.487ungewichtete Fallzahl
8.347gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Haushalte mit mindestens 1 Privat- oder Dienst-Pkw
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Übliche Pkw-Stellplatznutzung an der Wohnungnach Haushaltsgröße
Tab 2.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Pkw-StellplatzHaushaltsgrößengruppe
1 Person ≥ 4 Personen2 Personen 3 Personen
54,8%Garage, Carport, privater Stellplatz 71,2% 58,5% 61,4%
42,3%Stellplatz im öffentlichen Straßenraum 26,4% 38,9% 35,2%
2,9%unterschiedlich 2,3% 2,6% 3,4%
697 2.903
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%
1.381
100%
1.687
100%
1.958 2.667gewichtete Fallzahl 1.290 1.019
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Gehzeit von der Wohnungzu den nächstgelegenen ÖPV-Haltestellen
Tab 2.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Gehzeit VerkehrsmittelStraßenbahnBusWohnung-Haltestelle U-BahnS-Bahn Nahverkehrs-/FernzugFähre
62,9%1 bis 5 min 41,8% 4,0% 1,1% 1,0% 3,5%
17,8%6 bis 10 min 18,6% 7,2% 1,0% 1,9% 7,7%
3,7%11 bis 15 min 5,9% 7,3% 0,7% 3,3% 10,5%
0,9%16 bis 20 min 3,0% 4,8% 0,5% 2,8% 9,7%
0,5%≥ 20 min 3,6% 6,5% 0,6% 6,5% 21,4%
14,1%nicht bekannt 27,1% 70,2% 96,1% 84,5% 47,2%
6.540 6.540
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%
6.540 6.540
100% 100%
6.539 6.540
100% 100%
8.415 8.415gewichtete Fallzahl 8.415 8.415 8.414 8.415
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkartennach Haushaltsgröße
Tab 2.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushaltsgröße0 1 2
Anzahl übertragbarer Fahrkarten im HH ungewichteteSumme Fallzahl
85,9%1 Person 14,1% 0,0% 1.191100%
84,5%2 Personen 13,9% 1,6% 2.482100%
77,7%3 Personen 20,0% 2,3% 882100%
79,8%≥ 4 Personen 19,2% 0,9% 1.020100%
817 614.697ungewichtete Fallzahl
1.077 625.966gewichtete Fallzahl
15,2% 0,9%84,0%Gesamt 100% 5.575
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Netto-Haushaltseinkommen nach Haushaltsgröße
Tab 2.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushalts- Haushaltsgrößengruppe1 Personeinkommensgruppe 2 Personen ≥ 3 Personen gesamt
7,5%unter 500 € 1,2% 0,8% 4,1%
64,2%500 bis unter 1500 € 27,3% 13,3% 42,1%
26,8%1500 bis unter 3600 € 62,2% 62,6% 45,3%
1,5%3600 € und mehr 9,4% 23,3% 8,5%
1.243
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
2.391 1.958 5.592
100% 100% 100%
3.427gewichtete Fallzahl 2.215 1.494 7.135
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Pkw-Motorisierung der Haushaltenach Netto-Haushaltseinkommen und Haushaltsgröße
Tab 2.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushalts- Privat-Pkw pro 1000 Haushalte1 Personeinkommensgruppe 2 Personen ≥ 3 Personen
ungew. Fallz.ungew. Fallz.ungew. Fallz. PkwPkwPkw
271unter 500 € 624 72985 20 14
388500 bis unter 1500 € 780 726807 666 243
7091500 bis unter 3600 € 1.039 1.267321 1.486 1.245
8543600 € und mehr 1.240 1.59125 218 455
ungewichtete Fallzahl
gewichtete Fallzahl
1.238 1.9572.3903.410 1.4932.214
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Haushalte mit mindestens 1 Privat- oder Dienst-Pkw
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Haushaltsfahrleistung mit Pkw im Jahr 2007nach Haushaltseinkommen
Tab 2.9Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushalts- km / Jahr ungewichtete Fallzahleinkommensgruppe
30.500unter 500 € 35
22.400500 bis unter 1500 € 961
25.4001500 bis unter 3600 € 3.284
33.7003600 € und mehr 1.041
5.321ungewichtete Fallzahl
5.609gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht
Tab 3.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Altersgruppen Anteil Personen in Altersgruppemännlichnach Jahren weiblich gesamt
11,8%0 bis unter 15 Jahre 10,4% 11,1%
12,9%15 bis unter 25 Jahre 13,0% 13,0%
31,5%25 bis unter 45 Jahre 27,5% 29,4%
26,5%45 bis unter 65 Jahre 25,6% 26,0%
17,2%65 Jahre und älter 23,6% 20,5%
7.566
Summe 100%
7.911 15.477
100% 100%
ungewichtete Fallzahl
7.504 7.973 15.477gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Stichprobenstruktur nach Erwerbstätigkeit undGeschlecht
Tab 3.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
ErwerbstätigkeitAnteil Personen in Erwerbstätigkeitsgruppe
männlich weiblich gesamt
4,3%Kind (noch nicht eingeschult) 3,9% 4,1%
0,4%Hausfrau/-mann 4,0% 2,3%
23,4%Rentner, Pensionär, Vorruheständler 29,3% 26,5%
0,6%Wehr-/Zivildienstleistender 0,1% 0,4%
4,1%z. Zt. arbeitslos, Null-Kurzarbeit 4,1% 4,1%
12,1%Schüler 10,9% 11,5%
5,6%Student 5,7% 5,7%
2,6%Umschüler/Lehrling/Azubi 3,0% 2,8%
43,5%vollzeitbeschäftigt 24,7% 33,8%
2,7%zwischen 18 und 34 Stunden beschäftigt 10,1% 6,5%
0,5%weniger als 18 Stunden beschäftigt 3,1% 1,8%
0,3%vorübergehend freigestellt/beurlaubt 1,1% 0,7%
7.552
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
7.889 15.441
100% 100%
7.484gewichtete Fallzahl 7.952 15.436
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Als Fahrer oder Mitfahrer in Haushalten mit mind. 1 Kfz
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtagnach Geschlecht
Tab 3.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Kfz-VerfügbarkeitAnteil der Personen in Verfügbarkeitsgruppe
männlich weiblich gesamt
71,7%ja, uneingeschränkt 61,8% 66,9%
13,3%ja, nach Absprache 19,7% 16,4%
14,9%nein, kein Zugang 18,5% 16,7%
6.714
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
6.573 13.287
100% 100%
6.352gewichtete Fallzahl 5.952 12.304
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Besitz und Ausleihe übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten
Tab 3.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ausleihhäufigkeit
Anteil der Personenmännlich weiblich gesamt
der Nichtbesitzer
250
8,5%
Besitzer übertragbarer Zeitkarten
Anteil an allen Personen 3,7%
569ungewichtete Fallzahl
6,1%
819
Anteil der Personenmännlich weiblich gesamt
277 674gewichtete Fallzahl 951
in HH mit übertragbaren Zeitkarten
7.504 7.973 15.477von gewichteten Personen
4,3%täglich oder fast täglich 8,9% 6,3%
8,6%an 3 bis 4 Tagen pro Woche 8,4% 8,5%
17,3%an 1 bis 2 Tagen pro Woche 16,7% 17,1%
19,0%an 1 bis 3 Tagen pro Monat 11,2% 15,7%
21,9%seltener 13,9% 18,5%
28,9%nie 40,9% 34,0%
662
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
503 1.165
100% 100%
577gewichtete Fallzahl 426 1.003
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mobilitätseinschränkung undBesitz eines Schwerbehindertenausweises
Tab 3.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Mobilitäts- Anteil der Personenja neineinschränkung
ungewichteteSumme Fallzahl
5,8%mit Geheinschränkung 94,2% 100% 15.397
1,0%mit Seheinschränkung 99,0% 100% 15.397
5,1%mit anderer Einschränkung 94,9% 100% 15.397
89,2%ohne Einschränkung 10,8% 100% 15.397
Mehrfachnennungen möglich.
5,8%Besitz eines
Schwerbehindertenausweises 15.39794,2% 100%
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mediennutzung zum Einholen vonVerkehrsinformationen
Tab 3.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
InformationsmediumAnteil der Personenja nein
ungewichtete FallzahlSumme
19,1%Navigationssystem 80,9% 13.232100%
42,0%Internet 58,0% 13.232100%
4,8%Mobilfunk 95,2% 13.232100%
59,3%Radio 40,7% 13.232100%
47,8%Druckmedien 52,2% 13.232100%
13,0%keine Nutzung 87,0% 13.232100%
Mehrfachnennungen möglich.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Gehzeit von der Wohnungzu den meistgenutzten ÖPV-Haltestellen
Tab 3.10Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Gehzeit zur meistge- VerkehrsmittelStraßenbahnBusnutzten Haltestelle U-BahnS-Bahn Nahverkehrs-/FernzugFähre
50,5%1 bis 5 min 41,4% 3,0% 0,5% 0,4% 2,4%
13,5%6 bis 10 min 16,9% 4,5% 0,5% 1,0% 4,5%
2,2%11 bis 15 min 4,2% 4,4% 0,4% 1,4% 5,3%
0,5%16 bis 20 min 1,8% 2,7% 0,3% 1,3% 5,7%
0,4%≥ 20 min 1,9% 2,9% 0,4% 3,2% 10,1%
32,9%nicht bekannt 33,8% 82,4% 97,9% 92,7% 72,0%
10.670 10.670
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%
10.670 10.670
100% 100%
10.670 10.670
100% 100%
11.323 11.323gewichtete Fallzahl 11.323 11.323 11.323 11.323
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteil der ganztägig stadtabwesenden Personennach Erwerbstätigkeit
Tab 3.11Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
ErwerbstätigkeitAlle Personen davon ganztägig
Anzahl AnteilAnzahlabwesend
5,4%Kind (noch nicht eingeschult) 34628
12,3%Hausfrau/-mann 43347
8,2%Rentner, Pensionär, Vorruheständler 3334.083
41,6%Wehr-/Zivildienstleistender 2355
6,9%z. Zt. arbeitslos, Null-Kurzarbeit 43631
4,3%Schüler 761.772
13,2%Student 116875
13,9%Umschüler/Lehrling/Azubi 60431
10,7%vollzeitbeschäftigt 5605.219
5,8%teilzeitbeschäftigt 801.395
1.234ungewichtete Fallzahl
Hinweis: Stichprobe für geschlechtsspezifische Differenzierung zu klein.
15.441
1.368gewichtete Fallzahl 15.436
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Fahrzeugeinsatzkoeffizient
Tab 4.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Fahrzeuge vorhandene Fahrzeuge im Einsatz
Einsatz-koeffizient Fahrzeuge
7.132 4.242 59%Haushalts-Pkw
603 69 11%mot. Zweiräder
12.362 2.326 19%Fahrräder
Hinweis: Haushalts-Pkw umfassen Privat- und Dienst-Pkw
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Zulassungsort, Stellplatznutzung undFahrleistung der Pkw
Tab 4.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
1. Pkw 2. Pkw gesamtZulassungsortZulassungsort der Haushalts-Pkw
92,5% 86,9%am Wohnort zugelassen 91,5%
7,4% 12,9%an einem anderen Ort zugelassen 8,4%
0,1% 0,1%z. Zt. abgemeldet 0,1%
Der 1. Pkw entspricht dem im Haushalt meistgenutzten Pk
5.208 1.528
Summe
6.736ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
5.756 1.250 7.006gewichtete Fallzahl
üblicherweise genutzter Stellplatz 1. Pkw 2. Pkw gesamt Stellplatznutzung der Haushalts-Pkw
63,9% 57,1%Garage, Carport, privater Stellplatz 62,7%
33,5% 39,6%Stellplatz im öffentlichen Straßenraum 34,6%
2,6% 3,3%unterschiedlich 2,7%
5.195 1.520
Summe
6.715ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
5.740 1.243 6.984gewichtete Fallzahl
1. Pkw 2. PkwJahresfahrleistung 2007
Jahresfahrleistung der Haushalts-Pkw
ungewichtetegesamt Fallzahl
13.700 12.800 6.115km/Jahr 13.500
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Ziel/Zweck
Tab 5.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck Binnenver- Quell- u. Zielverkehr
Gesamt-verkehrkehr
10,1%Eigener Arbeitsplatz 26,9% 12,5%
1,3%Anderer Dienstort/-weg 3,9% 1,8%
3,2%Kinderkrippe/-garten 0,8% 2,8%
2,8%Grundschule 0,7% 2,5%
4,3%Weiterführende Schule 2,1% 4,0%
1,0%Andere Bildungseinrichtung 0,6% 0,9%
9,4%Einkauf täglicher Bedarf 3,2% 8,5%
3,6%Sonstiger Einkauf 2,2% 3,4%
5,9%Öffentliche Einrichtung 2,3% 5,4%
0,7%Kultur, Theater, Kino 0,4% 0,7%
1,5%Gaststätte/Kneipe 0,8% 1,6%
4,0%Privater Besuch 5,9% 4,4%
2,9%Erholung/Sport im Freien 1,4% 2,7%
2,5%Sportstätte 1,4% 2,3%
0,1%Große Sonderveranstaltung 0,2% 0,1%
3,0%Andere Freizeitaktivität 3,7% 3,2%
42,7%Eigene Wohnung 42,6% 42,1%
1,1%Sonstiges 1,1% 1,1%
37.334 6.257
Summe
44.142ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
36.901 6.008 43.482gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Ziel/Zweck (Kategorien von 2003)
Tab 5.1.1.Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Zweck Binnen- Quell- undZielverkehr
Gesamt-verkehrverkehr
10,1%Arbeit 26,9% 12,5%
3,2%Kindereinrichtung 0,8% 2,8%
8,1%Schule/Ausbildung 3,4% 7,4%
1,3%Dienstl./Geschäftl. 3,9% 1,8%
13,0%Einkauf 5,4% 12,0%
5,9%Private Erledigung 2,3% 5,4%
14,6%Freizeit 13,7% 14,9%
42,7%Wohnung 42,6% 42,1%
1,1%Sonstiges 1,1% 1,1%
37.334 6.257
Summe
44.142ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweise:
Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
Die Zweckkategorie "Holen/Bringen" von 2003 wurde 2008 aus modellierungsrelevanten Gründen verschiedenen Zwecken zugeordnet.
36.901 6.008 43.482gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Hauptverkehrsmittel
Tab 5.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel Binnenver- Quell- u. Zielverkehr
Gesamt-verkehrkehr
30,0%zu Fuß 1,1% 25,9%
17,3%Fahrrad 4,4% 15,4%
0,5%Moped/Motorrad 0,6% 0,5%
26,2%Fahrer im Haushalts-Pkw 58,2% 31,0%
1,0%Fahrer in anderem Pkw 4,5% 1,6%
6,1%Mitfahrer im Haushalts-Pkw 6,7% 6,2%
3,0%Mitfahrer in anderem Pkw 5,5% 3,4%
3,8%Bus 2,0% 3,5%
10,9%Straßenbahn 2,3% 9,6%
0,3%U-Bahn 1,8% 0,5%
0,4%S-Bahn 2,6% 0,7%
0,1%Nahverkehrszug 7,2% 1,1%
0,0%Fernzug 2,1% 0,3%
0,3%anderes Verkehrsmittel 0,7% 0,4%
36.750 5.911
Summe
43.236gewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
37.209 6.187 43.948ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Verkehrsmittelgruppen
Tab 5.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Verkehrsmittel- Binnenver- Quell- u. Zielverkehr
Gesamt-verkehrkehr gruppe
30,0%zu Fuß 1,1% 25,9%
17,3%Fahrrad 4,4% 15,4%
36,9%MIV 75,7% 42,7%
15,7%ÖPV 18,9% 16,1%
36.750 5.911
Summe
43.236gewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
37.209 6.187 43.948ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Gesamtverkehr
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen
Tab 5.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
10,0%Eigener Arbeitsplatz 15,2% 55,5% 19,3% 100% 5.130
29,6%Schule/Ausbildung/Kindereinr. 19,2% 28,7% 22,4% 100% 5.088
33,5%Einkauf/Versorgung 12,7% 40,4% 13,5% 100% 7.494
31,2%Freizeit 15,9% 41,9% 11,0% 100% 6.410
9,2%And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 10,6% 68,8% 11,3% 100% 1.220
25,9%Eigene Wohnung 15,7% 41,7% 16,7% 100% 18.574
gewichtete Fallzahl 11.191 6.639 18.448 6.934
10.947 6.928 19.471ungewichtete Fallzahl 6.570
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen(Binnenverkehr)
Tab 5.5.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
13,6%Eigener Arbeitsplatz 20,5% 47,3% 18,6% 100% 3.532
31,4%Schule/Ausbildung/Kindereinr. 20,2% 27,0% 21,3% 100% 4.743
36,0%Einkauf/Versorgung 13,3% 36,7% 14,0% 100% 6.807
35,9%Freizeit 18,0% 35,2% 11,0% 100% 5.345
13,0%And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 15,6% 58,7% 12,7% 100% 806
29,8%Eigene Wohnung 17,5% 36,6% 16,1% 100% 15.951
gewichtete Fallzahl 11.021 6.366 13.564 5.779
10.763 6.615 14.562ungewichtete Fallzahl 5.244
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Gesamtverkehr
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach Zweck-und Verkehrsmittelgruppen
Tab 5.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPV
1,3%Eigener Arbeitsplatz 1,9% 7,0% 2,4%
3,0%Schule/Ausbildung/Kindereinr. 2,0% 2,9% 2,3%
5,9%Einkauf/Versorgung 2,2% 7,1% 2,4%
4,7%Freizeit 2,4% 6,3% 1,6%
0,3%And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,3% 2,1% 0,3%
10,8%Eigene Wohnung 6,6% 17,4% 7,0%
100%
43.916ungewichtete Fallzahl
43.211gewichtete Fallzahl
Summe
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen nachAlter und Geschlecht
Tab 6.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Altersgruppen Wege pro Person und Tagmännlichnach Jahren weiblich alle
ungewichteteFallzahl
0 bis unter 15 Jahre 3,16 3,10 3,13 2.133
15 bis unter 25 Jahre 2,98 3,08 3,03 1.589
25 bis unter 45 Jahre 3,13 3,85 3,49 3.130
45 bis unter 65 Jahre 2,99 3,17 3,08 4.116
65 Jahre und älter 2,91 2,34 2,56 3.238
ungewichtete Fallzahl 6.816 7.390 14.206
gewichtete Fallzahl 6.659 7.413 14.072
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen nachErwerbstätigkeit und Geschlecht
Tab 6.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Erwerbstätigkeit Wege pro Person und Tagmännlich weiblich alle
ungewichteteFallzahl
nicht berufstätig 2,91 2,69 2,78 5.643
in Ausbildung 3,12 3,28 3,20 2.805
berufstätig 3,10 3,54 3,31 5.733
ungewichtete Fallzahl 6.808 7.373 14.181
gewichtete Fallzahl 6.648 7.400 14.048
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen nachKfz-Verfügbarkeit am Stichtag und Geschlecht
Tab 6.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Kfz-Verfügbarkeit Wege pro Person und Tagmännlich weiblich alle
ungewichteteFallzahl
ja, uneingeschränkt 3,17 3,42 3,28 7.746
ja, nach Absprache 3,21 3,24 3,23 2.417
nein, kein Zugang 2,62 2,76 2,71 3.967
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl 6.778 7.352 14.130
6.616 7.378 13.994
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen im Binnen-und Gesamtverkehr nach Zweckgruppen
Tab 6.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck BinnenverkehrWege/P,d Anteil Wege/P,d Anteil
Gesamtverkehrungew. ungew.Fallzahl Fallzahl
Eigener Arbeitsplatz 0,27 0,39 12,5%10,1% 5.1323.533
Schule/Ausbildung/Kindereinr. 0,30 0,31 10,2%11,3% 5.0944.747
Einkauf/Versorgung 0,50 0,54 17,4%18,9% 7.5016.812
Freizeit 0,38 0,46 14,9%14,6% 6.4185.352
And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,06 0,09 3,0%2,3% 1.220806
Eigene Wohnung 1,12 1,30 42,1%42,7% 18.77716.084
Summe
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
ungewichtete Fallzahl 37.334 44.142
100% 100%
gewichtete Fallzahl 36.901 43.482
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- undGesamtverkehr nach Hauptverkehrsmittel
Tab 6.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel BinnenverkehrAnteil Wege/P,d Anteil
Gesamtverkehrungew. ungew.Wege/P,d Fallzahl Fallzahl
zu Fuß 0,78 0,80 25,9%30,0% 10.95410.768
Fahrrad 0,45 0,47 15,4%17,3% 6.9316.618
Moped/Motorrad 0,01 0,02 0,5%0,5% 253189
Fahrer im Haushalts-Pkw 0,68 0,95 31,0%26,2% 13.6009.943
Fahrer in anderem Pkw 0,03 0,05 1,6%1,0% 673414
Mitfahrer im Haushalts-Pkw 0,16 0,19 6,2%6,1% 3.5492.956
Mitfahrer in anderem Pkw 0,08 0,10 3,4%3,0% 1.4101.071
Bus 0,10 0,11 3,5%3,8% 1.6781.549
Straßenbahn 0,28 0,29 9,6%10,9% 3.1703.077
U-Bahn 0,01 0,02 0,5%0,3% 680323
S-Bahn 0,01 0,02 0,7%0,4% 23289
Nahverkehrszug 0,00 0,03 1,1%0,1% 48972
Fernzug 0,00 0,01 0,3%0,0% 1585
anderes Verkehrsmittel 0,01 0,01 0,4%0,3% 171135
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl 37.209 43.948
36.750 43.236
Summe 100% 100%
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- undGesamtverkehr nach Verkehrsmittelgruppen
Tab 6.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Verkehrsmittel-gruppen
BinnenverkehrAnteil Wege/P,d Anteil
Gesamtverkehrungew. ungew.Wege/P,d Fallzahl Fallzahl
zu Fuß 0,78 0,80 25,9%30,0% 10.95410.768
Fahrrad 0,45 0,47 15,4%17,3% 6.9316.618
MIV 0,96 1,31 42,7%36,9% 19.48514.573
ÖPV 0,41 0,49 16,1%15,7% 6.5785.250
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl 37.209 43.948
36.750 43.236
Summe 100% 100%
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Spez. Verkehrsleistung sowie täglicheZeit im Verkehr nach Erwerbstätigkeit
Tab 6.11Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Erwerbstätigkeit spez. Verkehrsleistung*km/P,d min/P,d
Zeit im Verkehr*ungew. Fallzahl ungew. Fallzahl
nicht berufstätig 12,1 53 5.6435.643
in Ausbildung 16,6 63 2.8052.805
berufstätig 29,9 66 5.7335.733
* Werte beziehen sich auf alle Personen, die am Stichtag am Wohnort waren.
ungewichtete Fallzahl 14.181 14.181
gewichtete Fallzahl 14.048 14.048
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit nach Wetter am Stichtag
Tab 6.15Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Wetter am Stichtag Wege pro Person und Tag ungewichteteFallzahl
sonnig 3,28 2.292
wolkig 3,33 1.668
bedeckt 3,23 1.835
Regen 3,30 1.812
Schnee 3,17 118
ungewichtete Fallzahl 7.725
gewichtete Fallzahl 8.598
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelwahl nach Wetter am Stichtag
Tab 6.16Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Wetter am StichtagVerkehrsmittelanteile
zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
sonnig 25,6% 16,3% 42,9% 15,2% 100% 7.724
wolkig 27,5% 15,4% 41,7% 15,5% 100% 5.616
bedeckt 26,3% 15,6% 42,6% 15,5% 100% 5.992
Regen 28,3% 14,7% 41,0% 15,9% 100% 6.042
Schnee 24,7% 12,4% 48,5% 14,4% 100% 422
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
25.796ungewichtete Fallzahl 3.67911.5164.0486.553
27.962gewichtete Fallzahl 4.32911.8104.3297.495
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Begleitung von Personennach Zweckgruppen
Tab 6.17Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck des WegesBegleitende
Personen pro WegungewichteteAnteil begleiteter
Wege Fallzahl
Eigener Arbeitsplatz 0,2 5.1329,9%
Schule/Ausbildung/Kindereinr. 0,9 5.07950,0%
Einkauf/Versorgung 0,4 7.49632,7%
Freizeit 0,8 6.42443,6%
And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,6 1.21925,8%
Eigene Wohnung 0,4 18.56530,5%
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
0,5Gesamt
ungewichtete Fallzahl 43.915
gewichtete Fallzahl 43.191
32,1%
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Binnenverkehr, Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Hauptverkehrsmitteln im Binnenverkehr
Tab 7.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
14,4zu Fuß 1,1 5,0 10.367
15,7Fahrrad 2,9 12,0 6.568
14,5Moped/Motorrad 4,8 20,3 185
15,1Fahrer im Haushalts-Pkw 5,8 23,9 9.857
17,1Fahrer in anderem Pkw 6,7 24,4 404
13,9Mitfahrer im Haushalts-Pkw 5,0 23,0 2.936
15,6Mitfahrer in anderem Pkw 5,3 21,8 1.053
28,7Bus 5,5 12,7 1.531
31,8Straßenbahn 6,0 12,5 3.017
28,7U-Bahn 6,7 16,3 322
39,0S-Bahn 11,8 19,9 87
31,4Nahverkehrszug 10,6 23,6 69
54,8Fernzug 62,2 74,8 5
19,1anderes Verkehrsmittel 5,3 17,4 132
17,4 3,9 14,4Gesamt
ungewichtete Fallzahl 36.53336.74636.533
gewichtete Fallzahl 36.06236.30236.062
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Binnenverkehr, Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Verkehrsmittelgruppen im Binnenverkehr
Tab 7.1.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
14,4zu Fuß 1,1 5,0 10.367
15,7Fahrrad 2,9 12,0 6.568
15,0MIV 5,6 23,6 14.435
30,9ÖPV 6,1 13,0 5.163
17,4 3,9 14,4Gesamt
ungewichtete Fallzahl 36.53336.74636.533
gewichtete Fallzahl 36.06236.30236.062
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Wege < 100km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Hauptverkehrsmitteln im Gesamtverkehr
Tab 7.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
14,6zu Fuß 1,1 5,0 10.542
16,7Fahrrad 3,2 12,1 6.877
16,0Moped/Motorrad 6,3 22,9 245
19,2Fahrer im Haushalts-Pkw 10,8 29,7 13.303
24,7Fahrer in anderem Pkw 15,4 33,5 611
15,8Mitfahrer im Haushalts-Pkw 6,9 25,6 3.488
20,7Mitfahrer in anderem Pkw 11,0 27,7 1.346
29,6Bus 6,4 13,4 1.644
32,9Straßenbahn 6,6 12,8 3.106
33,5U-Bahn 9,7 19,0 672
56,8S-Bahn 22,7 25,6 225
72,3Nahverkehrszug 42,3 35,0 437
93,3Fernzug 71,4 50,7 77
27,3anderes Verkehrsmittel 9,1 24,2 155
20,2 6,8 18,1Gesamt
ungewichtete Fallzahl 42.72842.96442.728
gewichtete Fallzahl 42.01442.26942.014
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Wege < 100km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Verkehrsmittelgruppen im Gesamtverkehr
Tab 7.4.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
14,6zu Fuß 1,1 5,0 10.542
16,7Fahrrad 3,2 12,1 6.877
19,0MIV 10,4 29,0 18.993
36,2ÖPV 10,3 15,7 6.316
20,2 6,8 18,1Gesamt
ungewichtete Fallzahl 42.72842.96442.728
gewichtete Fallzahl 42.01442.26942.014
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Tagesverkehr (Stunden)
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Tagesgang des Gesamtverkehrsnach Verkehrsmittelgruppen
Tab 8.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beginn des Weges VerkehrsmittelanteileFahrrad MIVzu FußUhrzeit ÖPV Gesamt
0,0%00.00 - 01.00 0,0% 0,0% 0,1%0,1%0,0%01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,0%0,0%0,0%02.01 - 03.00 0,1% 0,0% 0,0%0,1%0,1%03.01 - 04.00 0,0% 0,0% 0,1%0,1%0,2%04.01 - 05.00 0,5% 0,5% 0,5%0,6%0,4%05.01 - 06.00 1,3% 2,8% 1,7%2,2%2,5%06.01 - 07.00 4,0% 10,4% 5,8%6,7%9,0%07.01 - 08.00 11,5% 9,8% 9,4%8,8%6,7%08.01 - 09.00 6,4% 6,3% 5,9%5,1%7,7%09.01 - 10.00 5,5% 6,0% 6,1%5,3%6,8%10.01 - 11.00 5,4% 4,7% 5,4%4,8%7,0%11.01 - 12.00 4,4% 5,1% 5,5%5,0%7,6%12.01 - 13.00 5,2% 6,4% 5,9%4,8%7,1%13.01 - 14.00 7,5% 6,8% 6,4%5,3%7,7%14.01 - 15.00 7,9% 7,6% 7,3%6,6%8,1%15.01 - 16.00 10,0% 9,7% 9,0%8,8%8,1%16.01 - 17.00 9,4% 8,0% 9,0%9,9%6,5%17.01 - 18.00 7,1% 5,9% 7,4%8,5%5,2%18.01 - 19.00 5,3% 3,8% 5,7%6,8%4,1%19.01 - 20.00 3,8% 2,9% 3,8%3,9%2,1%20.01 - 21.00 2,1% 1,5% 2,2%2,6%1,5%21.01 - 22.00 1,3% 0,9% 1,6%2,0%1,0%22.01 - 23.00 1,1% 0,7% 1,2%1,5%0,6%23.01 - 24.00 0,3% 0,3% 0,4%0,3%
10.905 6.923
Summe
43.87019.478ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%100% 100%
6.564
11.138 6.635 43.13618.451gewichtete Fallzahl 6.912
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Berufsverkehr morgens (WA, WK, WB)
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Tagesgang des morgendlichen Berufsverkehrsnach Verkehrsmittelgruppen
Tab 8.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beginn des WegesUhrzeit
VerkehrsmittelanteileFahrrad MIVzu Fuß ÖPV Gesamt
00.00 - 01.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,1%0,1%02.01 - 03.00 0,0% 0,1% 0,1% 0,2%0,3%03.01 - 04.00 0,2% 0,0% 0,1% 0,2%0,5%04.01 - 05.00 0,5% 2,3% 1,9% 2,0%2,5%05.01 - 06.00 1,7% 5,4% 9,9% 7,8%10,1%06.01 - 07.00 13,5% 16,6% 36,0% 25,6%28,8%07.01 - 08.00 47,3% 42,0% 28,0% 35,2%31,3%08.01 - 09.00 13,0% 12,7% 8,2% 10,1%8,7%09.01 - 10.00 2,4% 3,8% 4,9% 3,4%2,9%10.01 - 11.00 1,0% 2,6% 1,2% 1,4%1,2%11.01 - 12.00 4,8% 2,0% 2,5% 2,2%1,2%12.01 - 13.00 2,9% 1,7% 2,1% 2,3%2,4%13.01 - 14.00 4,1% 2,8% 2,1% 2,7%2,3%14.01 - 15.00 2,7% 1,8% 0,6% 1,6%1,5%15.01 - 16.00 3,2% 2,8% 1,4% 2,1%1,6%16.01 - 17.00 1,4% 1,4% 0,5% 1,1%1,3%17.01 - 18.00 0,7% 0,4% 0,2% 0,5%0,7%18.01 - 19.00 0,4% 1,0% 0,0% 0,5%0,6%19.01 - 20.00 0,5% 0,4% 0,0% 0,4%0,4%20.01 - 21.00 0,0% 0,0% 0,2% 0,4%0,8%21.01 - 22.00 0,0% 0,2% 0,0% 0,2%0,5%22.01 - 23.00 0,0% 0,1% 0,0% 0,0%0,0%23.01 - 24.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,1%
Summe 100% 100% 100%100% 100%
1.553 1.588 8.5853.610ungewichtete Fallzahl 1.834
1.407 1.498 8.2263.484gewichtete Fallzahl 1.838
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Berufsverkehr abends (AW, KW ,BW)
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Tagesgang des abendlichen Berufsverkehrsnach Verkehrsmittelgruppen
Tab 8.2.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beginn des WegesUhrzeit
VerkehrsmittelanteileFahrrad MIVzu Fuß ÖPV Gesamt
00.00 - 01.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,2%0,5%01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%02.01 - 03.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%03.01 - 04.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%04.01 - 05.00 0,0% 0,1% 0,0% 0,0%0,0%05.01 - 06.00 0,0% 0,5% 0,1% 0,3%0,5%06.01 - 07.00 0,3% 0,2% 0,1% 0,6%1,2%07.01 - 08.00 3,0% 1,5% 0,4% 1,4%1,3%08.01 - 09.00 4,2% 1,6% 0,9% 1,7%1,1%09.01 - 10.00 1,2% 1,7% 0,4% 0,9%0,8%10.01 - 11.00 1,2% 1,3% 0,5% 0,9%0,8%11.01 - 12.00 7,0% 3,8% 2,6% 3,6%2,8%12.01 - 13.00 15,0% 6,8% 10,8% 8,4%5,0%13.01 - 14.00 17,9% 14,0% 11,6% 11,2%7,1%14.01 - 15.00 14,5% 11,9% 12,6% 11,5%9,4%15.01 - 16.00 11,0% 19,7% 21,2% 17,8%17,8%16.01 - 17.00 10,5% 16,7% 13,9% 15,5%17,9%17.01 - 18.00 4,3% 8,7% 9,8% 9,7%12,3%18.01 - 19.00 3,1% 3,6% 5,4% 6,6%10,0%19.01 - 20.00 1,8% 2,1% 4,5% 3,4%4,1%20.01 - 21.00 1,6% 2,6% 2,2% 2,6%3,3%21.01 - 22.00 2,5% 1,8% 1,2% 1,9%2,1%22.01 - 23.00 0,5% 0,9% 0,6% 1,2%2,0%23.01 - 24.00 0,4% 0,4% 1,0% 0,5%0,3%
Summe 100% 100% 100%100% 100%
1.393 1.373 7.3442.952ungewichtete Fallzahl 1.626
1.215 1.258 6.9802.892gewichtete Fallzahl 1.615
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung(21 Entfernungsgruppen)
Tab 10.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Entfernungsgruppen Anteil an Wegen der VerkehrsmittelgruppeFahrrad MIVzu Fußkm ÖPV Gesamt
73,0%über 0 bis 1 25,9% 7,0% 3,9% 26,5%17,0%über 1 bis 2 24,7% 10,4% 9,7% 14,2%6,6%über 2 bis 3 19,1% 11,3% 11,7% 11,4%1,5%über 3 bis 4 8,6% 9,0% 10,1% 7,2%1,2%über 4 bis 5 6,7% 10,4% 12,7% 7,8%0,3%über 5 bis 6 4,6% 6,4% 7,2% 4,7%0,1%über 6 bis 7 2,5% 6,0% 5,7% 3,9%0,2%über 7 bis 8 2,4% 6,1% 6,3% 4,0%0,0%über 8 bis 9 0,8% 1,9% 2,8% 1,4%0,1%über 9 bis 10 1,9% 6,3% 8,6% 4,4%0,0%über 10 bis 11 0,4% 1,1% 1,5% 0,7%0,0%über 11 bis 12 0,4% 2,8% 2,1% 1,6%0,0%über 12 bis 13 0,2% 1,5% 0,6% 0,8%0,0%über 13 bis 14 0,1% 0,8% 0,7% 0,5%0,0%über 14 bis 15 0,7% 3,3% 3,9% 2,1%0,0%über 15 bis 16 0,0% 0,7% 0,3% 0,3%0,0%über 16 bis 17 0,0% 0,6% 0,3% 0,3%0,0%über 17 bis 18 0,0% 0,8% 0,4% 0,4%0,0%über 18 bis 19 0,0% 0,2% 0,2% 0,1%0,0%über 19 bis 20 0,1% 2,1% 2,0% 1,2%0,0%über 20 0,7% 11,3% 9,4% 6,4%
10.690
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%100% 100%
6.894 19.087 6.345
100%
43.016
10.922gewichtete Fallzahl 6.616 18.063 6.719 42.320
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung(13 Entfernungsgruppen)
Tab 10.1.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Entfernungsgruppenkm
Anteil an Wegen der VerkehrsmittelgruppeFahrrad MIV zu Fuß ÖPV Gesamt
über 0 bis 1 73,0% 25,9% 7,0% 3,9% 26,5%
über 1 bis 2 17,0% 24,7% 10,4% 9,7% 14,2%
über 2 bis 3 6,6% 19,1% 11,3% 11,7% 11,4%
über 3 bis 4 1,5% 8,6% 9,0% 10,1% 7,2%
über 4 bis 5 1,2% 6,7% 10,4% 12,7% 7,8%
über 5 bis 6 0,3% 4,6% 6,4% 7,2% 4,7%
über 6 bis 7 0,1% 2,5% 6,0% 5,7% 3,9%
über 7 bis 8 0,2% 2,4% 6,1% 6,3% 4,0%
über 8 bis 9 0,0% 0,8% 1,9% 2,8% 1,4%
über 9 bis 10 0,1% 1,9% 6,3% 8,6% 4,4%
über 10 bis 11 0,0% 0,4% 1,1% 1,5% 0,7%
über 11 bis 12 0,0% 0,4% 2,8% 2,1% 1,6%
über 12 0,1% 1,9% 21,3% 17,7% 12,2%
Summe 100% 100%100% 100% 100%
10.922gewichtete Fallzahl 6.616 18.063 6.719 42.320
10.690ungewichtete Fallzahl 6.894 19.087 6.345 43.016
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung(5 Entfernungsgruppen)
Tab 10.1.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Entfernungsgruppenkm
Anteil an Wegen der VerkehrsmittelgruppeFahrrad MIV zu Fuß ÖPV Gesamt
über 0 bis 3 96,6% 69,7% 28,7% 25,3% 52,1%
über 3 bis 5 2,6% 15,3% 19,4% 22,9% 15,0%
über 5 bis 7 0,5% 7,1% 12,4% 12,8% 8,6%
über 7 bis 10 0,3% 5,2% 14,3% 17,7% 9,8%
über 10 bis 100 0,1% 2,6% 25,2% 21,3% 14,5%
Summe 100% 100%100% 100% 100%
10.922gewichtete Fallzahl 6.616 18.063 6.719 42.320
10.690ungewichtete Fallzahl 6.894 19.087 6.345 43.016
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen ab 17 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Führerscheinbesitz für Pkw nachAlter und Geschlecht
Tab 11.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Altersgruppen männliche Personen mit Führ.
weibliche Personen Gesamt Gesamtnach Jahren mit Führ.ungew. Fallz. ungew. Fallz.
1,9%15 bis unter 18 Jahre 14,9% 1,0% 9,7%125 82
10,8%18 bis unter 25 Jahre 72,9% 11,3% 75,5%698 590
36,6%25 bis unter 45 Jahre 95,1% 31,4% 89,2%2.365 1.843
30,8%45 bis unter 65 Jahre 92,4% 29,3% 77,9%1.989 2.335
13,1%65 bis unter 75 Jahre 87,7% 16,5% 55,7%849 1.236
6,8%75 Jahre und älter 79,4% 10,5% 34,3%441 589
6.232 5.529
Summe
4.8756.675ungewichtete Fallzahl
100% 100%
72,3%88,3%Gesamt
6.467 5.709 5.0306.961gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen ab 17 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Führerscheinbesitz nachErwerbstätigkeit und Geschlecht
Tab 11.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Erwerbstätigkeit männliche Personen mit Führ.
weibliche Personen Gesamt Gesamt mit Führ.ungew. Fz. ungew. Fz.
nicht berufstätig 33,2% 82,6% 42,8% 54,3%2.355 2.953
in Ausbildung 12,4% 70,2% 12,5% 74,0%646 626
berufstätig 54,4% 96,1% 44,7% 89,0%3.218 3.075
6.448
Summe
6.941gewichtete Fallzahl
100% 100%
5.700 5.015
6.219 5.524 4.8606.654ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen ab 17 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Führerscheinbesitz nachBerufsausbildung und Geschlecht
Tab 11.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Berufsausbildung männliche Personen mit Führ.
weibliche PersonenGesamt Gesamt mit Führ.ungew. Fallz. ungew. Fallz.
Lehre, Berufsfachschulschule, Handelsschule 41,1% 89,1% 47,8% 68,0%2.495 3.196
Meister-/Technikerschule, Fachschule, Berufs-/Fachakademie 13,1% 92,2% 12,4% 77,5%873 868
Hoch-/Fachhochschule 32,6% 96,8% 23,9% 90,4%1.994 1.534
(noch) ohne Berufsausbildung 13,1% 61,4% 15,9% 56,8%803 992
6.395
Summe
6.861gewichtete Fallzahl
100% 100%
5.650 4.990
6.165 5.480 4.8326.590ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Ganztägige Aktivitätsmuster der Personen am Stichtag(15 häufigste Muster)
Tab 13.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Wege/P,dAnteilAktivitätsmuster Häufigkeit
17,5%WAW 0,312.180
9,2%WEW 0,161.143
7,7%WBW 0,14956
5,2%WFW 0,09650
3,3%WAWFW 0,12414
3,1%WBWFW 0,11386
2,4%WEWFW 0,09301
2,3%WAWEW 0,08285
1,9%WKW 0,03235
1,9%WEWEW 0,07232
1,9%WAEW 0,05231
1,7%WEEW 0,04209
1,1%WFWFW 0,04138
1,0%WAFW 0,03125
0,9%WBWEW 0,03107
39,2%sonstige Muster 1,704.884
12.610
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
12.475gewichtete Fallzahl
A - ArbeitenB - BildenD - Dienstlich/geschäftlichE - Einkaufen/VersorgenF - FreizeitK - KindereinrichtungS - Sonstiges W - Wohnen
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
24.11.2009
Wege < 100km
berechnet am:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Spezifische Verkehrsleistung im Binnenverkehr nachHauptverkehrsmitteln und Entfernungsgruppen
Tab 14.1
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Entfernungsgruppe in km
Pkm/P,d nach Hauptverkehrsmittel-(gruppe)
Fahrrad Mot. Zweirad Pkw-Fahrer zu Fuß Pkw-Mitfahrer Bus u. Strab S- u. U-BahnEisenbahn, NVZ
andere VM
0,32über 0 bis 1 0,10 0,00 0,05 0,02 0,02 0,00 0,00
0,22über 1 bis 2 0,20 0,00 0,17 0,07 0,08 0,00 0,00
0,14über 2 bis 3 0,24 0,01 0,28 0,10 0,15 0,00 0,00
0,04über 3 bis 4 0,15 0,00 0,31 0,10 0,18 0,01 0,00
0,04über 4 bis 5 0,15 0,01 0,45 0,14 0,28 0,01 0,00
0,01über 5 bis 6 0,12 0,01 0,33 0,11 0,18 0,01 0,00
0,01über 6 bis 7 0,07 0,00 0,35 0,09 0,16 0,01 0,00
0,01über 7 bis 8 0,08 0,01 0,41 0,12 0,21 0,01 0,01
0,00über 8 bis 9 0,03 0,00 0,14 0,03 0,10 0,01 0,01
0,01über 9 0,18 0,02 1,67 0,42 0,89 0,14 0,01
0,80 1,32 0,06 4,13 1,21 2,24 0,20 0,04
10.495ungewichtete Fallzahl
10.743gewichtete Fallzahl
6.583 186 10.295 4.002 4.569 483 1336.348 187 9.978 3.331 5.332 273 110
Summe
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
24.11.2009
Wege < 100km
berechnet am:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Spezifische Verkehrsleistung im Gesamtverkehr nachHauptverkehrsmitteln und Entfernungsgruppen
Tab 14.2
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Entfernungsgruppe in km
Pkm/P,d nach Hauptverkehrsmittel-(gruppe)
Fahrrad Mot. Zweirad Pkw-Fahrer zu Fuß Pkw-Mitfahrer Bus u. Strab S- u. U-BahnEisenbahn, NVZ
andere VM
0,33über 0 bis 1 0,10 0,00 0,05 0,02 0,02 0,00 0,00
0,22über 1 bis 2 0,20 0,00 0,17 0,07 0,08 0,00 0,00
0,14über 2 bis 3 0,25 0,01 0,29 0,11 0,15 0,00 0,00
0,04über 3 bis 4 0,16 0,00 0,33 0,11 0,18 0,01 0,00
0,04über 4 bis 5 0,15 0,01 0,49 0,16 0,29 0,01 0,00
0,01über 5 bis 6 0,13 0,01 0,37 0,11 0,19 0,01 0,00
0,01über 6 bis 7 0,08 0,00 0,42 0,10 0,17 0,01 0,00
0,01über 7 bis 8 0,09 0,01 0,48 0,13 0,22 0,02 0,01
0,00über 8 bis 9 0,03 0,01 0,17 0,04 0,10 0,02 0,01
0,02über 9 0,30 0,05 8,01 1,54 1,22 2,15 0,06
0,83 1,49 0,10 10,79 2,40 2,60 2,24 0,08
10.671ungewichtete Fallzahl
10.906gewichtete Fallzahl
6.893 246 13.960 4.851 4.772 1.415 1566.615 223 13.753 4.055 5.581 1.004 132
Summe
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Alle Personen
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
10,6%Wohnen-Arbeiten 0,33 4.365
2,2%Wohnen-Kindereinr. 0,07 1.228
6,1%Wohnen-Bildung 0,19 3.004
0,9%Wohnen-Dienstl. 0,03 346
11,4%Wohnen-Einkaufen 0,35 4.948
10,4%Wohnen-Freizeit 0,32 4.627
0,7%Wohnen-Sonstiges 0,02 329
9,5%Arbeiten-Wohnen 0,29 3.879
1,7%Kindereinr.-Wohnen 0,05 1.003
5,3%Bildung-Wohnen 0,16 2.595
0,9%Dienstl.-Wohnen 0,03 375
12,7%Einkaufen-Wohnen 0,39 5.542
11,3%Freizeit-Wohnen 0,35 5.058
0,7%Sonstiges-Wohnen 0,02 326
1,8%Sonstiges-Arbeiten 0,06 741
3,0%Arbeiten-Sonstiges 0,09 1.231
10,8%Sonstiges-Sonstiges 0,33 4.586
Summe 100%
44.183ungewichtete Fallzahl
43.527gewichtete Fallzahl
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen unter 18 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
0,5%Wohnen-Arbeiten 0,01 38
6,6%Wohnen-Kindereinr. 0,21 562
22,8%Wohnen-Bildung 0,72 1.868
0,0%Wohnen-Dienstl. 0,00 2
3,9%Wohnen-Einkaufen 0,12 323
9,6%Wohnen-Freizeit 0,30 783
0,3%Wohnen-Sonstiges 0,01 28
0,5%Arbeiten-Wohnen 0,01 36
5,4%Kindereinr.-Wohnen 0,17 477
20,2%Bildung-Wohnen 0,63 1.661
0,0%Dienstl.-Wohnen 0,00 2
5,6%Einkaufen-Wohnen 0,18 441
11,4%Freizeit-Wohnen 0,36 930
0,5%Sonstiges-Wohnen 0,01 40
0,0%Sonstiges-Arbeiten 0,00 1
0,0%Arbeiten-Sonstiges 0,00 3
12,7%Sonstiges-Sonstiges 0,40 1.009
Summe 100%
8.204ungewichtete Fallzahl
6.645gewichtete Fallzahl
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
21,4%Wohnen-Arbeiten 0,71 3.382
1,6%Wohnen-Kindereinr. 0,05 341
1,6%Wohnen-Bildung 0,05 352
1,8%Wohnen-Dienstl. 0,06 236
7,2%Wohnen-Einkaufen 0,24 1.108
7,0%Wohnen-Freizeit 0,23 1.080
0,7%Wohnen-Sonstiges 0,02 98
19,0%Arbeiten-Wohnen 0,63 3.006
1,2%Kindereinr.-Wohnen 0,04 252
1,2%Bildung-Wohnen 0,04 262
1,8%Dienstl.-Wohnen 0,06 259
9,4%Einkaufen-Wohnen 0,31 1.448
8,0%Freizeit-Wohnen 0,27 1.268
0,7%Sonstiges-Wohnen 0,02 103
3,5%Sonstiges-Arbeiten 0,12 598
6,0%Arbeiten-Sonstiges 0,20 979
8,0%Sonstiges-Sonstiges 0,27 1.185
Summe 100%
15.957ungewichtete Fallzahl
15.914gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
3,5%Wohnen-Arbeiten 0,12 412
2,1%Wohnen-Kindereinr. 0,07 384
7,0%Wohnen-Bildung 0,24 874
0,6%Wohnen-Dienstl. 0,02 76
14,2%Wohnen-Einkaufen 0,48 1.788
14,0%Wohnen-Freizeit 0,47 1.764
1,0%Wohnen-Sonstiges 0,03 144
3,3%Arbeiten-Wohnen 0,11 392
1,8%Kindereinr.-Wohnen 0,06 322
5,9%Bildung-Wohnen 0,20 750
0,5%Dienstl.-Wohnen 0,02 70
15,0%Einkaufen-Wohnen 0,50 1.934
14,4%Freizeit-Wohnen 0,48 1.798
0,8%Sonstiges-Wohnen 0,03 130
0,6%Sonstiges-Arbeiten 0,02 68
0,8%Arbeiten-Sonstiges 0,03 88
14,5%Sonstiges-Sonstiges 0,49 1.716
Summe 100%
6.355ungewichtete Fallzahl
6.558gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
22,6%Wohnen-Arbeiten 0,72 573
1,5%Wohnen-Kindereinr. 0,05 52
1,7%Wohnen-Bildung 0,06 50
1,2%Wohnen-Dienstl. 0,04 41
7,2%Wohnen-Einkaufen 0,23 204
6,1%Wohnen-Freizeit 0,20 146
0,3%Wohnen-Sonstiges 0,01 11
20,0%Arbeiten-Wohnen 0,64 493
1,0%Kindereinr.-Wohnen 0,03 42
1,4%Bildung-Wohnen 0,04 44
1,5%Dienstl.-Wohnen 0,05 45
9,2%Einkaufen-Wohnen 0,29 265
7,3%Freizeit-Wohnen 0,23 173
0,2%Sonstiges-Wohnen 0,01 8
4,6%Sonstiges-Arbeiten 0,15 86
7,3%Arbeiten-Sonstiges 0,23 165
6,8%Sonstiges-Sonstiges 0,22 197
Summe 100%
2.595ungewichtete Fallzahl
3.268gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
4,6%Wohnen-Arbeiten 0,13 101
1,4%Wohnen-Kindereinr. 0,04 67
9,5%Wohnen-Bildung 0,27 237
0,2%Wohnen-Dienstl. 0,01 10
13,6%Wohnen-Einkaufen 0,39 373
12,3%Wohnen-Freizeit 0,35 309
0,7%Wohnen-Sonstiges 0,02 20
4,2%Arbeiten-Wohnen 0,12 95
1,2%Kindereinr.-Wohnen 0,03 57
8,7%Bildung-Wohnen 0,25 209
0,2%Dienstl.-Wohnen 0,01 10
14,2%Einkaufen-Wohnen 0,41 394
12,5%Freizeit-Wohnen 0,36 319
0,7%Sonstiges-Wohnen 0,02 18
0,9%Sonstiges-Arbeiten 0,02 12
1,3%Arbeiten-Sonstiges 0,04 19
13,8%Sonstiges-Sonstiges 0,39 283
Summe 100%
2.533ungewichtete Fallzahl
3.554gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
0,7%Wohnen-Arbeiten 0,02 48
0,2%Wohnen-Kindereinr. 0,01 12
0,8%Wohnen-Bildung 0,02 42
0,2%Wohnen-Dienstl. 0,01 16
22,3%Wohnen-Einkaufen 0,68 1.247
17,6%Wohnen-Freizeit 0,53 985
1,4%Wohnen-Sonstiges 0,04 81
0,5%Arbeiten-Wohnen 0,02 39
0,1%Kindereinr.-Wohnen 0,00 12
0,6%Bildung-Wohnen 0,02 32
0,3%Dienstl.-Wohnen 0,01 21
22,1%Einkaufen-Wohnen 0,67 1.231
18,3%Freizeit-Wohnen 0,55 1.021
1,2%Sonstiges-Wohnen 0,04 72
0,1%Sonstiges-Arbeiten 0,00 7
0,2%Arbeiten-Sonstiges 0,01 15
13,5%Sonstiges-Sonstiges 0,41 759
Summe 100%
5.640ungewichtete Fallzahl
4.183gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
0,7%Wohnen-Arbeiten 0,01 15
0,0%Wohnen-Kindereinr. 0,00 2
0,4%Wohnen-Bildung 0,01 14
0,1%Wohnen-Dienstl. 0,00 3
28,5%Wohnen-Einkaufen 0,61 796
14,4%Wohnen-Freizeit 0,31 441
0,7%Wohnen-Sonstiges 0,02 19
0,4%Arbeiten-Wohnen 0,01 12
0,0%Kindereinr.-Wohnen 0,00 2
0,2%Bildung-Wohnen 0,00 8
0,1%Dienstl.-Wohnen 0,00 3
28,5%Einkaufen-Wohnen 0,61 793
15,1%Freizeit-Wohnen 0,32 447
0,6%Sonstiges-Wohnen 0,01 20
0,0%Sonstiges-Arbeiten 0,00 1
0,2%Arbeiten-Sonstiges 0,01 4
10,2%Sonstiges-Sonstiges 0,22 289
Summe 100%
2.869ungewichtete Fallzahl
3.342gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Pkw-Besetzungnach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.9Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Personen je Pkw-Fahrtgewichteteungewichtete
Fallzahl Fallzahl
Wohnen-Arbeiten 1,08 2.3302.179
Wohnen-Kindereinr. 1,88 180257
Wohnen-Bildung 1,70 286369
Wohnen-Dienstl. 1,10 259219
Wohnen-Einkaufen 1,38 1.3381.398
Wohnen-Freizeit 1,43 1.1881.221
Wohnen-Sonstiges 1,51 148172
Arbeiten-Wohnen 1,06 2.0301.878
Kindereinr.-Wohnen 1,95 126194
Bildung-Wohnen 1,57 233277
Dienstl.-Wohnen 1,07 235230
Einkaufen-Wohnen 1,35 1.5771.645
Freizeit-Wohnen 1,43 1.3351.369
Sonstiges-Wohnen 1,55 149160
Sonstiges-Arbeiten 1,16 415416
Arbeiten-Sonstiges 1,14 670667
Sonstiges-Sonstiges 1,56 1.5931.625
Hinweis: Es wurden hier nur Fahrten und Mitfahrten im Haushalts-Pkw berücksichtigt.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Alle Personen
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
7,6%Wohnen-Arbeiten 16,2% 55,4% 20,8% 100% 4.363
40,0%Wohnen-Kindereinr. 18,4% 37,5% 4,1% 100% 1.225
25,7%Wohnen-Bildung 21,5% 21,5% 31,4% 100% 3.003
4,7%Wohnen-Dienstl. 8,7% 72,7% 13,9% 100% 346
35,8%Wohnen-Einkaufen 12,4% 37,4% 14,4% 100% 4.943
32,5%Wohnen-Freizeit 17,2% 38,6% 11,6% 100% 4.622
15,3%Wohnen-Sonstiges 11,9% 59,6% 13,1% 100% 329
7,3%Arbeiten-Wohnen 16,0% 56,1% 20,6% 100% 3.785
45,3%Kindereinr.-Wohnen 16,4% 34,9% 3,4% 100% 999
26,2%Bildung-Wohnen 21,8% 18,3% 33,8% 100% 2.592
5,5%Dienstl.-Wohnen 13,7% 65,6% 15,2% 100% 369
33,9%Einkaufen-Wohnen 12,4% 39,2% 14,5% 100% 5.508
31,1%Freizeit-Wohnen 16,8% 41,5% 10,7% 100% 4.993
14,9%Sonstiges-Wohnen 9,9% 67,8% 7,5% 100% 323
24,3%Sonstiges-Arbeiten 9,1% 56,1% 10,6% 100% 740
19,5%Arbeiten-Sonstiges 11,9% 55,6% 13,0% 100% 1.230
29,0%Sonstiges-Sonstiges 13,0% 47,5% 10,5% 100% 4.577
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen unter 18 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
10,4%Wohnen-Arbeiten 8,1% 3,8% 77,7% 100% 38
38,3%Wohnen-Kindereinr. 18,9% 38,0% 4,8% 100% 559
30,8%Wohnen-Bildung 20,7% 16,1% 32,4% 100% 1.867
0,0%Wohnen-Dienstl. 0,0% 0,0% 100,0% 100% 2
35,5%Wohnen-Einkaufen 8,9% 43,6% 12,0% 100% 322
38,4%Wohnen-Freizeit 24,0% 26,7% 11,0% 100% 779
16,7%Wohnen-Sonstiges 8,7% 39,3% 35,3% 100% 28
10,5%Arbeiten-Wohnen 6,3% 7,6% 75,5% 100% 36
44,3%Kindereinr.-Wohnen 15,7% 35,9% 4,0% 100% 474
32,3%Bildung-Wohnen 20,7% 11,0% 36,0% 100% 1.661
0,0%Dienstl.-Wohnen 0,0% 0,0% 100,0% 100% 2
30,1%Einkaufen-Wohnen 8,9% 47,6% 13,4% 100% 438
33,0%Freizeit-Wohnen 22,8% 34,0% 10,2% 100% 920
10,4%Sonstiges-Wohnen 16,9% 60,3% 12,4% 100% 40
100,0%Sonstiges-Arbeiten 0,0% 0,0% 0,0% 100% 1
5,1%Arbeiten-Sonstiges 0,0% 94,9% 0,0% 100% 3
34,7%Sonstiges-Sonstiges 11,8% 37,8% 15,6% 100% 1.002
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
6,1%Wohnen-Arbeiten 14,6% 65,9% 13,3% 100% 3.382
35,0%Wohnen-Kindereinr. 16,7% 46,4% 1,9% 100% 341
13,2%Wohnen-Bildung 18,1% 62,5% 6,2% 100% 352
3,8%Wohnen-Dienstl. 6,8% 81,5% 8,0% 100% 236
25,4%Wohnen-Einkaufen 11,1% 57,9% 5,6% 100% 1.108
27,0%Wohnen-Freizeit 13,6% 56,3% 3,0% 100% 1.080
5,4%Wohnen-Sonstiges 3,9% 90,7% 0,0% 100% 98
5,6%Arbeiten-Wohnen 14,4% 67,0% 13,0% 100% 2.945
39,0%Kindereinr.-Wohnen 17,4% 41,7% 2,0% 100% 251
16,0%Bildung-Wohnen 15,1% 61,5% 7,4% 100% 261
3,5%Dienstl.-Wohnen 10,7% 75,5% 10,3% 100% 255
22,0%Einkaufen-Wohnen 12,0% 59,8% 6,3% 100% 1.443
24,5%Freizeit-Wohnen 12,3% 59,6% 3,6% 100% 1.252
5,7%Sonstiges-Wohnen 4,2% 89,9% 0,2% 100% 102
20,7%Sonstiges-Arbeiten 10,0% 64,7% 4,6% 100% 597
15,8%Arbeiten-Sonstiges 11,5% 64,1% 8,6% 100% 978
16,6%Sonstiges-Sonstiges 7,8% 72,1% 3,6% 100% 1.184
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
7,5%Wohnen-Arbeiten 16,2% 46,0% 30,4% 100% 206
37,6%Wohnen-Kindereinr. 18,4% 39,7% 4,3% 100% 192
17,2%Wohnen-Bildung 23,4% 27,7% 31,7% 100% 437
0,0%Wohnen-Dienstl. 23,9% 56,2% 20,0% 100% 38
28,4%Wohnen-Einkaufen 14,3% 50,4% 6,8% 100% 893
31,6%Wohnen-Freizeit 15,7% 45,8% 6,9% 100% 882
16,8%Wohnen-Sonstiges 14,5% 51,8% 16,9% 100% 72
9,1%Arbeiten-Wohnen 17,2% 46,5% 27,3% 100% 188
47,5%Kindereinr.-Wohnen 16,1% 32,8% 3,6% 100% 161
13,2%Bildung-Wohnen 23,8% 30,5% 32,5% 100% 374
5,5%Dienstl.-Wohnen 21,3% 52,4% 20,7% 100% 35
28,4%Einkaufen-Wohnen 13,1% 50,0% 8,5% 100% 959
31,4%Freizeit-Wohnen 15,6% 47,6% 5,5% 100% 888
17,5%Sonstiges-Wohnen 8,4% 67,3% 6,8% 100% 65
15,0%Sonstiges-Arbeiten 14,4% 47,6% 23,1% 100% 34
18,8%Arbeiten-Sonstiges 9,5% 60,1% 11,6% 100% 44
25,0%Sonstiges-Sonstiges 15,0% 50,8% 9,2% 100% 858
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
14,4%Wohnen-Arbeiten 19,8% 22,9% 42,9% 100% 571
50,9%Wohnen-Kindereinr. 31,6% 11,5% 6,0% 100% 52
35,5%Wohnen-Bildung 26,6% 24,4% 13,5% 100% 50
9,0%Wohnen-Dienstl. 9,6% 44,1% 37,2% 100% 41
49,7%Wohnen-Einkaufen 18,4% 14,5% 17,4% 100% 204
32,8%Wohnen-Freizeit 20,1% 24,5% 22,6% 100% 146
29,6%Wohnen-Sonstiges 0,0% 70,4% 0,0% 100% 11
13,9%Arbeiten-Wohnen 19,8% 21,5% 44,8% 100% 476
45,6%Kindereinr.-Wohnen 21,4% 30,1% 2,9% 100% 42
36,7%Bildung-Wohnen 35,3% 14,6% 13,4% 100% 44
6,8%Dienstl.-Wohnen 28,9% 25,8% 38,4% 100% 44
50,7%Einkaufen-Wohnen 16,9% 15,8% 16,6% 100% 265
42,1%Freizeit-Wohnen 18,2% 29,1% 10,6% 100% 170
40,2%Sonstiges-Wohnen 0,0% 41,8% 18,0% 100% 7
29,3%Sonstiges-Arbeiten 6,2% 37,8% 26,6% 100% 86
29,2%Arbeiten-Sonstiges 10,9% 30,6% 29,3% 100% 165
37,3%Sonstiges-Sonstiges 20,2% 28,1% 14,4% 100% 197
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
7,1%Wohnen-Arbeiten 34,8% 6,6% 51,6% 100% 101
77,9%Wohnen-Kindereinr. 11,1% 2,3% 8,6% 100% 67
23,7%Wohnen-Bildung 24,8% 1,9% 49,6% 100% 237
0,0%Wohnen-Dienstl. 12,1% 16,3% 71,6% 100% 10
38,3%Wohnen-Einkaufen 20,0% 9,9% 31,8% 100% 371
39,2%Wohnen-Freizeit 29,7% 11,3% 19,8% 100% 309
32,5%Wohnen-Sonstiges 1,3% 15,1% 51,0% 100% 20
11,1%Arbeiten-Wohnen 29,1% 6,3% 53,4% 100% 89
77,7%Kindereinr.-Wohnen 14,9% 2,5% 4,9% 100% 57
22,1%Bildung-Wohnen 27,7% 2,1% 48,1% 100% 208
38,1%Dienstl.-Wohnen 11,2% 15,0% 35,7% 100% 9
39,7%Einkaufen-Wohnen 20,5% 9,3% 30,5% 100% 386
37,8%Freizeit-Wohnen 29,2% 11,6% 21,4% 100% 310
29,0%Sonstiges-Wohnen 2,1% 31,1% 37,9% 100% 18
69,0%Sonstiges-Arbeiten 1,6% 2,4% 27,0% 100% 12
35,5%Arbeiten-Sonstiges 34,0% 4,5% 26,0% 100% 19
50,1%Sonstiges-Sonstiges 23,6% 10,8% 15,5% 100% 283
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
7,1%Wohnen-Arbeiten 21,6% 70,6% 0,6% 100% 48
14,5%Wohnen-Kindereinr. 11,2% 74,3% 0,0% 100% 12
13,3%Wohnen-Bildung 17,3% 65,0% 4,4% 100% 42
38,4%Wohnen-Dienstl. 2,1% 52,2% 7,3% 100% 16
29,0%Wohnen-Einkaufen 13,1% 44,9% 12,9% 100% 1.247
25,9%Wohnen-Freizeit 15,2% 49,8% 9,0% 100% 984
16,4%Wohnen-Sonstiges 27,5% 52,8% 3,3% 100% 81
7,8%Arbeiten-Wohnen 26,6% 65,6% 0,0% 100% 37
31,3%Kindereinr.-Wohnen 15,3% 53,4% 0,0% 100% 12
5,1%Bildung-Wohnen 9,5% 85,4% 0,0% 100% 32
30,8%Dienstl.-Wohnen 1,6% 61,8% 5,7% 100% 21
29,6%Einkaufen-Wohnen 13,8% 44,3% 12,3% 100% 1.223
25,4%Freizeit-Wohnen 15,2% 50,3% 9,1% 100% 1.009
15,3%Sonstiges-Wohnen 25,0% 55,9% 3,8% 100% 71
0,0%Sonstiges-Arbeiten 12,1% 87,9% 0,0% 100% 7
7,1%Arbeiten-Sonstiges 8,2% 82,7% 2,0% 100% 15
23,0%Sonstiges-Sonstiges 9,1% 62,3% 5,6% 100% 759
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, flach
Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
7,1%Wohnen-Arbeiten 22,6% 19,3% 51,0% 100% 15
100,0%Wohnen-Kindereinr. 0,0% 0,0% 0,0% 100% 2
18,2%Wohnen-Bildung 16,3% 3,8% 61,7% 100% 14
0,0%Wohnen-Dienstl. 0,0% 27,0% 73,0% 100% 3
57,0%Wohnen-Einkaufen 7,4% 10,7% 24,9% 100% 795
43,4%Wohnen-Freizeit 10,3% 12,6% 33,7% 100% 441
26,7%Wohnen-Sonstiges 22,2% 25,3% 25,8% 100% 19
6,7%Arbeiten-Wohnen 38,4% 22,0% 32,8% 100% 12
100,0%Kindereinr.-Wohnen 0,0% 0,0% 0,0% 100% 2
41,2%Bildung-Wohnen 15,4% 8,1% 35,2% 100% 8
0,0%Dienstl.-Wohnen 0,0% 100,0% 0,0% 100% 3
55,3%Einkaufen-Wohnen 7,0% 10,6% 27,1% 100% 791
42,4%Freizeit-Wohnen 12,0% 13,2% 32,4% 100% 443
44,8%Sonstiges-Wohnen 10,3% 32,4% 12,4% 100% 20
100,0%Sonstiges-Arbeiten 0,0% 0,0% 0,0% 100% 1
87,0%Arbeiten-Sonstiges 0,0% 13,0% 0,0% 100% 4
43,3%Sonstiges-Sonstiges 16,7% 13,4% 26,5% 100% 288
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.