Wheelies April 2013

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April 2013

www.wheelies.de

14.04. WHEELIES Sicherheitstraining Arena Hohenlohe Ilshofen.20./21.04. Langenburg Historic Kos

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Vergleichstest

Meilensteine der Motorradgeschichte

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Impressum

Herausgeber:Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K.Am Kühnbach 2774523 Schwäbisch HallTel. (0791) 53864Fax (0791) 959243Mobil: 0171/6019577eMail: [email protected]

Redaktion/Produktion:Eberhard Hermann (EH)

Anzeigenannahme/-preisliste:Eberhard HermannTel. (0791) 53864eMail: [email protected]

Erscheinung:8 x jährlich - einmalig - unbezahlbarBundesweit:an über 1500 Auslagestellen!

Auflage: 35.000 Stück

Satz & Repro:Klaus MackÖhringer Straße 3074545 Michelfeld-Gnadental

Druck:Mediengruppe Oberfranken –Druckereien GmbH & Co. KG95326 Kulmbach

Freie Mitarbeiter:Marco Gastel, Marc Noll,Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann,Robert Scheu, Günther Hägele,

Sportfotograf:Reinhold TrescherPeter LangeEberhard Hermann

Termine und Veranstaltungen:Unter Angabe von Ort, Zeit und Datumwerden kostenlos Veranstaltungen ver - öffentlicht. An Presse material IhrerVeran staltung sind wir interessiert.

Für die Richtigkeit von eingesandtemPres se material wird keine Gewähr über-nommen. Nachdruck, auch nur auszugs -weise, gerne gesehen, aber bitte nur mitder Genehmigung des Verlags. Haftungder Redaktion bei fehlerhaften Anzeigenmax. nur in Höhe des Anzeigenpreises

Druckfehler unter Vorbehalt.

Vom Verlag angefertigte Anzeigen sindurheberrechtlich geschützt und dürfenausschließlich nur mit Genehmigung fürandere Zwecke verwendet werden.

Titelbild:Timo

Ein turbulenter Saisonbeginn…

Abwechslungsreicher kann eine Motor-

radsaison wohl nicht beginnen. Zahlrei-

che große und kleine Motorradmessen

haben die Lust aufs Motorradfahren an-

geheizt, doch das „geniale“ Wetter

wirft derzeit alle Motorradgefühle or-

dentlich durcheinander. Besonders

schlimm, denn die Lust aufs Motorrad-

fahren ist ja da und bei dem bescheide-

nen Wetter geht’s einfach nicht.

Schnee, Eisregen und Sonnenschein. Al-

les haben wir bei den Messen gehabt

und mehr oder weniger bewältigt. Eine

Grippewelle hat ihr übriges dazu getan,

dass nicht wenige Händler an ihrem Mi-

nimum an Personal angelangt sind und

deshalb auch kurzfristig manche Motor-

radmesse einfach nicht stemmen konn-

ten. Ganz abgesehen davon, dass sich in

solchen Monaten bei den Händlern

auch finanziell nichts positiv dreht. Des-

halb warten jetzt nicht nur alle Biker,

sondern auch die Händler darauf, dass

es endlich losgeht!

Wie Ihr schon im letzten Editorial lesen

konnte, hatte ich zwischenzeitlich die

Möglichkeit, eine der Motorradneuhei-

ten oder vielleicht DIE Motorradneuheit

2013 2 Tage lang zu testen. Die neu ent-

wickelte BMW GS 1200 mit Wasserküh-

lung. Eine Handvoll deutscher Journalis-

ten durften in Andalusien erste Erfah-

rungen mit der neuen GS machen. Nor-

malerweise ist es um diese Jahreszeit

zumindest in den herrlichen Gefilden

rund um Almeria angenehm warm.

Aber auch dort hatte unser Wettergott

anfangs schlechte Laune und es regnete

in Strömen und war kalt. Da konnte nur

noch die GS für strahlende Gesichter

sorgen. Ein schlechtes Motorrad besser

zu machen, obwohl es keine schlechten

Motorräder mehr gibt, ist wesentlich

einfacher, als einem überaus bewährten

Motorrad wie der alten GS nochmals

eine Kick zu verleihen. Mit der neuen GS

ist es BMW wieder gelungen eine ge-

waltige Schippe an Verbesserungen ge-

genüber der bisherigen GS draufzule-

gen!! Alles was sich bisher schon für die

meisten GS Fahrer als perfekt angefühlt

hat, fühlt sich jetzt noch viel besser an.

Alles von dem wir dachten, es geht gar

nicht besser, geht plötzlich noch besser.

Und alle Konkurrenten die versuchten

mit mehr Power der GS das Wasser,

sprich die Käufer abzugraben, können

sich jetzt nicht mehr sicher sein ob dies

auch nur ansatzweise gelingen wird. Je-

der der mich kennt weis, dass ich keinen

blauweißen Probeller weder auf den

Augen noch am Motorrad habe, aber

diese GS lässt mich als Fahrer eines Kon-

kurrenzmodelles schon gewaltig ins

Grübeln kommen. Mehr über die neue

GS im nächsten WHEELIES.

Um diesen Wettereskapaden zu ent-

kommen gibt’s nur eines: einfach Ur-

laubspläne für Motorradtouren und Ur-

laub in wärmeren Gefilden schmieden.

Und wie ich an meinen Buchungen für

meine WHEELIES Reisen 2013 sehe, be-

herzigen das 2013 ganz viele Biker/in-

nen. Entspannt durch herrliche Gegen-

den cruisen oder sportlich fahren, DAS

gibt uns die Kraft unsere nicht immer

alltäglichen Anforderungen zu bewälti-

gen und manches in unserer Gesell-

schaft zu ertragen.

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LDie WHEELIES Ausgabe 05/2013 ist ab24.04. an den Auslagestellen

Ich wünsche Euch/Uns allen immer den

nötigen Streifen Asphalt unter den Rä-

dern und den Off-Road Fans knackigen

Schotter unter den Stollen. Bitte aber

auch darum, bei all unseren Reisen be-

sonders auch im Ausland nicht zu ver-

gessen: so wie man in den Wald rein

schreit, genau so hallt es heraus!! Was

mancher mit seinem Verhalten kaputt

macht, müssen viele andere dann bü-

ßen und das ist immer schade und frus-

trierend, wenn plötzlich altgeliebte

Motorradstrecken begrenzt oder ganz

für uns gesperrt sind. Also bitte: be cool

auch wenn sich die Motorradfahrlust

jetzt schon über Monate angestaut hat.

In diesem Sinne

Euer

Eberhard „Ebbse“ Hermann

04/2013/WHEELIES 3

as kommt dabei heraus, wennman 7 Bikes der beliebtestendeutschen Motorrad-Klasse zur

Audienz bittet? Dazu 8 Testfahrer un-terschiedlichster motorradspezifi-schen Interessen in die Sättel setztund mit einem engagierten Fotogra-fen 4 Tage lang in die faszinierendeBergwelt der Dolomiten reist:

Der größte Motorrad-Vergleichs-test, den das WHEELIE’s in seiner14-jährigen Geschichte bisher ver-anstaltet hat.

Wenn es in der Autobranche eine„Gold-Klasse“, aufgrund der schonseit Jahrzehnten herausragendenVerkaufszahlen des WolfsburgerBestsellers gibt, dann muss man in

der Motorradwelt auch von der „GS-Klasse“ sprechen. Gemeint ist hier-bei die Sparte der hochbeinigen Rei-semotorräder. Bewusst vermeidenwir hier den Begriff „Reiseenduros“.Unsere Testkandidaten sind alle-samt mehr oder weniger gewichtigeBikes, die es sich zum Auftrag ge-macht haben, seine Passagieremöglichst bequem und trotzdem miteiner riesen Portion Fahrspaß an de-ren Tourenziel zu bringen und auchvor Ort den passenden Begleiter ab-zugeben. Gala- und Jogginganzugim Einen – oder anders gesagt: dieberühmte eierlegende Wollmich-sau!

Leider konnte uns Honda Deutsch-land zum gewünschten Zeitpunkt

keinen Crosstourer zur Verfügungstellen. Dafür gehen sonst alle aktu-ellen Kandidaten aus Japan, Eng-land, Österreich, Italien undDeutschland in den Kampf um dieKrone des idealen Reisebegleiters. Im ersten Teil unseres Vergleichsstellen wir die 7 hochbeinigen Tou-renbikes einmal näher vor, ehe dannim nächsten WHEELIE’s der subjek-tive Eindruck eines jeden Testers imMittelpunkt stehen wird. Seit Jahrensteht sie unangefochten auf derNummer 1 der Zulassungsstatistik inunserem Lande. Ob in der Wüste, imPolargebiet, auf den Alpenpässenoder einfach nur vor der Eisdiele –auf dieses Bike trifft man überall:

Vergleichstest Teil 1

Text: Marc Noll, Präsi, Fotos: Robert Scheu, Lukas Konietzny

IN BESTER GESELLSCHBMW R 1200 GS | Ducati Multistrada 1200 | Kawasaki Versys 1000 | KTM 990 SMT |Moto Guzzi Stelvio 1200 | Triumph Tiger Explorer 1200 | Yamaha XT 1200Z Super Tenere |

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e4 WHEELIES/04/2013

AFT

BMW R 1200 GS DUCATI MULTISTRADA 1200

KTM 990 SMT MOTO GUZZI STELVIO1200

TRIUMPH TIGER 1200 EXPLORER

KAWASAKI VERYS 1000 YAMAHA XT12002 SUPER TENERE

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Die BMW R 1200 GS: obwohl derNachfolger mit Wasserkühlungschon in den Startlöchern steht, ver-kauft sich das aktuelle 2-Zylinder-Bo-xer-Modell nach wie vor wie diesprichwörtliche „warme Semmel“.Und dies wird auch seine Gründehaben. Zum einen präsentiert sichdie Bayerin in ihrer letzten luftge-

kühlten Ausbaustufe fit und mit gut240 kg Kampfgewicht und 110 PSdurchtrainiert wie noch nie zuvor.Zum anderen sprechen das narren-sichere Handling, der prima Reise-komfort, unterstützt durch ein pra-xisbewährtes Gepäcksystem undnicht zuletzt das Prestige, welchesder Bestseller zu bieten hat, für den

Kauf dieses Bikes. Aber gerade diegroße Präsenz der hochbeinigenBayern-Lady schreckt mittlerweileauch einige Biker vom Kauf ab. „Wobleibt die Individualität, das nichtVerwechselbare, die eigene Note,mein spezieller Stil?“ fragen sichdiese. Sie wollen nicht mit „Karl-Dall-Augen“ auf den Straßen unter-wegs sein, sondern fordern ihr eige-nes Gesicht in der Menge. Und ge-nau für diese Mitmenschen hat dieKonkurrenz mittlerweile jede MengeModelle in den Verkaufsräumen ste-hen, die den direkten Wettbewerbzur GS nicht scheuen.

Eines davon kommt aus Italien undwollte zu Anfang gar nicht so recht indie sportliche Firmenphilosophieder Marke aus Bologna passen. Erstmit Erscheinen des Nachfolgemo-dells schlug die Bombe so richtig einund ein waschechtes Reise-Sport-Bike war geboren:


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BMW R 1200 GS

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Die Ducati Multistrada 1200: Wow,wie die dich schon mit ihren Insek-tenaugen anvisiert! Ein waschech-tes Tourenbike, gespickt mit Sport-genen – so haben es die Marketing-strategen aus Italien selbst einge-stuft. Knappe Abmessungen, ag-gressive Linienführung, Power biszum Abwinken (oder Abriegeln),gepaart mit einem fernreisetaugli-chen und sportlich-komfortablenSitzkomfort – so die Vorgaben.

Mission erfüllt! Dazu hat die„Mehrkämpferin mit geilen 225Kilo Body“ noch jede Menge Elek-tronikfeatures, wie ein schlüssello-ses Zündungssystem, mehrereFahrmodis und selbstredend aucheine Traktionskontrolle mit anBord. Der Hammer-V2 stammt vomSuperbike, der 1198 ab und wurdedrehmomentoptimiert auf fast 150stramme PS gesenkt. „Tourismustrifft Leidenschaft“ – dieser Sloganpasst wie die Faust aufs Auge! Daist es auch verständlich, dass dieTourenfreunde bei diesem Bike aufeinen wartungsfreundlichen Kar-dan verzichten müssen und wahr-scheinlich sogar verzichten wollen.Adrett anzuschauende Beauty Ca-ses, in Form von zwei Koffern fin-den sich zudem am italienischenMultitalent. Die Schönheit hat sichsofort auf Nummer 1 im internenDucati-Zulassungsranking gesetzt.

Sex sells – allerdings für gut 18.000Euro auch ziemlicher Luxus-Sex!Diese Erkenntnis könnte mandurchaus auch auf unsere nächsteKandidatin beziehen. Sie wird von

unseren österreichischen Nach-barn ins Rennen geschickt. Dassdie es mittlerweile verstehen, emo-tionale, sportliche und überausfahrspaßorientierte Bikes zubauen, die dazu noch mit einer ho-hen Zuverlässigkeit glänzen, istkein Geheimnis mehr. Weil die Ad-


venture vor der Wachablösungdurch das neue Modell steht, ha-ben wir das zweite Reisemoped ausMattighofen mit dem 1000er-Mo-tor als Referenz-Testbike mit aufge-nommen:

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DUCATI MULTISTRADA 1200

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Die KTM 990 SMT: ein Bike mit reich-lich Ecken und Kanten, auf dem sichaber durchaus auch aalglatte Men-schen wohl fühlen werden. Mehrwuseliger Kurvenräuber als Lang-streckendampfer. Sie liebt die Al-penpässe und dafür lieben sie ihreBesitzer. Gegenüber der herkömmli-chen Super Moto wurde der Feder-weg für einen besseren Reisekom-fort auf vorn 160mm und hinten180mm verlängert. Der knapp 1000ccm große V-2 mit seinen 116 Pfer-den marschiert wie Harry und hatmit den gut 210 kg Diätgewicht leich-tes Spiel. Dieses Triebwerk ist einMusterbeispiel dafür, wie es mit in-

tensiver Überarbeitung und Weiter-entwicklung gelingt, aus einem totalruppigen Gesellen einen angeneh-men Zeitgenossen zu machen. Da-bei hat der Motor nichts von seinemrauen Charme eingebüßt. Nach wievor bellt der wassergekühlte Zweizy-linder seine Lebensfreude aus denbeiden hochgezogenen Endrohren.Die Österreicher statten die SMT(das T steht für Touring) auf Wunschauch mit einem reisetauglichen Ge-päcksystem aus. Wer zu zweit auf diegroße Reisen gehen möchte, wirdsich trotzdem wohl eher beim Wett-bewerb umschauen oder sich dieneue Adventure mit 1200er Aggre-

gat beim freundlichen KTM-Händlerholen. Wer allerdings den Spaßfak-tor ganz oben ansetzt, der dürfte denKauf dieses Bikes nicht bereuen.

Welch‘ Gegensätze! Die eine Italie-nerin gibt sich schlank-durchtrai-niert und geizt nicht mit ihrer Figur,die andere schlüpft in die Rolle der„braven treusorgenden Maaaama“,die alles kann, die es mit jedem gutmeint und zudem noch alles für ei-nen tut. Zuverlässig und treu!


KTM 990 SMT

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04/2013/WHEELIES 11

40 Jahre Zweirad Trinkner1973 bis 2013

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Sa. 13-15 Uhr: Autogrammstunde mit Moto 3 Weltmeister Sandro Cortese

Samstag Fotoshooting& Sonntag: Kindermotorrad fahren mit MSC Bietigheim Kaffee & selbstgebackener Kuchen Bewirtung MAYER Erligheim Gastronomie

Samstagabend: Jubiläums-Party mit Live-Band ab 20 Uhr

und vieles mehr ... und vieles mehr ...

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der gesetz lichen Ladenöffnungszeiten.


Die Moto Guzzi Stelvio 1200: reich-lich Spaghetti am Abend dürfte sielieben. Sonst ließ sich ihr stattlichesKampfgewicht von über 280 Kilo-gramm wohl kaum erklären, oder?Teilweise schon, denn mit einem Fas-sungsvermögen von sagenhaften 32Liter Sprit bringt sie dadurch vollge-tankt natürlich viel mehr auf dieWaage als ihre Konkurrentinnen.Dies zeigt auch die Markt-Positionie-rung des mächtigen Bikes aus Man-dello del Lario. Es steht in Verbindungmit der ehrwürdigen und wahnsinnigcharakterstarken V-2-Dampfma-schine mit ihren 105 PS für entspann-tes und komfortables Reisen. Mitdem nervösen und fordernden Ge-habe manch anderer Testkandidatinhat es nicht das Geringste am Hut.Die bequeme Sitzbank lädt zur „Reiseeinmal um die Welt“ ein. Dabei darfauch gerne ein Passagier an Bordsein, der mit demselben fürstlichenKomfort umschmeichelt wird. Ein tol-ler Windschutz, der traditionelleGuzzi-Kardanantrieb, sowie zwei un-terschiedliche optional erhältlicheKoffersätze, welche allerdings nichtganz die Präzision des BMW- oder Tri-

umph-Systems bieten, passen in die-ses Bild. Was nicht heißen soll, dassdie Stelvio den „müden Krieger“mimt. Nein, denn schließlich schlum-mern in ihr auch heißblütige italieni-sche Gene, die man sowohl motor-seitig als auch fahrwerkstechnisch je-derzeit abrufen kann. Dazu diese un-widerstehliche Klangkulisse mit ani-malischem Ansaugschlürfen. Oper,Musical und Rock ‚n Roll – die Stelviobeherrscht ein breites Spektrum!

Wir setzen unsere Europa-Tour fortund schauen über den Ärmelkanal,was unsere Britischen Nachbarn zudiesem Thema beizutragen haben. Bei Triumph war man in den letztenJahre stets bemüht, bei möglichstvielen Vergleichstests eine gute Fi-gur abzugeben. Ein Fauxpas, wie mitder vierzylindrigen 600er, wollen dieTriumph-Macher wohl nicht mehr er-leben. Davon sind die Insulaner aberderzeit weit entfernt. Der Tiger 1050und die beiden 800er Modelle stehenhoch in der Gunst des Käufers.

So wollte man wohl auch bei derdritten Auflage der aktuellen Tiger-

Serie nichts dem Zufall überlassen,denn BMW R 1200 GS heißt der Geg-ner, den es zu schlagen gilt. Und da-ran haben sich in der Vergangenheitschon viele die Zähne ausgebissen.

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MOTO GUZZI STELVIO 1200

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Die Triumph Tiger 1200 Explorer –Made in Great Britain: Serienmäßigmit reichlich Ausstattungskompo-nenten, die in Bayern oftmals nurauf der Zubehörliste zu finden sind.Vom ABS, Sitzhöhenverstellung,Traktionskontrolle, Tempomat, Ride-by-wire, Bordcomputer, Hauptstän-der sowie eine Bordsteckdose – allesserienmässig!. Und wem das nochnicht genug ist, der kann noch zumZubehör greifen. Optional sind einKoffersystem, Heizgriffe, eine be-heizbare Sitzbank und noch vielesmehr erhältlich. Und damit bei sovielen Verbrauchern die Elektroniknicht in die Knie geht, dafür sorgteine 900W starke Lichtmaschine.

Aber natürlich hat man nicht nurbeim Zubehör und der Ausstattung

alles gegeben, sondern auch bei denGrundkomponenten. Der neuentwi-ckelte Triple (der mittlerweile auchseinen Dienst in der neuen Trophytut) leistet 137 PS bei 121Nm und hatzudem erfreulich lange Wartungsin-tervalle von 16.000km.

Auch die Einarm-Kardanschwingeist eine komplette Neuentwicklung. Vorne arbeitet eine Kayaba-USD-Ga-bel mit 190mm Federweg. Bei derFelgengröße bzw. Breite hat mansich Richtung Enduro orientiert. Das19-zöllige Vorderrad und 17-Zoll Hin-terrad ermöglichen die klassischeEnduro Bereifung von 110 bzw. 150.Die Reifenauswahl ist hier nahezuunerschöpflich. Aber ganz leicht istauch die britische Raubkatze mit ih-ren 269 kg nicht geraten.

Wenden wir uns dem Land der un-tergehenden Sonne zu. Jahrelangals Innovations-Vorreiter wurde inden letzten Jahren dort der Trend imMotorradbau etwas verschlafen.Auch im Bereich der hochbeinigenReisebikes kam lange nichts Weg-weißendes aus Japan. Kawasaki bil-det hier die löbliche Ausnahme. Vondort gab es in letzter Zeit eine wahreModellflut. Die Versys 650 hat sich in

der Mittelklasse bereits als gutesund erfolgreiches Bike etabliert. Da-her wollte Kawa diesen Markt BMWund Co. nicht kampflos überlassen.

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Und da im Hause Kawasaki der Vier-zylinder eine lange und sehr erfolg-reiche Tradition hat, nahm man denbewährten Motor der Z1000,pflanzte diesen in die KawasakiVerys 1000, stimmte ihn etwas an-

ders ab und übrig blieben 118(102Nm) der ursprünglichen 138PS.Diese Maßnahme kam dem Durch-zug im unteren und mittleren Dreh-zahlbereich und somit dem Konzeptentgegen. Hier stellt sich aber auch

gleich die Frage: Welches Konzeptverfolgt Kawasaki mit der Versys?Ein Vierzylinder in einer Reiseen-duro (da ist ja doch, dieser unsägli-che Begriff!) erscheint auf den ers-ten Blick etwas befremdlich. Diebreiten 17-Zoll-Räder und beschei-denen 150 mm Federweg lassenauch eher auf ein Funbike schließen.Wenn man aber diesbezüglich denBegriff „Touring“ oder „Allrounder“in den Mittelpunkt stellt, macht dieVersys eine verdammt gute Figur!

Der bärenstarke Vierzylinder, die be-queme Sitzposition für Fahrer undSozius, die hohe Zuladung von 220Kilo und ein Gewicht von nur starken240 kg - so stellt man sich ein „All-in-one-bike“ vor!

Auch ausstattungsmäßig brauchtdie Kawa sich nicht zu verstecken.Ein stufenlos einstellbares Wind-schild, ABS, abschaltbare Traktions-kontrolle (KTRC genannt) und einBordcomputer. Zudem ist ein serien-mäßiger Gepäckträger im Grund-preis von 12.000 Euro enthalten. Dassieht doch mal nach einem richtigguten Preis-Leistungs-Verhältnisaus!

Auf eine GS-Konkurrentin musstenauch die Fans der Marke mit den dreiStimmgabeln lange warten. Die Té-néré 750 wurde ja bereits schon1996 aus dem Programm genom-men. Das war bedauerlich, denn Ya-maha hat diesbezüglich eine bemer-kenswerte Vergangenheit vorzuwei-sen. In der afrikanischen Wüste Té-néré - bei der Paris-Dakar - hatte Ya-maha insgesamt sechs Siege einge-fahren. Die Fangemeinde darf sichzu Recht freuen:

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JETI XTREMEEllwanger Str. 1591550 DinkelsbühlTel.: 09851/3119www.JETI-X.de

Die Yamaha XT1200Z Super Tenerelässt diesen Mythos wieder auferste-hen. So ist es selbstverständlich,dass sich die XT deutlicher als derRest im Feld in Richtung Enduro ori-entiert - mit komfortablen Federwe-gen von 190 mm, einer Motorschutz-wanne, tiefer Schwerpunkt und ei-ner Reifengröße, in der Endurorei-fen in den verschiedensten Varian-ten verfügbar sind (110/19 bzw.150/17). Bei dem Motor entschiedman sich für die Neuentwicklung ei-nes Zweizylinder-Reihenmotors, derbei Yamaha eine lange Tradition hat.

Schon die Ténéré 750, TRX 850 oderdie TDM-Modelle wurden und wer-den von so einem Aggregat ange-trieben.

Yamaha ließ sich zwar lange Zeit,um der GS die Stirn zu bieten, aberdas Resultat kann sich sehen lassen.Die wassergekühlte, langhubigeKraftquelle mit 270 Grad Kurbelwel-lenversatz (V2-Sound) leistet110PS/120Nm. Mit ABS-Integral-bremse, einstellbarer Sitzhöhe (845-870mm), Kardan, dreistufiger Trakti-onskontrolle und optionalem Koffer-system etc. bleiben beim ThemaAusstattung und verfügbares Zube-hör keine Wünsche offen.

Nur etwas schwer ist auch sie gera-ten: Mit 267 kg ist die Ténéré 23 kgschwerer als die GS.

Genug der Theorie. Im nächstenWHEELIE’s geht es gnadenlos zurSache! Die 8 Tester jagen unsereKandidaten die Dolomitenpässe hi-nauf und hinunter. Decken dabei dieSchwächen jedes Bikes schonungs-los auf – verraten aber auch welches

Motorrad was besonders gut kann!Und das dürfen wir jetzt schon verra-ten: diese Mopeds können ver-dammt viel…

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YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE

18 WHEELIES/04/2013


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BMW Ducati KTM Moto Guzzi Triumph Kawasaki Yamaha

Motor 2-Zylinder V-2 90 Grad V-2 75 Grad V2 90 Grad 3-Zylinder 4-Zylinder 2-Zylinder Boxer Reihe Reihe Reihe

Hubraum in ccm 1170 1198 1000 1151 1215 1043 1199

Leistung in PS 110 148 116 105 137 118 110

Drehmoment in Nm 120 119 101 113 121 102 114

Federweg vorn/hinten 190/200 170/170 160/180 170/155 190/194 150/150 190/190

in mm

Gewicht vollgetankt 245 230 212 280 269 241 267

in kg

Sitzhöhe in mm 855 – 875 840 855 850 – 870 850 – 870 830 845 – 870

Tankinhalt in Liter 20 20 19 32 20 21 23

V-max. in km/h 217 245 213 221 220 225 210

Beschleunigung

0 – 100 km/h 3,7 3,2 3,5 3,9 3,5 3,6 3,9

Durchzug

60 – 100 km/h 3,9 4,2 4,1 4,3 3,8 3,7 4,5

Verbrauch(WHEELIE’s-Messung) 5,2 6,6 6,1 5,9 4,9 5,0 5,2

Preis in Euro ca. 16.000 18.000 15.000 14.300 13.800 12.000 15.200

Alle Bikes sind mit ABS ausgestattet - auch Traktionskontrolle (Ausnahme KTM und Moto Guzzi)

IN BESTER GESELLSCHAFT| BMW R 1200 GS || Ducati Multistrada 1200 || Kawasaki Versys 1000 || KTM 990 SMT || Moto Guzzi Stelvio 1200 || Triumph Tiger Explorer 1200 || Yamaha XT 1200Z Super Tenere |

20 WHEELIES/04/2013


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04/2013/WHEELIES 21

Mythos und Legende


Text: Marc Noll, Fotos: Marc Noll

Wir sind es längst gewöhnt, dassBMW im Sportsegment ganz vornemitspielt. Das war aber nicht immerso. In den 80ern litt man geradezuunter dem Image des biederen Alt-herren-Motorrads.

Wenn heute an den Stammtischendas Thema sportliche Youngtimerangeschnitten wird, kommt meistKawas Z1 und die Honda Four. Wenndann mal etwas weiter ausgeholtwird, findet vielleicht noch Guzzis Le

Mans oder Laverdas SFC Erwäh-nung. Den meisten ist nicht bewusst,dass BMW auch bereits in den 70ernein Sportbike auf den Markt gebrachthat, das sich vor Z1 und Co. nicht ver-stecken musste. Mit 67PS, einerHöchstgeschwindigkeit von knapp200km/h und gerade mal 205kg fahr-fertig war die R90S auf Augenhöhemit der japanischen Konkurrenz.

Aber alles mal von Anfang an:Wir schreiben das Jahr 1973. Die Ja-

paner und Italiener haben beimThema Sportbikes mit den oben ge-nannten Modellen die Meßlatteziemlich weit oben angelegt. Dakonnte BMWs R75/5 mit ihren 50PSund einem Vierganggetriebe nichtmehr Schritt halten. Und so hießdann die längst überfällige Antwortaus München R90S. Sie war das Spit-zenmodell der /6-Serie (dazu gehör-ten R90/6, R75/6 und R60/6). Manhatte bei der R90S den Hubraum auf900ccm aufgestockt und die nun

Die BMW R90S

22 WHEELIES/04/2013

8mm größeren Kolben liefen in Nika-sil beschichteten Zylindern. Die Kraftwurde nun über ein Fünfgangge-triebe übertragen. Die 7PS Mehrleis-tung der S zum Standardmodell lie-ßen den Motor spritziger/sportlicherwirken. Die Sportlichkeit sah man ihrauch an. Die schnittige Halbschale,die Höckersitzbank, sowie die auf-wendig genebelte Zweifarben-Me-tallic-Lackierung (in schwarz/ Silber-rauch, ab 1975 in Daytona-orange/silber) unterstrichen diesportliche Note und ergaben eine Li-nie mit dem 24L-Tank. Der Designer

04/2013/WHEELIES 23

Hans Muth hatte die R90S optischentworfen. Die Halbschalenverklei-dung sollte in den kommenden Jah-ren als Vorbild für viele Zubehörher-steller dienen.

An Erfolgen im Motorsport sollte esdann der 90S in den folgenden Jah-ren auch nicht mangeln. Der Ameri-kaner Steve McLaughlin gewann1976 auf einer 90S das Langstrecken-rennen von Daytona. Auch die deut-sche Legende Helmut Dähne be-wegte die 90S erfolgreich auf derRennstrecke.

Um die Mehrleistung im Bedarfsfallzu zügeln, wurde die R90S mit einerserienmäßigen Doppelscheiben-bremse ausgerüstet (ab 1975 sogargelocht). Dies war bei BMW erstma-lig. Erstmals fanden auch Dell`Orto-Vergaser (38er) statt der traditionel-len Bings ihren Einsatz. Mit serien-mäßigen VDO-Instrumenten (Volt-meter und Uhr), sowie einem H4-Licht setzten die Bayern beim ThemaAusstattung neue Akzente.

BMW fahren war damals wie heutekein billiges Vergnügen. Die R90S

kostete 1973 8.300DM und war somitüber 1.000DM teurer als eine Z1.Trotzdem wurde sie von 1973 bis1976 17.465 mal verkauft (bevor sie1977 von der R100S abgelöst wurde).Davon gibt es heute in Deutschlandschätzungsweise noch 300 Stück.Dies hat zur Folge, dass für ein gut er-haltenes Exemplar gerne mal einefünfstellige Eurosumme einkalkuliertwerden muss. Insofern war es klar,dass es nicht ganz einfach werdenwürde eine für diesen Bericht aufzu-treiben. Zufälligerweise erfahre ichvon meinem Kumpel Georg, dasssein Kollege im Besitz einer solchenRarität ist und lässt mir die Telefon-nummer von Siegfried Bühler ausSenden zukommen. Siegfried, ein

Mann im heute typischen Bikeralter,konnte bereits 1977 eine 90S sein Ei-gen nennen. Diese hatte er jedochnach 8 Jahren und 100.000 gefahre-nen Kilometern wieder verkauft.Mitte der 80er – so meint Siggi – warhalt die Zeit der leistungsstarken Ja-paner. Daher folgte YamahasFZR1000, später Kawasakis ZZR1100und dann Hondas XX. Aber ganz los-gelassen hat ihn der Boxervirus nie.Der Doppel-X wurde eine GS-Classikzur Seite gestellt und im Jahr 2008war es dann wieder so weit: Esmusste wieder eine R90S her!

Fündig wurde Siggi dann bei „Mo-bile“. In Holland hatte ein Sammlerund begnadeter Schrauber eine top-


24 WHEELIES/04/2013

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04/2013/WHEELIES 25

85 Jahre Sachsenringwerbung.de zum Preis von28 Euro + Verpackung be-stellt werden. Oder im In-ternet unter www.top-speed.info

Viel wurde schon über die Ge-schichte des Sachsenrings geschrie-ben und veröffentlicht. Fast immerspielten dabei, vollkommen zurechtnatürlich, die besten und beliebtes-ten Fahrer die Hauptrollen. Dochwas wären diese Piloten ohne ihreMotorräder? Welche Erfolge hättensie mit einem anderen Fabrikat er-zielt? Marken wie Benelli, DKW,Jawa, Kreidler, Norton oder die le-gendäre MV Agusta sind heute imRennsport nicht mehr vertreten odergenerell nicht mehr existent. AndereHersteller wie Aprilia, BMW, Ducati,Honda, Kawasaki, Suzuki oder Ya-maha begeisterten die Fans in derVergangenheit und in der Gegen-wart gleichermaßen. All diesen Mar-ken ist das neue Buch von HendrikNöbel gewidmet. Die Historie der

Motorradmarken mit mindestens einemRennsieg auf dem Sachsenrings steht dabeigenauso im Mittelpunkt wie die wichtigstenErfolge dieser Hersteller in der Weltmeister-schaft. Die schönsten Fotos der damit ver-bundenen Rennfahrer, zum sehr großen Teilbisher unveröffentlichte Motive, gehören indiesem Buch selbstverständlich dazu. DasGrußwort des 15-fachen Motorrad-Weltmeis-ters Giacomo Agostini ist ein wichtiger Be-weis für die Wertigkeit dieser bisher nichtveröffentlichten Edition.

Das Buch kann im Buchhandel ISBN 978-3-00-038309-0 oder direkt bei HB- Werbungund Verlag GmbH & Co.KG, Redaktionsbüro"Top Speed", Schenkenberg 40, 09125 Chem-nitz oder per E-Mail: topspeed.noebel@hb-

restaurierte R90S angeboten. Dakonnte er dann nicht widerstehenund fuhr mit dem Hänger imSchlepptau nach Holland, um sie ab-zuholen.

Wir sitzen bei Siggi im Wohnzimmerund er zeigt mir seine Unterlagen.Die Restaurationsliste ist ellenlang.Der Motor wurde komplett überholtund bei der Gelegenheit wurdenauch gleich die Zylinderköpfe auf„bleifreie“ Ventilsitze umgebaut.Auch dem Getriebe, sowie dem Kar-dan wurde zuleibe gerückt. Der Dop-pelschleifenrahmen wurde be-schichtet und die Felgen neu einge-speicht. Um es kurz zu machen, esblieb keine Schraube unberührt. DieLackierarbeiten übernahm der Hol-länder Theo Terwel. Er ist auf dieseNebeltechnik spezialisiert.

Die Spannung stieg, als Siggi dasRolltor seiner Garage hoch ließ. Dastand sie nun in ihrer vollen Pracht.Umringt von weiteren Bikes, die sichbei Siggi im Laufe der Jahre so ange-

sammelt haben. Die verchromtenVentildeckel und die Koni-Feder-beine mögen vom Original zwar et-was abweichen, aber dies soll derSache keinen Abbruch tun. Da derTrend bekanntlich klar zum Dritt-,Viert- oder gar zum Fünft-Motorradgeht, hat Siggi der 90S noch weitereBMWs zur Seite gestellt. EineK1200RS, eine GS100 Paris-Dakarsowie ein zeitgenössischer Sport-Umbau einer R100.


Für die Sporteinheiten steht eineAprillia RSV zur Verfügung und fürdas Krafttraining Triumphs Rocket III.Aber das Beeindruckendste warwohl der Neuzugang im Fuhrpark:Ein Threewheeler. Aber das ist eineandere Geschichte...

26 WHEELIES/04/2013

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04/2013/WHEELIES 27

Sport – Langenburg Historic

Text: Ebbse, Fotos: Ebbse

und tausende Oldtimerfans, egal, obmit Auto oder Motorrad, werdenwieder diesem unwiderstehlichenBrüllen der Motoren folgen. Sams-tags geht’s für die über 200 Teilneh-mer ab 8 Uhr, wie immer, über dieschönsten und kleinsten Sträßchendurchs Hohenloher Land. Sonntags,am sogenannten Bergtag, brennt ab9 Uhr die Luft und es tanzt der Oldti-mer-Racing-Bär in und um Langen-burg. Ein Oldtimer Event, der vor al-lem wegen seines unbeschreibli-chen Ambientes und seines hochka-rätigen Starterfelds mit über 150Fahrzeugen bei den Rennautos undganz besonders bei den Rennmotor-rädern und Gespannen deutschland-weit seines gleichen sucht. Die StadtLangenburg ist im Oldtimerfieber,

denn die ganze Stadt wird von denLangenburg Historic OrganisatorenKlaus Groninger, Heiner Grosseiblund seinen unzähligen Helfern zu ei-nem gigantischen Fahrerlager

umfunktioniert. Das von Jahr zuJahr größer werdende WHEELIES-Classic-Motorrad-Racing-Team istnatürlich wieder mit hochkarätigenFahrern und Teams am Start. 15 sel-tene Renngespanne und 8 Solofah-rer starten dieses Jahr wieder unterder Bewerbung von WHEELIES. Ichselbst freu´ mich seit dem letztenZieleinlauf 2012 schon auf diesenneuerlichen Start von Bächlingennach Langenburg. Mein Gespann-chauffeur ist wieder Horst Hartmannauf einem nur 4 Mal weltweit existie-

renden BMW Renngespann, das ei-gens für einen damaligen BMW Ge-spann Cup konzipiert wurde. Als De-monstration eines neuzeitlichen Ge-spanns wird auch wieder ein aktuel-les Formel 1-Gespann aus der IDMmit ca. 220 PS und weit über 250km/h Spitze den Berg stürmen. Pe-ter Rubatto, eine sehr bekannte Mo-torradrennsportlegende und Bruderdes derzeitigen Superbike WM Du-cati-Teamchefs von Max Neunkirch-ner, Mario Rubatto, wird fürs WHEE-LIES Team mit seiner orginalen Bi-mota Superbikemaschine Bj. 1987an den Start gehen. Eine unbe-schreiblich familiäre und offene At-mosphäre im Fahrerlager mitten inLangenburg laden wie immer dieBesucher zu einem ausgiebigen

20. + 21.04.2013 – Endlich - Der Berg von Langenburg ruft!

Langenburg Historic

28 WHEELIES/04/2013

Bummel durchs Fahrerlager ein, wodiese alten und neuen technischenWunderwerke samt den Piloten be-wundert werden können. Wermöchte, kann sich gerne beimWHEELIES-Boxenstopp zu ausführli-chen Benzingesprächen bei Kaffeeund Kuchen treffen.

Shuttlebusse werden kostenlos inaltbewährter Weise die Zuschauervon den weiter entfernten Parkmög-lichkeiten nach Bächlingen zumStart oder nach Langenburg zumZiel und auch wieder zurück bringen.Genaue Infos, Anfahrtsskizzen, Teil-nehmerlisten etc. gibt’s in dem bei-liegenden Flyer oder unter www.lan-genburg-historic.de

04/2013/WHEELIES 29

Mit der R1200 CR wird für viele Mo-torradfahrer ein Traum Wirklichkeit.Ein moderner BMW-Boxer mit allseinen technischen Vorteilen imklassischen Erscheinungsbild dergoldenen Motorradjahre.

Der ab sofort erhältiche Classic Ra-cer-Umbau wurde von Metisse-Inha-ber und BMW Fan Horst Edler eigensfür dieses Projekt geplant, gestaltetund entwickelt. Alle erforderlichenTeile werden unter höchsten Quali-tätsrichtlinien produziert. Die auf-wändig im Autoklaven (Vacuum-ofen) hergestellten Carbon-Aufbau-teile verbinden elegante Schönheitund geringstes Gewicht mit perfek-ter Stabilität. Die Technik, Elektronik,der Motor und das Fahrwerk der Ba-sisfahrzeuge vom Typ BMW R 1200

R Classic bleiben unangetastet undgewährleisten so die von Allen ge-schätzte Zuverlässigkeit und Be-triebssicherheit eines BMW-Motor-rades. Alle R1200 CR Classic Racerwerden von uns durch einen BMWHändler mit voller Gewährleistungausgeliefert. Weltweite Lieferungmöglich.

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Metisse R1200 CR Classic Racer

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ABS, ESA, Bordcomputer, Heizgriffe, Speichenräder OEM BMW Classic,Dekorsatz, Ergo-Sportlenker mit Armaturenumbau Remote, High LeverAuspuff, Tankpad, Kennzeichenhalter, LED Rücklicht, Spiegel, Carbon Bo-dywork: Verkleidung, Tankverkleidung, Heck-Unterverkleidung, Schutz-blech vorn, Kühlerverkleidung, Sitzbankmit Polster (Sitzhöhe ca. 790mm)Überführung

Sonderausstattung optional

• Motor und Rahmen schwarz +995,00 € • ASC Automatic Stability Control +303,00 € • LED Blinker +96,00 € • Carbon Zylinderschützer +299,00 € • Carbon Fersenschutz +49,00 € • Gabelschützer +64,90 € • CNC Brems-/und Kupplungsbehälter +158,00 € • Schalldämpfer Chrom +81,00 € • CNC Bremshebel Gilles Tooling +94,50 € • CNC Kupplungshebel Gilles Tooling +94,50 € • CNC Sportfussrasten klappbar, Gilles Tooling +72,80 € • CNC Öleinfüllschraube +18,34 €

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• Bremssattelbefestigung an Gabel +45,79 € • Bremssattelklemmschrauben vorn +101,37 € • Bremsscheibenschrauben vorn +120,89 € • Ventildeckelschrauben +199,00 € • Hinterradschrauben +159,00 € • Motordeckelschrauben +149,00 € • Klemmschrauben Gabelbrücke unten +42,76 € • Schwingenlagerschrauben rechts +33,59 €

30 WHEELIES/04/2013

04/2013/WHEELIES 31

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Die WHEELIES Motorradmessen Ulm, Dettelbach und ArenaHohenlohe verzeichneten teilweise Besucherrekorde

32 WHEELIES/04/2013

Motorrad Messen 201304/2013/WHEELIES 33

34 WHEELIES/04/2013

Im Mai startet Follow-me Tours dieMotorrad-Saison über die verlänger-ten Wochenenden 1. Mai, Himmel-fahrt, Pfingsten und Fronleichnammit Motorrad-Touren in den Bayeri-schen Wald, den Naturpark Altmühl-tal, auf die Fränkische Alb und in dieAllgäuer Alpen. Für alle die frühzei-tig buchen gibt es für diese Motor-rad-Reisen auch Aktionspreise.Aber auch im Juni gibt es noch Akti-onspreise für die die Reisen in dieSchweizer Pässe und die Dolomiten-Trentino Tour, dann wenn auf denPässen noch nicht viel los ist - undbeim Highlight der Saison der Fjord-

Norwegen Tour kann man auchnoch richtig Geld sparen, aber nurwenn man rechtzeitig bucht!

Motorrad fahren steht an ersterStelle, aber auch die Kultur, gutesEssen, gute Hotels und der Einkehr-schwung kommen nicht zu kurz. Wermehr wissen will, sollte sich mal aufder Webseite des Veranstalters um-sehen.

Mehr Info unter:Norbert DürrTel. 0911/73 60-324www.follow-me-tours.de

Follow-me Tours

Wheelies – Termine 04/201306.+07. MotoGP Saisonauftakt in Doha-Losail

07. 32. Anlassen in Niedergründau und Gelnhausen.Der gemeinsame Gottesdienst um 12:00 Uhr in dererwartungsgemäß auch in diesem Jahr völlig über-füllten Bergkirche bildet den bewährten Auftaktdes Anlassens. Mit Unterstützung der Kradstaffelder hessischen Polizei fahren wir anschließend ge-gen 14:00 Uhr im kilometerlangen Korso nachGelnhausen auf das ehemalige Kasernengeländean der Cassebeerstraße, wo die Veranstaltung pa-rallel zum Gottesdienst ebenfalls um 12:00 Uhr be-ginnt. Für die musikalische Begleitung sorgt die Sa-tus-Quo-Coverband Pure Quo aus Dinslaken. Nä-here Informationen über den Ablauf erhalten Sieauf der Homepage des VCM unterhttp://www.vcm-ffm.de

13.+14. Superbike WM in Aragon Spanien

14. Sonntag WHEELIES Sicherheitstraining Arena Ho-henlohe Ilshofen. Treffpunkt 9 Uhr vor der Arena.Trainingsbeginn: 09.30 Uhr Trainingsende: ca. 16 Uhr. Für Bewirtung ist gesorgt. Kosten 40Euro. Teilnahme nur nach Anmeldung: [email protected] oder bei der WHEELIES Messe am09.+10.03.2013. Max. Teilnehmerzahl 40!!!

20.+21. Langenburg Historic. Oldtimerevent der Extra-klasse. Samstag Oldtimerrallye für Autos und Mo-

torräder. Sonntag Bergtag: Bergrennen für Oldti-merrennwagen und Motorräder, Gespanne. SieheFlyer im Heft und Vorbericht!! Infos:www.langen-burg-historic.de

20.+21. MotoGP in Austin USA

27.+28. Superbike WM in Assen

71229 Leonberg-Höfi ngen, Paul-Ehrlich-Str.1, Tel.: 07152-939030

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04/2013/WHEELIES 35

Auf ausgewählten Big-Twin-Harleysgeht es von Denver aus über Ne-braska in die Black Hills in South Da-kota. Dort erwartet uns der CusterState Park mit seinen riesigen Büffel-herden – wir statten den 4 Präsiden-ten am Mount Rushmore einen Be-such ab – Sturgis, das Harley-Mekkahält Biker-Souvenirs für uns bereit –über den sagenumwobenen DevilsTower und die Big Horn Mountainsführt uns die Tour nach Cody, derBuffalo-Bill-Stadt in Wyoming, wowir die Night-Rodeo-Show live erle-ben werden – der fast 3.800 Meterhohe Beartooth-Pass lässt Bikerher-zen jubeln – 2 Tage im größten undschönsten Nationalpark der Welt,dem Yellowstone NP schließen sichan – über den Grand Teton National-park, den berühmten WintersportortJackson Hole mit dem sehenswer-ten Silver Dollar Salon und vorbeiam Flaming George Reservoir führtuns die Tour über den grandiosenRocky Mountains Nationalpark wie-der zurück nach Denver.

Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer

Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen:- Flug Economy-ClassTransfer vom Flughafen zum HotelGruppentaxifahrten

- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider- Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl (E-Glide, Heritage, Roadking)

- unbegrenzte Freimeilen- Zusatzhaftpflichtversicherung- VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung- Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse Eintritte in die Nationalparkskühle GetränkeBegleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer

- Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides

- Roadbook· komplette Organisation der Reise– vorher Infoabende

Anmeldung: [email protected] mit eingeschlossen sind:- persönliche Ausgaben- Benzinkosten

Reisepreis:4.990,- Euro Fahrer/-in3.290,- EuroBeifahrer/-in

Harley-Davidson-Tour

vom 06. Juli –

20. Juli 2013

36 WHEELIES/04/2013

Rocky Mountains

Jeweils nur noch 2

Plätze frei!

Anmeldeschluss:

31. März 2013

Jeweils nur noch 2

Plätze frei!

Anmeldeschluss:

31. März 2013

Wir landen in der wohl verrücktestenStadt der Welt – in Las Vegas. Amzweiten Tag haben wir Gelegenheitdie „Gamblin’-Town“ richtig kennenzu lernen und auch mal ein paar Dol-lars zu verzocken. Nach Übernahmeder persönlichen Wunschbikes star-ten wir, vorbei am 221 Meter hohenHoover Dam nach Needles – Fahrtüber die „Motherroad“, die HistoricRoute 66 zum Südrand des GrandCanyon – Besuch der 450 Kilometerlangen und bis zu 1.800 Meter tiefenSchlucht – weiter geht es nach Pagewo wir 2 Tage Zeit haben, den far-benprächtigen Antelope Canyon zubesuchen und auf dem Lake Powellevtl. eine Motorbootfahrt zu unter-nehmen – Indianerland durchque-ren wir im „Marlboro-Country“,dem Monument Valley – ein absolu-tes Highlight sind die über 1000 Na-tursteinbögen im Arches National-park – Capitol Reef NP heißt unserenächste Station – das berühmte„Amphitheater“ im Bryce CanyonNP begeistert uns Biker mit seinenspektakulären Steinsformationen –monumentale senkrechte Fels-wände und enge Canyons bietet dasWander- und Kletterparadies, derZion NP – von dort führt uns diesetraumhafte Tour wieder zurück nachLas Vegas.

Reisepreis:

4.890,- Euro Fahrer/-in

3.190,- EuroBeifahrer/-in

Harley-Davidson-Tour

vom 15. September –

30. September 2013

Canyons des Wilden Westens

Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer

Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen:- Flug Economy-ClassTransfer vom Flughafen zum HotelGruppentaxifahrten

- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider- Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl (E-Glide, Heritage, Roadking)

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- Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides

- Roadbook· komplette Organisation der Reise– vorher Infoabende

Anmeldung: [email protected] mit eingeschlossen sind:- persönliche Ausgaben- Benzinkosten

04/2013/WHEELIES 37

Mit Vollgasin die Motorradsaison

Weil ich Motorrad fahre.

Roadshow Samstag, 13. April

Jetzt gleich Termin vormerken und mit unseren Händlern in Ihrer Nähe den Saisonstart feiern:

Der Startschuss in die Saison.Honda Roadshow 2013. Leidenschaft trifft Vielfalt.

*Die Honda Roadshow fi ndet zusätzlich auch am Sonntag, 14. April statt. Verkauf, Beratung und Probefahrt nur innerhalb der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten. Eine Anzeige von Honda Deutschland.

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Wheelies April 2013

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