9ehntaist9ur-Tra/€toren

Die besonderen Anforderungen, die Sonderkulturen an Traktoren stellen, kònnen nur eigenstandige Konstrùktionen erfQllen. Mit Bastellósungen braucht sich kein Landwirt zufriedenzugeben. Der DX 3 V/DX 3 F wìrd alien Praxisanforderungen gerecht. Er liefertfùr jeden Einsatz die benòtigte Kraft. Seine optimale Gewichtsverteilung (40:607o auf Vorder-

^ und Hinterachse) ermòglicr^ Nutzung der vier AnbaurSume. Dank kurzem vRadstand ist er wendig. Di;ff^Hydraulik ist fùr die welter steigenden Anforderungen

der Zukunft ausgelegt

BBwHhrte KompouBntcn, tBchnlmeh

Der DX 3 V/DX 3 F basiert in der Grundkonstruktion auf tausendfach bewàhrten DX 3-Standardtraktor-Bau-gruppen. Besonders bei Motor, Gethebe, Kraftheber und Hydraulik bedeutet Teilegleichheit teclinische Reife, gùnstige Produktionskosten und optimale Ersatz-telleversorgung.

nrhBltsMIma. Helzung und Belùftung der Kabine wurden besonders durchdacht. So lassen sich die Turen mitwenigen Handgrtffen komplett aushàngen. Front- und Hecksclieibe sind aufstellbar bzw. spaltbreitzu òffnen. Pur wohiige Wàrme sorgt die Ùlheizung oder auf Wunsch eine Zusatzhei-zung im Dach. Ein von auBen zuganglicher, leicht austauschbarer Filter schùtzt vor Staub. Auf Wunsch gibtes einen Aktivkohlefilter fùr den Schutz vor Spruhnebel. Auch mitZusatzgeràten bleiben die Scheiben geschlossen, denn fùr die Durchfùlirung von Fern-bedienungskabeln ist eine Extra-Klappe vorgesehen.

KotnfortkmMnB BinHonstruìert, Bei den DEUTZ-FAHR - Schmalspur-Traktoren ist auch die Kabine keine Bastellòsung. Sie ist von vornherein mit einkonstruiert und deshalb so geràumig. Die Befe-stigung auf SilentblOcken, eine Motortrennwand und die Getriebeabdeckung aus Antidròhn-Material sind hervorragende MaBnahmen zur Schalldàmmung. Der Einstieg ist grol3, da die Tùren rechts und links bis zum hinteren Holm òffnen. Vier Schrauben genùgen: Die Kabine kann jederzeit problemios demontiert bzv .̂ nachgerùstet werden.

Jirheitmptatx-

BeidenDEUTZ-FAHR-Schmalspur-Traktoren sitzt der Fahrer in gùnsti-ger, tiefer Sitzposition vor der Hinterachse, nicht eingekiemmt zwischen denKotflùgeln. Sitzund Lenkrad sind mehrfach verstellbar - grol3- und kleingewachsene Fahrer finden genau ihre Sitz-position. Rechts und links neben dem Sitz sind in Griffweite Schalt- und Gruppen-hebel angeordnet. Dem freien Durchstieg stehen auf der Mitteikonsole keine Hebel im Wege. Der Ùberrollbùgel ist fùr Spe-zialeinsàtze abklappbar.

30,0

DurchzugsRraft una

tter OEUTZ-DieseL Starke Tradition: Luftgekùhlte 3- bzw. 4-Zylinder-Dieselniotoren bilden das Herz der DEUTZ-FAHR -Schmalspur-Traktoren. Sie konimen schnell auf opti-male Betriebstemperatur. BewShrte Motorkonzepte, die uberragende Wirtschaftlichkeit garantieren. Durchdachte Wartungs- und Pflegekonzepte verkùrzen Rùst- und Stillstandszeiten.

atastufung, Vter vcrscHictiene UaHanten iieferbar, Das Getriebe von DEUTZ-FAHR gibt es in vier verschìedenen Ausfuhrungen: von 8/4 bis 24/8 Vorwàrts-/RùckwSrtsgàngen. Im Hauptarbeitsbereich von 2 bis 10 km/h sind bis zu 11 unterschiediiche Geschv^/in-digkeiten verfùgbar. Fùr Transportarbeiten sind bis zu 8 Gange mòglich und echte 30 km/h serienmàBig. Sorgfàltige Abstufung vermeidet àhniiche bzw/. Doppelgeschwindigkeiten. Gange und Gruppen sind mit den handli-chen Hebein rechts und links neben dem Sitz exakt und leichtgSngig zu schalten.

OUJiLSPUT: ìicraogapett ttìc Ceschì^indlgkeitBn. 20% mehr Kraft oder 20% mehr Tempo-der DUALSPLIT-Hebel am Lenkrad verdop-pelt das Geschwindigkeitsangebot.

22,6 1 j

Fahrgeschwindigkeit '\r\ km/h 30

RBchts una Hnks gictehcr LenkcInseMap. Der Gleichlauf-Lenkzylinder Ist ùber der Vorderachse integriert und vor Beschàdigungen geschùtzt. Das spari vie! Platz zwischen Differential und Achslagerblock, das schafft hohe Bodenfreiheit. Die Doppelkreuzgelenke innen neben den Planetenendantrieben eriauben einen 50°-Einschlagwinkel, ohne ùberbeansprucht zu werden. Hinterachsgetriebene Schmalspur-Traktoren vi/erden mit Teleskop-Vorderachsen ausgerùstet.

11.5

tette Kraftstoff-einspritxung. Die Ansaugluft wird Im Zylinder in Relation gebracht, bevor Treibstoff eingespritzt wird, Das ermòglicht die vollstàn-dige, „welche" Verbren-nung. Das spart Kraftstoff.

ErstaunUch ieise: aer seRapselte Motor, Die Verbrennungsluft wird von vorn und seitlich an der Motorhaube ùber groBe Querschnittsflàchen angesaugt. Der Motor ist dami! voli abgekapselt. Auch bei Laub-schneidearbeiten erhalt der Motor immer ausreichend KuhI- und Verbrennungsluft. Die Gefahr der Motorùberhitzung durch Zusetzen der Kùhl-/Ansaugwege ist weit-gehend ausgeschlossen.

6

Antrieh ohne KraftweHust, Die Fronttriebachse wird zentral angetrieben, mit integriertem Vollwickel-schutz. Das OPTIBLOC-Selbstsperrdifferential sorgt fùrgeringen Schiupf und boden-schonenden, wirtschaft-lichen Arbeitseinsatz.

ttìe xugaaeken, GroBdimensionierte Trom-melbremsen bei den 3-Zylinder-Modellen oder Scheibenbremsen bei den 4-ZyMnder-Modellen, hydrauNsch betàtigt, geben die nOtige Brems-leistung auch bei Arbeiten am Hang.

Star§€ aureh DtreHtantrieb: aie Zag^fì^ellen. Der Zapfwellenantrieb geht vom Motor durch das Getriebe direkt zu den Zapfwellen-stummeln. Da geht keine Leistung verloren, da wird volle Kraft aufs Geràt ùbertragen. Vom Fahrersitz aus ìst die Heckzapfwellen-Drehzahl fùr 1000 oder 540/min vorwShIbar. Der Kupplungsautomat der Frontzapfwelle dreht nur bel eingekuppelter Zapfwelle. Deshalb brauchen DEUTZ-FAHR - Schmalspur-Traktoren keine Saisonschaltung. GroBer Freiraum und leichte Drehbarkeit der Stummel ermòglichen einfaches Auf-stecken der Gelenkwelle.

Ohne mit DUAL-SPLIT

7

4

Griffgùnstig unter dem Lenkrad sind die Hebel fùr die Zusatzsteuergeràte angebracht. Mìtdem Stromteìler kònnen Geràte auf die Einsatzverhàlt-nlsse abgestimmt werden.

HohBr WIrHungs-g rati, y^cHtige ltemg»eratur. Alle Schmalspur-Trakto-ren von DEUTZ-FAHR sìnd mltgroBen Leitungsquer-schnitten ausgerùstet. Hydraulik-Olkuhler schlle3t Ùberhltzung weit-gehend aus.

Croae Oifùracr-tncngBn — Iturxe Hubxe/ten. Die Hydrauhksysteme der DEUTZ-FAHR-Schmal-spur-Traktoren gehòren zu den leistungsfàhigsten in diesar Klasse. Selbst-verstàndlich sind die Òlkreislàufe von Getriebe und Hydraulikvoneinan-dergetrennt. Direktvom Motor werden die starken Hydraulik' pumpen angetrieben. W besonders hohe Anforde-rungen sind Tandempum-pen vorgesehen.

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= Sleuergeràt einfach wirkend

— Steuergerat Konstantstrom

^ Steuergeràt doppelt wirkend

= SteuergerSt Rùcklauf

= Saugleilung

^ Druckteitung Arbeitshydraulik

-= Druckleitung Lenkhydraulik

= Lenkungsrùcklauf (Kùhlerkreislauf)

= druckloser Rùcklauf

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8

ti^ht anxutaaumn. DiFT)EUTZ-FAHR -Schmalspur-Traktoren sind mit Frontanbauplat-ten fùr praxisgerechte Geràte-AnbaumOglichkei-ten ausgerustet. Dadurch wird die Montage von Frontarbeitsgeràten leichtgemacht. Die Vorderachse ist stark zurùckgesetzt. Dadurch ergibt sich die gunstige Achslastverteilung von 40% vorne zu 60% hinten. Zusàtzlich sind biszu 8 Frontballastgewichte mit wenigen Handgriffen angebaut. Keine Ent-lastung der Vorderachse bei schweren Heckanbau-

ìileSmeitlg bel

Fùr besonders vielseitigen Einsatz sind Frontkraft-heber bzw. Frontlader vor-gesehen.

Durehaaehtes Dt^Ì09Un§€t-

DX3V/DX3F-Traktoren sind mit kràftigen, vielsei-tigen Dreipunkt-Anlagen ausgestattet. Die Unter-lenker-Seltenstabilisie-rung erfolgt ùber beldsei-tige Spannschrauben. In der Hòhe sind die Hub-stangen mitw/enigen Handgriffen verslellbar. Ein Langloch-Pendel-ausgleich ermóglicht die Arbeit auch mit breiten MulchgerSten in unebe-nem Gelànde. Die Regelhydraulik ist oberlenkergesteuert. Drei Regelungsarten sind w/ahtw/eise einstellbar: Zugkraft, Lage. Schwimm-stellung (Freigang). Sie eignet sich besonders zum Einsatz von Gerflten zur Tiefenlockerung.

HyarauUk-Xag9f-stcHen rcicMIeh. Fùr jede Arbeitskombina-tion, auch bei mehreren ArbeitsgSngen gleichzei-tig, ist die richtige Anzahl von Remote-Anschiùssen fùr Front-, Zv^/ischenachs-und Heckanbau v^ îchtig. Besonders aktuell: die drucklosen Rùcklàufe.

9

TausBnttfaeh hBwtìhrt, Die Schmalspur-Traktoren von DEUTZ-FAHR entspre-chen in Konzept und Aufbau den weltweit beliebten und fùr ihre Durchtialtel^raft und Strapazierfahigl

Technisehe Daten:

O X X ^ O I^AIIrad OXS.SOPAWraó axs.ToF ( O X X T O P A I I r a d ) O X ^ . O O r A l i r a d

jm |un9 1 ̂W [PS| 40 [54] 44 [60] 51 [70] 55 [75] m Parehzahl min- ' 2500 2500 2350 2350 HauptmaBe und Gewìchte

bei Bereifung vorn/hinten 10.0/75-15,3/13.6R24 10.0/75-15.3/13.6R24 7,50-16/14.9R28 (11.5/80-15.3/14.9R28)

(11.5/80-15.3/14.9R28)

Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg 2350/4000 2350/4000 2250/4000 2450/4000

Lànge/Breite b. min. Bereifung mm 3340/1217 3340/1217 3730/1217 3430/1295

Htìhe ùber Schutzrahmen/Kabine mm 1979/2052 1979/2052 2027/2100 2027/2100

HOheùberLenkrad mm 1258 1258 1310 1310

Radstand/Wende-R. o. Lenkbr. mm 1915/3500 1915/3500 2045/3600 (3700) 2045/3700

Bremsen, hinten Trommel, hydr. Trommel, hydr. Scheibe, hydr Scheibe, hydr.

Bodenfreiheit mm 260 260 310(310) 310

Lenkung hydro stati se h hydrostatisch hydrostatisch hydrostatisch

Luftgekùhlter DEUTZ-Dieselmotor Typ F3L912 F3L913 F4L912 F4L 913

Zylinderzahl/Hubraum -/cm3 3/2827 3/3060 4/3770 4/4085

Drehmomentanstieg % 15 14 14 15

TankinhaifOimenge/entn. 1 55/14/8 55/14/8 55/14/8 55/14/8

Getriebe/Zapfwelien

Getriebe Typ TW550 TW550 TW550 TW550

Heckzapfweile (auf Wunsch) min- ' 540/1000(540/750) 540/1000(540/750) 540/1000(540/750) 540/1000(540/750)

Frontzaptweile min- ' 1000 1000 1000 1000

Ganzahl vorwàrts/riickwàrts 16/8 oder 24/8

_ C ^ pwrndigkeiten bei Bereifung 13.6-24

' DUAL-SPLIT N +20% N +20%

km LL1 0.4 0.5 H I 5.6 7.9

U 2 0.7 0.8 H 2 9.3 11.5

LL3 1.0 1.2 H3 13.7 16.9 LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =SchnelleGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

LL3 1.0 1.2 H3 13.7 16.9 LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =SchnelleGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

LL4 1.6 1.9 H 4 22 6 30,0 LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =SchnelleGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

L 1 2.1 2.6 R I 2.4 2 9

LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =SchnelleGruppe R =Rùckwarts-Gruppe L 2 3.4 4.1 R 2 3.S 4.7

LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =SchnelleGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

L 3 4.9 6.0 R 3 5.6 6.9 L 3 4.9 6.0 R 3 5.6 6.9

L 4 7.7 9 5 R4 9 0 12 5

Arbeits- und Lenkhydraulìk Typ K 4 5 S K 4 5 S K 4 5 S K 4 5 S

Fófderstrom/Arbeitsdruck l/n bei Tandempumpe

nin/bar 41/175 30 + 22/175 + 120

41/175 30 + 22/175 + 120

3Ì 30 + 26/175 + 120 38 + 26/175+120

Heck-Kraftheber Kal./Hubkrafl N[kp) 1/21582(2200) 1/21582(2200) 1/21582(2200) 1/21582(2200)

Front-Kraftheber Kat./Hubkraft N(kp) 1/10700(1090) 1/10700(1090) 1/10700(1090) 1/10700(1090)

RBtfenkomMnationen. BereifungsabhtìngigB nbmBSSungen. Typ Bereifung Bereifung

vorne hinten

Allrad 7.5L15 13.6R24 OX3.30P 7.5L-15 425/75R20 — 10.0/7.5-15.3 13 6R24 i^^,90F 14.9R28

w 7.50R16 13.6R28 9.5R32 11,5/80-15.3 13.6R28

M 14.9R28 11LR16 14 9R28 7.50R18 14.9R28

124R32

Typ Bereifung kleinsle kleinste hinten Spurmm Breite mm

Allrad 13 6R24 872(1) 1217(1) DX3.30P 14 9R24 948 1326 — 13 6R28 948 1293 OX3.SOF 14.9R28 948 1326

9.5R32 860 noi 12.4R32 960 1275 425/75R20 ( 1000) 1425

Allrad 13.6R24 950 1295 DX 3.70 F 149R24 950 1328

13,6R28 950 1295 OX3.90F 14,9R28 950 1295

9.5R32 930 1171 12.4R32 930 1245 425/75R20 1170 1595

Typ Bereifung kleinste kleinste vorne Spurmm Breite mm

Allrad 7.5L-15 ( 990) 1190 aX3.30F 10.0/75-15.3 (1055) 1320

750R16 ( 950) 1130 DX3.00P 11.5/80-15.3(1055) 1345

11LR16 (1030) 1309 7.50R18 (1090) 1295

Hinterrad OX3.90P 7.50-16ASF 920 1125

990 1195 1130 1335

1405

11

TechnisehB Daten: OjrXfOlfAIIrad D X 7 . 3 0 I fAIIrad OX J.so tf AWraó OX3.70VM\raó

Leistung i KW [PS] 34 [46] 40 [54] 44 [60] 51 [70] ^ ^

Nenndrehzahl min^' 2350 2500 2500 2350 ^ P HauptmaBe und Gewichte

bei Bereifung vorn/hinten 8.0/75-15/11.2R24 8.0/75-15/11.2R24 8.0/75-15/11.2R24 7,5L15/12,4R24

Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg 2150/4000 2250/4000 2250/4000 2350/4000

Lange/Breite b. min. Bereifung mm 3340/1000 3340/1000 3340/1000 3470/1100

Hóhe ùberSchutzrahmen/Kabine ! mm 1857/1930 1857/1930 1915/1985 1915/1985 Hòhe ùber Lenkrad mm 1220 1220 1270 1270 Radstand/Wende-R. o. Lenkbr. mm 1915/3400 1915/3400 1915/3400 2045/3500

Bremsen, hinten Trommel, hydr. Trommel, hydr. Trommel, hydr. Scheibe, hydr.

Bodentreiheit mm 240 " * 240 240 260

Lenkung hydro statiseli hyd restati se h hydrostatisch hydrostatisch

Luftgekùhlter DEUTZ-Dieselmotor Typ F3L 912 F3L912 F3L913 F4L912

Zyiinderzahi/Hubraum -/cm3 3/2827 3/2827 3/3060 4/3770

Drehmomentanstieg % 16 15 14 14

Tankinhalt/Olmenge/entn. 1 55/14/8 55/14/8 55/14/8 55/14/8

Getriebe/Zapfwelien

Getriebe Typ TW550 TW550 TW550 TW550

Heckzapfwelle {auf Wunsch) min- ' 540/1000(540/750) 540/1000(540/750) 540/1000(540/750) 540/1000(540/750)

Frontzapfwelle min-i 1000 1000 1000 1000

Ganzahi vorwàrts/rùckwàrts 16/8 oder24/8

Geschwindigkeiten bei Bereifung 11.2R24

DUAL-SPLiT N +20% N +20% ^ ^

km LUI 0.4 0.6 H I 5.4 6,9 ^ ^

LL2 0.7 0.9 H 2 8.6 11.0

LL3 1.0 1.3 H 3 12.5 16,0 É

LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =Schnel ieGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

LL3 1.0 1.3 H 3 12.5 16,0 É

LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =Schnel ieGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

LL4 1.6 2.1 H 4 22.0 30.0 LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =Schnel ieGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

L 1 1.9 2.5 R I 2.5 3.1

LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =Schnel ieGruppe R =Rùckwarts-Gruppe L 2 3.1 4.0 R 2 4.0 4,9

LL = Kriechgang-Gruppe L =LangsameGruppe H =Schnel ieGruppe R =Rùckwarts-Gruppe

L 3 4.5 5.8 R 3 5.7 7.2 L 3 4.5 5.8 R 3 5.7 7.2

L 4 7,0 9.0 R4 8.6 10,6

Arbeìts- und Lenkhydraulik Typ K 4 5 S K 4 5 S K 4 5 S K 4 5 S

FOrderstrom/Arbeitsdruck l/n bei Tandempumpe

1 in/bar 38/175 30 + 22/175 + 120 30 + 22/175 + 120 38 + 26/175 + 120

Heck-Kraftheber Kat./Hubkraft N(kp) 1/21582(2200) 1/21582(2200) 1/21582(2200) 1/21582(2200)

Front-Kraftheber KatVHubkraft N(kp) 1/10700(1090) 1/10700(1090) 1/10700(1090) 1/10700(1090)

RelfenkotnMnationen. BcreifungsaMtUnffiffe J^ btncssungcn Typ Bereifung Bereifung

vorne hinten

Allrad DXS.fOV 6.00-16 9.5R28 Aiirad ox3.%av 8,0/75-15 11.2R24 — 9.5R28 OX Z. 70 ìf 7.5L-15 11.2R28

7,5L-15 12,4R24 7.50R16 12.4R28

Typ Bereifung klejnste kleinste hinten Spurmm Breite mm

Allrad 11.2R24 748 1050 DX x r o t/ 11,2R24 836 1120 — 12.4R24 836 1151 DX 3.SO V 9.5R28 780 1010

11,2R28 834 1118 12.4R28 834 1149

Allrad 12.4R24 892 1207 ax 3.7o y 9.5R28 836 1077

11,2R28 836 1120 12,4R28 836 1151

Typ Bereifung vorne

kleinste Spur mm

kleinste Breite mm

Allrad oxs.tov 6.00-16 800 990 OXS.fOtf

DX s.ro ir

8,0/75-15 7,5L-15 7,50R16

800 800 900

1000 1000 I l O f ^ ^

E

1

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0)

Die Abbildungen dieses Prospektes zeigen Ausrùstungen, die fùr den jeweiligen Èinsatz geeignet sìpd. Ob diese Ausrùstungen (z. B. Ballastgewichte, Kabinenaus-stattungen. ReifengrOBen usw.) zum Serienlreferumfang oder zum Sonderzubehòr gehóren, dafùr ist ausschlieBlicti die Preisliste des Hàndlers maBgebend. AuRerdem sind die technischen Angaben insoweit unverbindiich, als sich Anderungen aus technischen und kautmannischen Grùnden und den gesetzlichen Vorschriften ergeben kònnen. Irgendwelche Ansprùche kònnen daraus nicht abgeleitet werden.

AfCMTflO-SrOtlCO-iAMÉ

Q^W DEU-D-F-1988-2

Inv. -11086

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KHD Agrartechnik GmbH