7/25/2019 Gasschutz Und Luftschutz 1933 Nr.8 August

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Mitteilungsblatt amtlicher Nachrichten

Schriftleitung: Dr. Rudolf Hansli

an

und Prsident Heinrich Paetsch

Herausgeber: Dr.

August SchrimpH

NR8 BER LIN, IM A U GUST 1933

3

JA

HR GANG

Luftschutzbungen

in Schlesien 1933: I

Flugmeldebung

in

Ober- und

Niederschlesien. H

Luftschutzbung

in

Breslau. III.

Erprobung von verschiedenen Alarmierungseinrichtungen

in Breslau. IV.

Entgiftungsbung

in Lieg

nitz. V

Feuerwehrbung

in Glogau. VI. Behelfsbrckenbau in Oppeln.

Auslandsnachrichten.

Personal

notizen. Verschiedenes. Referate.

Literatur.

Die Luftschui:Jbungen in

Schlesien VO lD

19.bis 24.Juni1933

Kri t ische Betrachtung und usw-er tung ih re r

Ereebnisse

t

Teil

Flugmeldebung

in

Ober-

und

Niederschlesien

Die Flugmeldebung Schlesien, die Ende Juni

dieses

Jahres

in Ober. und

Niederschlesien

statt.

fand, und deren Auslufer bis in die

Provinz

Bran.

denburg

reichten, ist die Fortsetzung der syste.

matischen Erpro

bung

des

deutschen Flugmelde.

netzes

im groen gewesen. Man knnte daher .der

Meinung sein, da

sich

eine

kritische

Beleuchtung

erbrigte, den

n tatschli

ch

sind -

soweit

der

Auenstehende

das

zu

beurteilen vermag

- die

Erfahrungen,

die

sich

bei solchen

bungen er.

geben, im groen

und ganzen

die gleichen. Immer.

hin drfte

die

Wichtigkeit des

Flugmeldedienstes

eine

kritische

Berichterstattung, die vielleicht in

einzelnen

Punkten Wiederholungen frherer

Be.

trachtungen

enthlt, rechtfertigen, um

so mehr,

als

auch

die geographische Lage Schlesiens - ein.

gel

agert

zwischen

Polen und Tschechei

- fr die

D

urchfhrung der

bung besondere

Verhltnisse

schuf. Die

Nhe

der

Grenze nach

Nordosten und

Sdwes

t

en

bedingt

einen

b

esonders

gut

arbei

t

en.

den

Flugmeld

edienst.

A n l age u n d

Dur c h f h r ung

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l

ei den

- das

mu

leider

immer wieder mit grtem

Nachdruck

betont

werden

- a n

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weg

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leu

g

nenden

Mange l :

die unz u r e i c h e nde

Z i

e id a r s t e l l

u n g. Whrend man im Ausland

bei solchen

bungen

militrische Flugzeuge

mit

Geschwindigkeiten bis

zu 300 km

und

Steighhen

ber 6000 m ein

setzt, gibt

es fr

uns

nur die

Mglichkeit, ermie tete

Sportfl

ugzeuge mit geri

n.

gen

Gesc

hwindigkei t

en

(bis

160 km

u

nd

Steig.

hhen (bis 3000 m) zu

verwende

n.

Es

bedarf

keines

besonderen Hinweises, da durch

derartige

Um.

stnde die Durchfhrung

solcher bungen

sowie

die

Urteilsbildung

ber Zweck.

und

Unzweck.

migkeit bestimmter

Einrichtungen erheblich er.

schwert werden .

Um so

erfreulicher

ist

es, unter

dem

unmittel.

baren

Eindruck

der bung stehend,

festzustellen,

da der

Flugmeldedienst durch

all die

bisherigen

bungen immer

mehr zu der Organisation wird,

die er

sein

soll. Eigenmchtigkeiten, .die bei

frhe.

ren bungen

teilweise

auf

zu

groem Eifer

des be.

teiligten p.ersonals, teilweise auf

Unkenntnis

der

Vorschriften beruhten, verschwinden.

Die einzel.

nen

Dienststellen lassen erkennen,

da im Laufe

der

Zeit

an Hand der

Vorschrift

und der

Erfah.

rungen gute Ar beit geleistet

und das Verstndnis

des einzelnen fr diese

Organisation

vertieft wor.

den

ist.

Die

Organisation

im

groen hat

sich

bewhrt.

Die

Aufstellungsorte der

F I u g w

ach

e n

waren

im allgemeinen richtig gewhlt. Die

bereits er.

whnte Grenznhe bedingt naturgem,

da

gerade diesem Gebiet besondere Aufmerksamkeit

zugewendet ist. Wenn der Besucher hier und

da

unwahrscheinliche Verhltnisse antraf, so wird

das

wohl in

erster

Linie

daran

liegen,

da man

seitens der

Leitung

angeordnet hatte, unter keinen

Umstnden Flurschden zu verursachen.

Die Aufstellung der Flugwachen auf erhhten

Punkten

im

Gebirge

gab Gelegenheit,

erneut

die

Frage

der

Verwendung

von T r

m e n als Flug.

wachort zu

berprfe

n.

Es

besttigte

sich

hierbei,

da oh

ne

einen sac

h

gemen Windsch

utz

der

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beste Aussichtsturm eine schlechte Flugwache sein

kann.

Man wird

demnach

fr

einen

festen,

gut

ein

gebauten Windschutz und darber

hinaus

fr den

Flugwachposten

auch fr

einen

gewissen

Wettep

schutz sorgen

mssen. Trme

mit

Aufbau drften

fr die

Aufstellung

von

Flugwachposten

beson

ders ungeeignet sein. Der Aufbau behindert die

Sicht und macht den gleichzeitigen Einsatz von

mehreren Beobachtungsposten erforderlich.

Di

e

Notwendigkeit von

Fe

rn

g I

se rn

sowie

von

M e l d e r o s e n fr die

Nacht wurde von

den Flugwachbesatzungen mehrfach errtert. Die

Ansichten

bezglich

der Fernglser

gehen

sehr

auseinander. Angesichts der groen

Flughhen des

Luftangreifers,

mit denen im Ernstfalle gerechnet

werden

mu,

scheint

die

Ausrstung der

Flug

wachen mit

einigen

guten Fernglsern

uncrllich.

Allerdings

ist hieran

gleichzeitig die

Forderung

zu

knpfen, da

eine

derartige Ausrstung

nur

Zw

e

ck hat, wenn durch

grndliche

Ausbildung

eine zweckmige

Handhabung

des

Gertes

gewhrleistet

ist.

Melderosen mit

leuchtfhiger

Beschriftung fr

den

Nachtdienst

drften

sich

erbrigen;

es

mu von einer

gut

ausgebildeten

Flugwach-Mannschaft verlangt

werden,

da

sie

auch

ohne Melderose in der

Lage ist,

Meldungcn

abzugeben.

Eine

merkliche Untersttzung knnen

hierbei die bei

frheren

bungen erprobten

S e k t o r e n p f h I e sein. Sie werden in einiger

Entfernung

von der

Melderose

in

Verlng

erung

ihrer Schenkd aufgestellt.

Am

besten ei

gnen

sich weie Stbe. In die

Rum

e zwischen

den

ein

zelnen

Pfhlen

werden zweckmig kleine Tafeln

mit

der Ziffer des

Sektors

gestellt.

H o

r c h g r u b e n

waren zur Vermeidung von

Flurschden nicht

berall angelegt.

Wie

bei

frheren

bungen

war

auch diesmal

das \\lesen

der Horchgruben noch nicht

berall richtig er

kannt. Erst

eine genaue

Anleitung ber Zweck

und

Anlage

der Horchgrube wird hier

Abhilfe

schaffen.

Im

Zusammenhang mit dem Bau der o r c h

grube sei die Frage der

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