GRAND CENTRAL STATIONU-BAHNWPK – Bauen in New York

Gliederung Grand Central Terminal

Geschichte Fakten, Gebäudedaten

U-Bahnen in New York Geschichte U-Bahn heute

Geschichte von Grand Central

Lage von Grand Central

Ecke 42. Straße/ Park

Avenue

Kopfbahnhof Direkt im

Stadtzentrum

1871 Grand Central Depot

Grand Central Depot

gemeinsamer Endpunkt New York Central Hudson River Railroad Harlem River Railroad New Heaven Railroad

Innovationen Bahnsteige auf

Einstiegshöhe Überdachung aller Gleise

Grand Central Depot

Schienennetz 1876

1899 Umbauarbeiten

Umbauarbeiten

Aufstockung von 3 auf 6 Geschosse

Neue Fassadengestaltung

Gleise werden in den Untergrund verlegt

Umbenennung in Grand Central Station

1900: Abschluss der Umbauarbeiten

Grand Central Station

1903 Grand Central Terminal

Grand Central Terminal Vollständiger Neubau größter Bahnhof der Welt

67 Gleise verteilt auf 2 Ebenen weiterhin Kopfbahnhof

1950 Krise der Eisenbahnen

Verdrängung durchAuto und Flugzeug

Eisenbahngesellschaftenschreiben Verluste

Krise der Eisenbahn

1967 Der Abriss droht

Planung eines Hochhausenüber Grand Central Terminal

Abriss der Empfangshalle

Entscheidung vor demobersten Bundesgericht

Erhalt des Terminal

Der Abriss droht

1984 Sanierungsprogramm

Sanierungsprogramm

1984: Neuer Eigentümer Reperaturprogramm: 4,5 Mio. $

1988: Aufstellung eines Masterplanes Komplettsanierung: 425 Mio. $ Umsetzung ab 1990

1992: Abzug der Fernverkehrszüge Nutzung als Nahverkehrsknoten

Aktuelle Situation

Aktuelle Situation

Kapazitätsgrenze erreicht 700.000 Pendler/ Tag

Ausbau seit 2003 East Side Access

Kosten: 6,3 Mrd. $

Das Gebäude

Lage

Statue

Merkur im Verhältnis

Wir erinnern uns..

Schnitt

LinienUpper Level:

Lower Level:

Clip

Levels…

Mainconcourse

Sternenhimmel

Rampen

Balcony Level / Dining Course

Grand Central Zukunft Für 6,3 Milliarden Dollar kommen zwei doppelstöckige

Röhren auf der Ostseite hinzu: der „East Side Access“.

Der zwölf Kilometer lange Durchstich von Queens aus Long Island besser anbinden. Unter dem East River hindurch führt die Strecke an der 63. Straße in einen neuen Tunnel unter Manhattan. Für den Bau wird eine Tunnelbohrmaschine eingesetzt.

Unter der „Grand Central“ wird die Röhre in zwei obere

und zwei untere sowie in ein Zwischengeschoß münden – in den „größten unterirdischen Bahnhof“, den das Land je hatte. Bis 2012 werden auch der neue U-Bahnhof an der Fulton-Street unweit des neuen World Trade Center, sowie 16 weitere „Subway“-Stationen in der 2nd Avenue fertig sein

GeschichteU-Bahn heute

StreckenartenMehrgleisigkeitBahnhöfe

U-Bahnen in New York

unabhängige U-BahnnetzeVereinigungProbleme bis heute

Geschichte

1. U-Bahnnetz John B. McDonald 1.Bauphase

Baubeginn 26.März 1900 Fertigstellung 27.Oktober

1904 Offizielle Eröffnung der U-Bahn

2.Bauphase Baubeginn 1902 1908

Betrieb durch „Interborough Rapid Transit Company“

2. U-Bahnnetz 1896 Timothy S. Williams

Brooklyn Rapid Transit Company Bis 1893 Aufbau eines U-Bahnnetzes in

Brooklyn

Doppelverträge 1913 Ziel: Ausbau der U-Bahnnetze Finanzierungssumme 352 Mil. $

Stadt trägt 50% IRT 25% Erweiterung in Manhattan u. Bronx BRT 25% Erweiterung in Brooklyn

Weltkrieg, Inflation Kostenexplosion Konflikt zwischen Betreibergesellschaften

und Stadt

3. U-Bahnnetz : städtische Independent

Hylan: Betrieb der U-Bahn durch Stadt Ziel: Verdrängung der

privaten Gesellschaften Planung eines dritten

unabhängigen Netzes Bau und Betrieb durch

Stadt Kosten 600 Mil. $

Baubeginn 1925 1929 zweites

unabhängiges Netz Anschlussrichtung Queens

Vereinigung Grund: Börsencrash 1940 Vereinigung

Bau von Verbindungen Frage der Organisation

1953 Gründung New York Transit Authority Ziel: kostendeckender/effizienter Betrieb

Probleme 1970er Anstieg der Kriminalität

Meidung der U-Bahnen 1980er Finanzierungsprogramm

Generalüberholung von 3000 Wagen Neukauf von 1350 Wagen Sicherheitspatroullien Sanierung von Strecken u. Bahnhöfen

Ziel: Senkung der Kriminalität u. Steigerung der Attraktivität

Probleme Ruf als unsicheres Fortbewegungsmittel

Verschmutzung Schlechte Beschilderung stellenweise marode Betriebsanlagen

U-Bahn heute

Fakten Angeschlossene Bezirke

Manhattan, Brooklyn, Bronx, Queens 370,1 km Streckennetz

220,5 km unterirdisch 112,6 aufgeständert 37 km ebenerdig 1055 Gleiskilometer

468 Bahnhöfe 277 im Tunnel 153 aufgeständert 38 ebenerdig

-Tunnel-aufgeständerte Strecken-ebenerdige Strecken

Streckenarten

Tunnel Stahlskelette direkt unterhalb

der Straße

aufgeständerte Strecken Zeit der

Doppelverträge Stahl-

Tragwerkkontruktion

Bauweise Bauarten

Bauarten

Planung für U-Bahnverkehr

Old Els Elevated Subways Zeit vor dem U-

Bahnbau problematisch zu

befahren enge Kurven Gleisabstände U-Bahngewicht

ebenerdige Strecken geschottertes

Gleisbett ähneln

konventionellen Bahnstrecken

Mehrgleisigkeit

Mehrgleisigkeit stark befahrene Strecken

zwei Betriebsgleise pro Fahrtrichtung äußere Bahn

Bummler-Gleispaar halten an jeder Station

innere Bahn Express-Gleispaar dient zum Überholen halten an ausgewählten Stationen

Besonderheit bei Dreigleisigkeit Mittlere Fahrbahnrichtung abhängig von

Hauptverkehrsstrom

Mehrgleisigkeit

Bahnhöfe

Typischer Bahnhof Außenbahnsteige

für Bummler-Züge Expressbahnhöfe

besitzen Mittelbahnsteig richtungsgleiches

Umsteigen

Bahnhöfe Schmale grüne

Treppenabgänge Fahrscheinautom

aten und Sperren führen: direkt zum Gleis Verteilerebene

Bauarten

1904-1918 kein

Zwischengeschoss meist direkt unter der

Fahrbahnoberfläche niedrige Deckenhöhe

geringe Fahrgastzahlen

1932-1940 großzügige

Zwischengeschosse höhere Raumhöhe

großzügiger Eindruck höhere

Fahrgastzahlen

Interborough Rapid Transit Company Independent

Fahrzeuge

Quellen http://en.wikipedia.org http://www.nyc-architecture.com http://www.newyork-reise.de http://www.echo-online.de Zeitung: Der Bund http://de.wikipedia.org/wiki/Grand_Central_Termina http://www.echo-online.de/treffpunkt/

template_detail.php3?id=52393 http://www.grandcentralterminal.com/info/

railroad.cfm http://de.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/maps/submap.htm

VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT