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8/12/2019 share Halbzeitkonferenz
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In Kooperation mit Gefrdert von
FORSCHUNG ZUM NEUENCARSHARING
Wissenschaftl iche Begleitforschung zu car2go
Zwischenergebnisse: Stand Juni 2014
Halbzeitkonferenz zur Nutzung von E-Carsharing-Systemenam Beispiel car2go, DriveNow und Flinkster
Berlin, 3. Juli 2014
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Neue Mobilittsangebote geraten verstrkt ins Blickfeld, Carsharing-Markt entwickelt sichsehr dynamisch Neue Anbieter von flexiblen Carsharing-Angeboten ergnzen den bestehenden Markt Zunehmende Kopplung mit neuen Medien, Kommunikationstechnologien und
Elektromobilitt
Ausgangspunkt
Quelle:BundesverbandCarSharing (2014)
Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
Fahrberechtigte der stationsbasierten Angebote
Fahrberechtigte der frei im Straenraum verfgbaren Angebote
CS-Fahrzeuge stationsbasiert
Fahrzeuge stationsunabhngige Angebote
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Und es gibt einige Fragezeichen:
Erschlieen flexible Carsharing-Angebote langfristig neueNutzergruppen?
Wie verhalten sich die Nutzer/innen? Kann die Integration von Elektromobilitt in intermodale
Mobilittsangebote die Reichweiten- und Kostenproblematik vonElektro-Pkw verringern?
Hat die Einbettung von Elektro-Pkw in Carsharing Potenziale freinen klimavertrglicheren Verkehr?
Ausgangspunkt
Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Ziele des Forschungsvorhabens
Charakterisierung typischer Nutzer/innen und Folgerungen hinsichtlichPotenzial- und Zielgruppen
Analyse vonAkzeptanz und Attraktivitt von flexiblen Carsharing-Angeboten
Empirisch fundierte Darstellung der kurz- und mittelfristigenVernderung des Verkehrsverhaltensund der privaten
Ausstattung mit Verkehrsmitteln
Abschtzung zuknftiger Potenziale von flexiblen Carsharing-Angeboten mit Elektrofahrzeugen
Treibhausgasbilanz fr die untersuchten Standorte sowie dermgliche langfristige Klimaschutzbeitrag vonflexiblem Carsharinganhand von Szenarien
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Beteiligte und Zeitplan
Forschungspartner: ko-Institut e.V. Institut fr sozial-kologische Forschung (ISOE)
Praxispartner:
car2go Feldinstitut:
aproxima, Weimar
Frderung:
Bundesministerium fr Umwelt, Naturschutz, Bau undReaktorsicherheit (BMUB)
Projektlaufzeit: 08/2012 02/2016
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Vergleichendes Paneldesign mit Kontrollgruppen Je eine Pilotgruppe in Kln und Stuttgart
Charakterisierung: Kunden/innen des flexiblen Carsharing
Ziel: Vergleich zwischen car2go konventionell und car2go elektrisch
Je eine Kontrollgruppe in Stuttgart und Kln Charakterisierung: hnliche Zusammensetzung wie in der Pilotgruppe,
allerdings ohneNutzung von flexiblen Carsharing-Angeboten
Ziel: Bercksichtigung von allgemeinen und regionalen Trends
Panel-Design: Pilot- und Kontrollgruppenteilnehmer/innen werden imZeitverlauf mehrfach befragt
Erhebungsform: Online Angestrebte Fallzahlen:
2.000 Teilnehmer je Standort jeweils fr Pilot- und Kontrollgruppe inWelle 1 (N-Gesamt = 8.000)
Datenerhebung: Studiendesign
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Verlauf Panelbefragung
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Datenbasis fr Zwischenergebnisse
2013 2014
Jun Jul Aug Sept Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai
Vorher-Befragung(Welle 1)
Nach 3 Monaten
(Welle 2)
Fallzahlen fr die Zwischenauswertung:
Vorher-Befragung (von Juni 2013 bis Mitte Mai 2014):
Stuttgart: 1.400 Kln: 600
Befragung nach 3 Monaten (von September 2013 bis Mitte Mai 2014): Stuttgart: 600
Kln: 300
Erhebung luft weiter bis angestrebte Stichprobengre erreicht ist
Datenbasis fr Vorher /
Nachher Vergleiche
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In Kooperation mit Gefrdert von
Soziodemographie und mobil ittsrelevanteAusstattung
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Etwa zwei Drittel sind Mnner Deutlich jnger als die Durchschnittsbevlkerung in den
Untersuchungsregionen
Knapp 40% unter 30 Jahren
Nur sehr geringer Anteil von Personen ber 60 Jahre Deutlich berdurchschnittliche Bildung der Nutzer/innen
Etwa 80% haben Abitur; kaum Personen mit Hauptschulabschluss
Erwerbsttige und Studierende machen mehr als 90% aus
Durchschnittliches Einkommen in der Stuttgarter Stichprobeetwas hher
Personen aus dem Umland in der Klner Stichprobe bei etwa10% und in der Stuttgarter bei etwa 30%
Soziodemographie derPilotgruppenteilnehmer/innen
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Auto-Ausstattung des Haushalts
kein Auto ein Auto zwei Autos drei oder mehr Autos
44%40%
14%
3%
23%
45%
24%
8%
Kln
Stuttgart
N* (Kln)=593N* (Stuttgart)=1.388
*Teilnehmer/innen Vorher-Befragung
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Grnde fr kein Auto im Haushalt
aus Kostengrnden
wird nicht bentigt
Carsharing wird vorgezogen
bewusster Verzicht
aus Umweltgrnden
aus gesundheitlichen Grndenandere Grnde
62%
58%
33%26%
29%
1%
6%
62%
60%
35%
33%
23%
3%6%
Kln
Stuttgart
N* (Kln)=259N* (Stuttgart)=324
* Personen derVorher-Befragung,deren Haushaltnicht mit einemAuto ausgestattetist
Gesttzte Abfrage
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Circa 80% besitzen ein funktionstchtiges Fahrrad
berdurchschnittlicher Anteil an Besitzern von V-Abos: Stuttgart: circa 40%; Kln: circa 50%
Im Vergleich zur Bevlkerung in den Untersuchungsregionen ist derAnteil jeweils doppelt so hoch*
Sehr hoher Anteil an Bahncard-Inhabern share: circa 30%; Bevlkerung Deutschland: 6-7%**
Fast alle haben ein Smartphone und nutzen mobilesInternet/Apps
Weitere Ergebnisse zur Ausstattung
*Quelle: Verbraucherbefragung b4p 2013**Quelle: DB Daten und Fakten 2013
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weiterer AnbieterflexiblesCarsharing
stationsgebun-denes
Carsharing
30%
13%
38%62%
Ja
Nein
Kln
Anmeldung bei weiteren Carsharing-Anbieter(n)
10%
90%
Ja
Nein
Stuttgart
weiterer AnbieterflexiblesCarsharing
stationsgebun-denes Carsharing
1%
9%
Angemeldet bei...(Mehrfachantworten mglich)
N* (Kln)=593N* (Stuttgart)=1.388
*Teilnehmer/innenVorher-Befragung
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15
38%62%
Ja
Nein
Kln
Anmeldung bei weiteren Carsharing-Anbieter(n)
10%
90%
Ja
Nein
Stuttgart
DriveNow
Flinkster
Cambio
Sonstige
30%
8%
6%
1%
Stadtmobil
Flinkster
DriveNow
Sonstige
5%
4%
1%
1%
Angemeldet bei...(Mehrfachantworten mglich)
N* (Kln)=593N* (Stuttgart)=1.388
*Teilnehmer/innenVorher-Befragung
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Ja Nein
5%
95%
1%
99%
Pilotgruppe
Kontrollgruppe
Ein PKW seit der ersten Befragungohne Ersatz abgeschafft
N* (Pilotgruppe)= 535N* (Kontrollgruppe)= 801
*Teilnehmer/innen Vorher-Befragung und 3 Monate danach,bei denen vorher mindestens einPKW im Haushalt vorhanden war;in der Pilotgruppe ausschlielichPersonen, die flexibles Carsharingschon genutzt haben
Nach drei Monaten wurde inder Pilotgruppe etwas hufigerein PKW ersatzlos abgeschafft
Pilotgruppe: Etwa jeder Fnfte nennt als ein Grund frdie Abschaffung weil ich/wir lieber Carsharingnutzen
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Anschaffung eines zustzlichen PKWseit der ersten Befragung
Ja Nein
2%
98%
2%
98%
Pilotgruppe
Kontrollgruppe
N* (Pilotgruppe)= 777N* (Kontrollgruppe)= 1057
*Teilnehmer/innen Vorher-Befragung und 3 Monatedanach; in der Pilotgruppeausschlielich Personen, dieflexibles Carsharing schongenutzt haben
Kein Unterschied zwischenPilot- und Kontrollgruppenach drei Monaten
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Attraktivitt der Systemeigenschaftendes flexiblen Carsharing
Ich finde an car2go attraktiv, dass ich spon tan ein Autonutzen kann, auch wenn ich ohne Auto unterwegs bin.
An car2go finde ich tol l, dass ich immer ein Auto nu tzenkann, ohne mich um den Unterhalt kmmern zu mssen.
Ich finde an car2go attraktiv, dass ich immer ein Au tonutzen kann, ohne Fixkosten zu haben.
Fr mich is t es praktisch , dass ich car2go fr One-Way-Fahrten nutzen kann.
Car2go passt gu t zu meinem Lebensstil.
72%
65%
64%
75%
31%
26%
28%
29%
21%
51%
trifft ganz genau zu trifft eher zu
N*=883*Teilnehmer/innen
Befragung nach 3 MonatenHalbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Zusammenhngende Motive und Barrierennach ersten Erfahrungen mit car2go (1)
Mit einem car2go-Auto vorzufahren, erregt Aufmerksamkeit. 7% / 31% Car2go zu fahren, stt in meinem Bekanntenkreis auf
viel Sympathie. 23% / 63%
Es macht riesigen Spa mit den car2go-Autos zu fahren. 29% / 51% Die Technik des ganzen car2go-Systems begeistert mich. 28% / 54%
Motive/Barrieren**Statement
Aufmerksamkeit, erlebteSympathie, Spa und
Begeisterung
Trifft ganz genau zu / trifft eher zu
N* = 781; nur Stuttgart N* = 536*Personen der Befragung nach 3 Monaten, die car2go schongenutzt haben
**Ergebnisse einer Faktorenanalyse
Wenn ich car2go nutze, finde ich leichter einen Parkplatz. 27% / 51% Durch die Nutzung von car2go gewinne ich Zeit. 19% / 53%
Zeitersparnis
Die gute Beschleunigung der car2go-Elektrofahrzeuge finde ich toll. 47% / 42% Die leise Fahrweise der car2go-Elektrofahrzeuge begeistert mich. 43% / 42%
E-Mob-Nutzungsbegeisterung
(nur Stuttgart)
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Zusammenhngende Motive und Barrierennach ersten Erfahrungen mit car2go (2)
Es gibt zu wenige car2go-Autos hier in Kln/Stuttgart. 14% / 36% Hufig sind keine car2go-Autos in der nheren Umgebungverfgbar. 13% / 34%
Die Ungewissheit, ob ein car2go-Auto zur Verfgung steht, findeich stressig. 10% / 30%
Car2go-Autos sind oft schwer zu finden. 5% / 21%
Motive/Barrieren**Statement
Suchaufwand
Trifft voll und ganz zu / trifft eher zu
N*=781*Personen der Befragung nach 3 Monaten, diecar2go schon genutzt haben**Ergebnisse einer Faktorenanalyse
Ich finde, dass die car2go-Autos zu oft innen verdreckt sind oderunangenehm riechen. 2% / 8%
Der Mietprozess bei car2go ist zu kompliziert. 3% / 8% Die car2go-Autos sind mir zu unbequem. 1% / 7% Beim Reservierungs- und Mietprozess treten zu viele Fehler auf. 3% / 7%
Unangenehm undunbequem
Car2go ist mir auf die Dauer zu teuer. 17% / 35% Unter dem Strich spare ich mit car2go Kosten. 10% / 31%
Kosten
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Bewertung flexibles Carsharing1 2 3 4 5 6 7
Stuttgart Kln
preiswertbequem
schnell
umweltfreundlich
zuverlssig
unkompliziert
flexibel
entspannt
sicher
cool
sympathisch
macht Spafhle mich wohl
praktisch
sauber
angenehm
teuerunbequem
langsam
nicht umweltfreundlich
unzuverlssig
kompliziert
unflexibel
stressig
unsicher
uncool
unsympathisch
macht keinen Spa
fhle mich unwohl
unpraktisch
schmutzig
unangenehm
N* Kln=259
N* Stuttgart= 553Mittelwerte
*Personen der Befragung nach 3 Monaten,
die flexibles Carsharing schon genutzt habenHalbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Bewertung flexibles Carsharing undPNV in Kln
1 2 3 4 5 6 7
PNV flexibles Carsharing
preiswertbequem
schnell
umweltfreundlich
zuverlssig
unkompliziert
flexibel
entspannt
sicher
cool
sympathisch
macht Spafhle mich wohl
praktisch
sauber
angenehm
teuerunbequem
langsam
nicht umweltfreundlich
unzuverlssig
kompliziert
unflexibel
stressig
unsicher
uncool
unsympathisch
macht keinen Spa
fhle mich unwohl
unpraktisch
schmutzig
unangenehm
N*Kln=259
Mittelwerte
*Personen der Befragung nach 3 Monaten,
die flexibles Carsharing schon genutzt habenHalbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Bewertung flexibles Carsharing undPNV in Stuttgart
1 2 3 4 5 6 7
PNV flexibles Carsharing
preiswert
bequem
schnell
umweltfreundlich
zuverlssig
unkompliziert
flexibel
entspannt
sicher
cool
sympathisch
macht Spafhle mich wohl
praktisch
sauber
angenehm
teuer
unbequem
langsam
nicht umweltfreundlich
unzuverlssig
kompliziert
unflexibel
stressig
unsicher
uncool
unsympathisch
macht keinen Spafhle mich unwohl
unpraktisch
schmutzig
unangenehm
N* Stuttgart= 553
Mittelwerte
*Personen der Befragung nach 3 Monaten,
die flexibles Carsharing schon genutzt habenHalbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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In Kooperation mit Gefrdert von
Verkehrsverhalten der Carsharing-Nutzer/innen
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1. Einschtzungen zur Nutzungshufigkeit
2. Wahrgenommene Vernderungen desVerkehrsverhaltens durch die Nutzung von flexiblem
Carsharing
3. Stichtagserhebung zum Verkehrsverhalten:
Alle Wege, die an einem bestimmten Tag (Stichtag) zu Fu oder mitVerkehrsmitteln zurckgelegt wurden, werden erhoben.
Drei Verfahren zur Erhebung desVerkehrsverhaltens
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Wie hufig nutzen Sie persnlich denffentl ichen Personennahverkehr?
(fast)tglich
an 1-3Tagen pro
Woche
an 1-3Tagen pro
Monat
seltenerals
monatlich
(fast) nie
44%
24%
19%
8%5%
45%
23%19%
7%5%
Nutzer/innen von flexiblem Carsharing
vor der Nutzung von car2go3 Monate nach der Anmeldung bei car2go
N* = 501
(fast)tglich
an 1-3Tagen pro
Woche
an 1-3Tagen pro
Monat
seltenerals
monatlich
(fast) nie
41%
19%16%
18%
7%
39%
17%22%
14%
7%
Kontrollgruppe
erste BefragungBefragung nach 3 Monaten
N = 1057
Im Vergleich zur Kontrollgruppe keine wesentlichen nderungen bei der Nutzung desPNV.
*Personen, die flexibles Carsharing mindestens 1-3 mal monatlich nutzen.Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Wie hufig nutzen Sie persnlich daseigene Auto?
(fast)tglich
an 1-3Tagen pro
Woche
an 1-3Tagen pro
Monat
seltenerals
monatlich
(fast) nie
44%
19%
12%
5%
19%
33%
26%
7%4%
30%
Nutzer/innen von flexiblem Carsharing
vor der Nutzung von car2go3 Monate nach der Anmeldung bei car2go
N* = 501
(fast)tglich
an 1-3Tagen pro
Woche
an 1-3Tagen pro
Monat
seltenerals
monatlich
(fast) nie
43%
23%
8%4%
22%
41%
24%
9%
2%
24%
Kontrollgruppe
erste BefragungBefragung nach 3 Monaten
N = 1057
Im Vergleich zur Kontrollgruppe leichte Abnahme bei der Nutzung des privaten Pkw.
*Personen, die flexibles Carsharing mindestens 1-3 mal monatlich nutzen.Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Inwieweit hat Ihre Nutzung des flexiblenCarsharing Ihr Verkehrsverhalten verndert?
Zu Fu gehe ich
Fahrrad fahre ich
V nutze ich
Mein/Unser Auto
4%
3%
4%
2%
15%
4%
6%
3%
69%
76%
42%
51%
11%
8%
43%
41%
1%
9%
6%
3%
viel mehr mehr gleich viel weniger viel weniger
Antei l V - Abos bleibtber die 3 Monate
konstant.
Einschtzung 3 Monate nachder Anmeldung bei car2go.
N* = 501
*Personen, die flexibles
Carsharing mindestens 1-3 malmonatlich nutzen.
Grnde fr die Diskrepanz zur Nutzungshufigkeit PNV knnen sein:
Einschtzung zu Nutzungshufigkeiten orientiert sich an Routinen; seltene Ereignisse werden ehervernachlssigt.
PNV wird weiterhin hnlich hufig genutzt, aber nun manchmal mit flexiblem Carsharing verknpft daher wird der PNV als weniger genutzt wahrgenommen.
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Stichtagserhebung zumVerkehrsverhalten
Quelle: infas: Mobilitt in Deutschland 2008
Zu Vernderungen der Verkehrsmittelwahl nach 3 Monaten flexibler Carsharing-Nutzungknnen auf Basis der Stichtagserhebung bisher keine Aussagen gemacht werden.
Carsharing-Nutzer/innen sind multimodaler als durchschnittlicheVerkehrsteilnehmer/innen in Kernstdten:
* Verkehrsaufkommen; ** Wege von Personen ab 18 Jahre
N (Wege) = 1900
Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
10%
19%
8%
6%31%
9%
16%
Verkehrsmittelwahl*Nutzer/innenvon flexiblem Carsharing
V-fern V-nahFahrrad flexibles Carsharingeigenes Auto MIV ohne eigenes Autozu Fu
1%
14%
9%
41%
9%
27%
Verkehrsmittelwahl*in Kernstdten**
V-fern V-nahFahrrad MIV (Fahrer)MIV (Mitfahrer) zu Fu
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Auf einem Weg wird flexibles Carsharing in Kombination mitfolgenden Verkehrsmitteln genutzt:
6%14%
1%2%5%
4%
68%
Kombination von flexiblem Carsharing mit
anderen Verkehrsmitteln und zu Fu gehen
V-fernV-nah
Flugzeug
Fahrrad
eigenes Auto
MIV ohne eigenes Auto
zu Fu
Intermodalitt
18%
44%
3% 6% 16%
12%
Kombination von flexiblem Carsharing mit
anderen Verkehrsmitteln
N (Teilstrecken)= 682
Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Fr folgende Wegezwecke wird flexibles Carsharing genutzt:
13%
5%
18%
38%
6%
19%2% Zur Arbeit/Ausbildung
Dienstlich/geschftlich
Einkauf/Erledigungen
Freizeit
Jemanden holen/bringen
Nach Hause
Sonstiges
Wegezweck flexibles Carsharing
N (Wege)= 742
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Flexibles Carsharing wird vor allem fr Freizeitzwecke, aber auch fr alltgliche Zwecke wie zur Arbeit,Ausbildung und Erledigungen/Einkufe genutzt.
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Zwischenfazit
Die elektrische Version des flexiblen Carsharing wird alsgenauso flexibel und praktisch erlebt wie die konventionelle.
Allerdings hat sie in einem Punkt einen klaren Vorsprung: Sie
gilt in der Wahrnehmung der Nutzer/innen alsumweltfreundlicher.
Carsharing-Nutzer/innen sind im Vergleich zum Durchschnittmultimodaler und verbinden Carsharing hufig mit dem PNV.
Ob flexibles Carsharing tatschlich umweltfreundlicher ist,darber entscheiden jedoch die mittel- bis langfristigenWirkungen im Verkehrsverhalten, ber die erst in der zweitenPhase des Projekts Aussagen mglich sind.
Halbzeitkonferenz, Berlin, den 03. Juli 2014
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Ausblick
Welchen Umweltvorteil konventionelle und elektrische flexibleCarsharing-Systeme wirklich haben und wie dieMarktdurchdringung sein muss, damit sie zum Klimaschutzbeitragen das wird die nchste Forschungsphase zeigen:
Wie verhalten sich die Nutzer/innen sind mittelfristige nderungenbei Pkw-Ausstattung und Verkehrsverhalten zu beobachten?
Welches sind die Nutzergruppen und wo liegen die Potenziale frflexible Carsharing-Angebote mit Elektrofahrzeugen?
Wie sieht die Treibhausgasbilanz fr Stuttgart und Kln aus,welchen Beitrag knnten entsprechende Systeme grundstzlichzum Klimaschutz leisten?
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Ansprechpartner/innen
ISOE - Institut fr sozial-kologische Forschung
Dr. Konrad Gtz/
Georg SundererHamburger Allee 45
D-60486 Frankfurt am Main
Tel.: ++49 69 7076919 25
[email protected]/[email protected]
ko-Institut e.V.
Friederike Hlsmann/Dr. Wiebke Zimmer
Schicklerstrae 5-7D-10179 Berlin
Tel.: ++49 30 405085-304/[email protected]/
mailto:[email protected]/mailto:[email protected]:[email protected]/mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]/mailto:[email protected]:[email protected]/mailto:[email protected]/