Touring 9 / 2015 deutsch

Magazin fr MobilittMagazin fr MobilittTO

UROLINO

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MIT KINDERSEITE

13Gadgets

fr die

dunkle Jahreszeit

HrtetestWinterreifen im

CAMPING- TRENDSWas Sie zum Caravan Salon wissen mssen

ZGIG DURCHS OUTBACK

Australien im Zug erleben

JAGUAR XE 20D

DER BABY-JAG IM TCS-TEST

#9 | OKTOBER 2015 | FR. 4.50

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09

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*Abbildung zeigt: Mercedes-Benz CLA 45 AMG, ausgestattet mit Sport Maxx RT

Von Baustellen umzingelt

Dieser Sommer war heiss, und zwar nicht nur in Bezug auf die Temperaturen, son-dern auch wegen der vielen Baustellen im ganzen Land. Bei allem Verstndnis dafr schliesslich profitieren dann alle Verkehrsteilnehmer einmal vom neuen Belag oder der cleveren Verkehrsfhrung kann die Bauttigkeit auch ausufern. Die Kleinstadt in der Nhe meines Wohnortes beispielsweise war die-sen Sommer von Baustellen geradezu umzingelt. Geduld und Nachsicht waren gefragt, dies brigens auch beim tglichen Pendeln auf gewissen Auto-bahnabschnitten. Bedenklich war dabei, wie schlecht teilweise die Baustellen signalisiert waren. Da gibt es noch viel Verbesserungspotenzial. Auffallend war auch, dass ausgerechnet auf den Autobahnen einige Baustellenstrecken auf 60 km/h beschrnkt waren. Das, obschon die Strecke bersichtlich und auch die Fahrbahnen gengend breit waren. Diese Geschwindigkeits-reduktion fhrte zu einigen Staus und provozierte Auffahrkollisionen. Hoffen wir, dass das nicht einreisst. Felix Maurhofer Chefredaktor

Oktober 2015 | touring 3

EDITORIAL

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Abreisedaten 2016 Eshet solangshetRabatt23.03.60030.03.60006.04. 40013.04. 40020.04. 40027.04. 20004.05. 200

11.05. 20018.05. 20025.05. 20001.06. 20008.06. 20015.06. 20022.06. 200

29.06. 40006.07.60013.07.60020.07.60027.07.60003.08.60010.08.600

17.08.60024.08.60031.08. 40007.09. 20014.09. 20021.09. 20028.09. 200

05.10. 20012.10. 20019.10. 20026.10. 40002.11.60009.11.600

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Tag Destinationen Programm/Ausflge1 SchweizPortoVila Nova deGaia Flug mit TAP von Zrich nach Porto. Transfer zum Schiff und Einschiffung.2 Vila Nova deGaiaRguaPinho Ausflug* in die alte Bischofsstadt Lamego. Weinverkostung und Abendessen in

der Quinta Avessada* mit Live-Unterhaltung.3 PinhoVega de Terrn Ausflug* nach Castelo Rodrigo. Der Ort gehrt zu den 12 historischen Drfern

Portugals mit unter Denkmalschutz stehenden Husern aus dem Mittelalter.Kapitns-Dinner.

4 Vega de TerrnBarca dAlva Tagesausflug* in die berhmte spanische Universittsstadt Salamanca. Typi-sches portugisisches Grillfest an Bord am Abend.

5 Barca dAlvaRgua Entspannter Vormittag an Bord. Nachmittagsausflug* zur Quinta do Seixo mitWeinverkostung und Besuch des Schlosses Mateus mit prachtvollem Garten.Abends Folkloredarbietung an Bord.

6 RguaVila Nova deGaia Besuch* des Douro Museums in Rgua am Vormittag. Gemtliche Schifffahrtin Richtung Porto. Abends traditionelle Fado-Show an Bord.

7 Vila Nova deGaia Stadtrundfahrt* durch Porto mit Weinprobe in einer Kellerei. Nachmittgli-cher Ausflug* nach Guimares, der Kulturhauptstadt von 2012.

8 Vila Nova deGaiaPortoSchweiz Ausschiffung, Transfer zum Flughafen und Rckflug nach Zrich.* im Ausflugspaket enthalten (8 Ausflge Fr. 290.), vorab buchbar | Programmnderungen vorbehaltenReederei/Partnerfirma: douroazul

2016Vorfreude ist

die schnste Freude

Oktober 2015

Dossier10 Der grosse Winterreifentest Mit welchen Pneus Sie gut fahren

14 Die Qual der Wahl So whlen Sie den passenden Reifen aus

15 Reifenpanne: Was nun? Fnf Tipps vom TCS-Experten

23 Unfall mit Sommerpneus Es droht ein Ausweisentzug

Mobilitt27 Handgepckkoffer im Test Welcher Koffer hlt, was er verspricht?

35 Die Pflichten von Fussgngern Wenn am Zebrastreifen Geduld gefragt ist

Test36 Jaguar XE 20d Der Baby-Jag ist zurck

47 Porsche Boxster Spyder Rckkehr zu den Wurzeln des Roadsters

Freizeit75 Auf Schienen durch Australien Im Indian Pacific von Perth nach Sydney

82 Spannende Moorlandschaft Lernen und Staunen im Mooraculum

Nicht alle Winterreifen meistern Schnee und Eis gleich gut

10

Was ist, wenn der Autopilot schlft?

30

Fahrerflucht kann aufgeklrt werden

18

Neues Pneumaterial aus der Natur

16

Magazin fr Mobilitt

Welcher Koffer hlt dicht?

27


INHALT

Mit dem Indian Pacific quer durch Australien

75

Die britische Wildkatze ist zurck

36

Cadillac will in Europa Fuss fassen

41

Magazin fr Mobilitt

Mustang: Der etwas andere Sportwagen

43

Drive-in-Kino vom Feinsten

87Eindrcklicher berschlagsimulator

93COVER CREDITS: Foto: Pia Neuenschwander Model: Davide Garruti, Option Model Agency Styling: Neomi Gamliel Makeup & Hair: Jarmila Kovacovsky Location: Garage Eggimann, 3074 MuriArt Direction: Alban Seeger

Insekten fressende Pflanzen

82

Insekten fressende Pflanzen

82Touring Nr. 10Das erwartet Sie im nchsten Touring: 44-Vergleich, Kindersitztest und viel James Bond.Erscheinungsdatum: 29.10.2015

Oktober 2015

Club90 Camping-Trends auf einen Blick Der Suisse Caravan Salon ffnet die Tren

93 Wie reagieren in Notsituationen? Wenn das Auto baden geht

96 Immer auf Achse Fr die Hurters sind Hotel-Ferien tabu

Rubriken25 Kalender

70 Gadgets

81 Ab in die Stadt

99 Von der Strasse

100 Forum

101 Impressum

106 Tourolino

108 Unterwegs mit

111 TCS-Dienstleistungen


INHALT

7,63 Mrd.

Prominente BotschafterinBundesrtin Doris Leuthard liess sich von Erstklsslerin Lina auf dem Berner Bundesplatz die Kreide berreichen, um im Rahmen der Schulwegkampagne 2015 von TCS/bfu den Slogan Rad steht, Kind geht auf einen Reifen ihres Dienstwagens zu schreiben.

Der Wasserstoff landet in der Schweiz

Bezaubernde HaubenlercheDer Luberon, ein circa 50 Kilometer langer Gebirgszug im Herzen der Provence, ist als Naturpark ein begehrtes Gelnde fr Wanderer wie Velofahrer. Die Bauern pflegen ihre Obstplantagen, Getreidefelder und Weinberge. Besuchenswert ist das Drfchen Gordes, zhlt es doch zu den schnsten Frankreichs. In der Nhe hat frher die Haubenlerche, ein kleiner Vogel, mit ihrem sssen Hubchen und melodisem Gesang die Menschen bezaubert. Haubenlerche, franzsisch Coquillade, heisst auch heute noch der Weiler in der Nhe der Zisterzienserabtei Snanque. Aus dem Weiler entstand im Laufe der Zeit ein Luxushotel, umgeben von Weinbergen. Die kleinen und grsseren Huser des Traumresorts sind auch bei Velofahrern beliebt www.coquillade.fr.

Trotz des fehlenden Tankstellennetzes fr Wasserstoff wagt Hyundai den Sprung: Die Koreaner bringen den Crossover ix35 Fuel Cell auf den Schweizer Markt. Dieses Fahrzeug verfgt ber eine mit Wasserstoff arbeitende Brennstoffzelle. Das Gas wird in Strom um gewandelt, der einen Elektromotor

antreibt. Ausgestossen wird nur Wasser dampf. Bleibt das Problem des Wasserstoffnetzes. Hyundai und die EMPA planen den Bau einer ersten Tankstelle in Dbendorf auf Anfang 2016. Der ix35 wird fr 66 990 Franken angeboten und soll eine Reichweite von 600 km bieten.

Die SBB erhalten 7,632 Milliarden Franken fr die Jahre 2017 bis 2020. Das ist 15 Prozent mehr als in der Leistungsvereinbarung fr die Jahre 2013 bis 2016, wie Bund und SBB in einer gemeinsamen Medienmitteilung bekannt geben. Der hhere Zahlungsrahmen basiere auf der

Notwendigkeit, mehr prventiven Unterhalt zu machen auf dem Wachstum von Verkehr und Anlangen. Aus Sicht der SBB ist der vereinbarte Finanz rahmen aber eng. Bei ausgewiesenem Bedarf knnen die Bundesbahnen deshalb zustzliche Mittel beantragen.

DAS BILD

DIE ZAHL

Schlsser faszinierenWo ist wohl das Verlies? Wie wohnte der Schlossherr? Es gibt kaum etwas Erlebnisreicheres und Authentischeres als Burgen und Schlsser. Um die Magie dieser teils jahrhundertealten Gemuer breiter bekannt zu machen, arbeiten 17 kulturtouristisch bedeutende Burgen und Schlsser aus drei Sprachregionen zusammen. Ziel: Jung und Alt das Schlosserlebnis Schweiz regionenbergreifend schmackhaft zu machen. Infos: www.dieschweizerschloesser.ch.

Hyundai ix35 Fuel Cell Scheinbar ein Standard- Crossover, aber mit Wasserstoffantrieb.

Die erhhten Zulassungszahlen machen die Einbussen durch den Preisverfall im Autohandel nicht wett.

DAS ZITAT

Franois Launaz Prsident von Auto-Schweiz, Dachorganisation der Automobil-importeure

8 touring | Oktober 2015

Die Knutschkugel kehrt zurckDie BMW Isetta wurde liebevoll Knutschkugel genannt. 1962 lief die letzte Isetta vom Band. Nun will Wim Ouboter, der Grnder der Schweizer Trottinettfirma Micro Mobility Systems, eine neue mit Elektromotor betriebene Variante auf den Markt bringen.

Deutschschweizer stehen auf PSSchweizweit haben Autos im Durch-schnitt 160 PS unter der Haube. Dies zeigt eine Auswertung von comparis.ch. Die PS-strksten Autos werden im Kanton Zug gefahren. Da haben Autos im Schnitt 184 PS, in der Romandie sind es 153 PS und im Tessin am anderen Ende der Tabelle sind es noch 145 PS.

Uhren mit KomplikationenIm Uhrenmuseum Espace Horloger im Valle de Joux bietet eine Ausstellung Einblicke in die technischen Errungen-schaften der Uhrmacherkunst. Bis 24. April 2016 ist dort zu beobachten, wie ein ewiger Kalender oder die Sternzeit funktioniert www.espacehorloger.ch.

Den Touring auf das iPad ladenDie aktuelle Ausgabe des Touring knnen Sie gratis auf das iPad laden. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad- Ausgaben finden Sie im App-Store.

Waze: Soziales Netzwerk mit NaviDieser Navigationsdienst ist anders. Es handelt sich bei Waze um ein soziales Verkehrsnetzwerk, das vom Wissen seiner Nutzer profitiert. Mit Hilfe der GPS-Daten werden Verkehrsdaten in Echtzeit zur Verfgung gestellt. Rund 50 Millionen Menschen nutzen den Dienst bereits und tauschen sich darber aus. Die App erstellt so eine Vorhersage ber die Dauer der Fahrt und Strungen auf der Strecke.

Auf Bonds Spuren am Schilthorn

Promillegrenze fr Seilbahn-Personal

Fr Fans von Agent 007 ist ein Spaziergang entlang des neuen 150 Meter langen Walk of Fame am Schilthorn ein Muss. 1969 wurde der hchste Gipfel der Berner Voralpen im Bond-Streifen Im Geheim-dienst Ihrer Majestt ver-ewigt. Der Walk of Fame erin-nert nun an die denkwrdigen Dreharbeiten. Hauptdarsteller George Lazenby und drei

Bond-Girls wurden extra eingeflogen, um ihren Hand-abdruck vor Ort zu hinterlas-sen. Auf den bisher elf Infota-feln sind auch Willy Bogner und Bernhard Russi verewigt. Die Ex-Skistars lieferten damals die legendren Stunts. Von Diana Rigg, die Bonds leider nur kurz lebende Ehefrau Tracy spielte, wird bald noch eine Tafel folgen.

Der Bundesrat rckt von der Nulltole-ranz bei Alkohol ab. Fr Seilbahnperso-nal gilt neu eine 0,5-Promille-Grenze. Das hat die Landesregierung mit der Revision der Seilbahnverordnung beschlossen. Ursprnglich sollte der Grenz wert bei 0,1 Promille liegen fr Mitarbeitende, die bei Seilbahnbetrie-

ben mit sicherheitsrelevanten Aufgaben betreut sind. Nach Kritik in der Anh-rung wurde nun der Grenzwert erhht. Die beschlossene Regel entspreche jetzt den Vorgaben fr Autofahrer, schreibt der Bundesrat. Die Seilbahnunterneh-men drfen den Alkoholkonsum selber strenger regeln, wenn sie dies wollen.

DIE APP

Kult-Gefhrt Die Isetta soll als E-mobil wiederbelebt werden.

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NEWS

Der TCS Vergleichstest schloss insgesamt mit einer sehr guten Note ab. Von den 35 geprften Winterreifen erzielten fnf die Bewertung sehr empfehlenswert und 25 schlossen mit der Benotung emp-fehlenswert ab. Ein beeindruckendes Bild von qualitativ hochstehenden Reifen. Ein einziger kassierte die Note bedingt empfehlenswert. Vier Pneus wurden mit einem nicht empfehlens-wert sanktioniert vor allem wegen schlechter Leistungen auf nasser Fahr-bahn. Dabei handelt es sich um Mar-kenprodukte der zweiten Klasse oder sogar um echte Exoten. Verschneite oder vereiste Strassen werden aber gut gemeistert. Lediglich leichte Schw-chen wurden bei gewissen Produkten entdeckt. Fr den Test wurden nur Rei-

fen ausgesucht, deren Nassgrip-Klasse auf dem europischen Reifenlabel (siehe Kasten) mindestens ein C ist.

Gut benotete 165erDie Reifen der Dimension 165/70 R14 sind fr Kleinwagen vom Citron C2 bis zum VW Polo bestimmt und erzielten ein gutes Gesamtresultat, auch wenn drei der Produkte mit einem nicht empfehlenswert in dieser Kategorie zu finden sind. Die Goodyear, Michelin und Dunlop stachen hervor, indem sie keinerlei Schwchen offenbarten. Unter den empfehlenswerten Reifen zeigten neun leichte bis deutliche Schwchen auf nasser Fahrbahn. Ei-nige fhlten sich auch auf Schnee und Eis weniger wohl. Die abklassierten Reifen (Aeolus, Linglong, Mentor) lie-

Die besten Pneus auf

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | BILDER ISP-GRUBE

Ausser ein paar Schwchen auf nasser Fahrbahn ist die grosse Mehrheit der Winterreifen bereit, um dem nasskalten Wetter zu trotzen. Dies zeigt der unerbittliche Winterreifentest des TCS fr die Dimensionen 165/70 R14 und 205/55 R16.

Der passende Pneu Die detaillierten Er-gebnisse des Tests finden Sie auf den folgenden Seiten.

Schnee und Eis


ferten sehr schwache Leistungen bei Nsse. So bentigte der Mentor einen 13,4 Meter lngeren Bremsweg als der Continental. Nur geringe Unterschiede ergaben sich dagegen beim Verbrauch. Auch wenn einige Reifen eine hhere Lebensdauer versprechen, liefern auch die weniger gut benoteten akzeptable Leistungen.

Sehr ausgewogene 205erDie Dimension 205/55 R16, welche die Mittelklasse von Alfa Giulietta bis zur

Mercedes C-Klasse ausrstet, glnzt durch bemerkenswerte Ausgewogen-heit. Auch wenn nur Continental und Yokohama die Bestnote erzielten, folgen ihnen 16 Reifen mit einem empfeh-lenswert. Auch hier wurde das Gros dieser Reifen wegen Schwchen auf nasser Strasse sanktioniert. Einige zeigten auch gewisse Schwchen auf trockener Fahrbahn. Als einziger mit einem nicht empfehlenswert benote-ter Reifen lieferte der Avon die am wenigsten guten Leistungen in allen Kriterien auf nassem Belag. Er verlor zehn Sekunden auf den besten im Handlingparcours und bentigte acht Meter mehr im Bremstest. Im Kapitel Verbrauch sind die Unterschiede gering (0,3 l/100 km). Drei Reifen (Continen-tal, BF Goodrich, Kleber) zeigten eine ausgezeichnete Langlebigkeit. Auf der anderen Seite liegt die Lebensdauer von Falken und Vredestein unter der Grenze von 30 000 Kilometer.

Als Fazit zeigt dieser Test, dass es sehr viele Reifen von guter Qualitt gibt. Es bleibt die Qual der Wahl.

Alles im Griff Die meisten getes-

teten Reifen sind auf verschneiter Strasse in ihrem

Element.

TCS-TEST UND EU-REIFENLABEL

Seit Ende 2012 schreibt die europi-sche Union ein Reifenlabel vor, das die Konsumenten bei ihrer Wahl untersttzen soll. Das Label beruht auf dem gleichen Modell wie die Energieetikette und umfasst drei Kriterien: Energieeffizienz, Nasshaf-tung und Abrollgerusch. Drei Krite-rien, die man auch unter den vielen Aspekten wiederfindet, die der TCS prft. Aber ein Vergleich ist nicht mglich, weil die Messmethoden nicht die gleichen sind. So beruht das Kriterium Nasshaftung beim EU-Label nur auf einem Bremstest, beim TCS-Test fliessen sechs Einzel-kriterien ein. Resultat: Der Continen-tal TS850, der im TCS-Test auf nasser Fahrbahn ausgezeichnet abschnitt, erhlt beim EU-Label die gleiche Note wie die schlechteren Produkte Aeolus und Mentor. Fazit: Um eine Gesamtbersicht der Qualitten eines Reifens zu erhalten, vertraut man besser auf den TCS-Test.

Ernstfall Die Tests auf Schnee wurden in

Ulrichen (VS) durchgefhrt.


DOSSIER

TCS-Winterreifentest 2015: 165/70 R14 81 T

ReifenmarkeTyp

GoodyearUltraGrip 9

MichelinAlpin A4

DunlopSP Winter

Response 2

FuldaKristall

Montero 3

BridgestoneBlizzak LM 001

ContinentalConti Winter-

Contact TS850

FalkenEurowinter

HS449

UniroyalMS plus 77

PirelliSnowcontrol 3

Europ. Reifenlabel5 E/B/68 F/C/70 C/B/65 E/C/68 E/C/71 E/C/71 F/C/69 E/C/71 F/B/71Trockene Fahrbahn 60% 70% 62% 66% 68% 70% 68% 54% 50%Nasse Fahrbahn 74%3 60% 60% 58% 56% 72% 56% 60% 64%Schnee 66% 68% 72% 70% 72% 72% 56% 68% 56%Eis 60% 60% 64% 60% 56% 56% 64% 52% 64%Komfort/Gerusche 52% 42% 52% 48% 42% 48% 52% 50% 42%Treibstoffverbrauch1 72% 66% 78% 70% 70% 72% 68% 66% 64%Verschleiss 70% 100% 60%4 70% 80% 80% 60% 70% 60%Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best.Gesamtnote 66% 66% 64% 58% 56% 56% 56% 52% 50%TCS-Bewertung

Strken Schwchen

Gute Sicher-heitskriterien, top auf nasser Fahrbahn, gut auf Schnee, im Verschleiss und im Verbrauch

Ausgewogen, gute Sicher-heitskriterien, Bestnote auf trockener Fahr-bahn und im Verschleiss

Ausgewogen, gute Sicher-heitskriterien, Bestnote auf Schnee, Eis und im Verbrauch

Gut auf tro-ckener Fahr-bahn, Schnee, im Verbrauch und Verschleiss

Schwchen bei Nsse

Bestnote auf Schnee, top im Verschleiss, gut auf trockener Fahrbahn

Schwchen bei Nsse/Eis

Top auf tro-ckener Strasse, sehr gut im Verschleiss, gut im Verbrauch

Schwchen auf Eis

Top auf Eis, gut auf trocke-ner Strasse und im Verbrauch

Schwchen bei Nsse und Schnee

Gut auf Schnee, im Verschleiss und Verbrauch

Leichte Schwchen auf Eis

Top auf Eis, gut bei Nsse

Leichte Schwchen auf trockener Fahrbahn und Schnee

TCS-Winterreifentest 2015: 205/55 R16 91 H

ReifenmarkeTyp

ContinentalContiWinter-

Contact TS850

YokohamaW.drive V905

GoodyearUltraGrip 9

NokianWR D3

BridgestoneBlizzak LM 001

FalkenEurowinter

HS449

VredesteinSnowtrac 5

FirestoneWinterhawk 3

FuldaKristall

Control HPEurop. Reifenlabel5 C/C/72 E/C/72 C/C/69 C/C/72 E/C/72 F/C/71 E/C/69 E/C/72 E/C/69Trockene Fahrbahn 72% 76% 56% 68% 68% 68% 66% 66% 60%Nasse Fahrbahn 70%3 60% 68% 52% 62% 56% 52% 48% 48%Schnee 72% 60% 72% 72% 70% 58% 70% 58% 62%Eis 60% 60% 60% 60% 50% 62% 70% 54% 54%Komfort/Gerusche 52% 44% 60% 52% 46% 48% 56% 48% 36%Treibstoffverbrauch1 74% 68% 78% 66% 70% 58%4 74% 74% 72%Verschleiss 80% 60% 60% 60% 70% 50% 50% 70% 70%Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best.Gesamtnote 70% 62% 56% 52% 50% 50% 50% 48% 48%TCS-Bewertung

Strken Schwchen

Sehr gute Sicherheits-kriterien, top auf nasser Fahr-bahn, Schnee und im Ver-schleiss

Ausgewogen, gute Sicher-heitskriterien, Bestnote auf trockener Fahr-bahn, gut auf Schnee/Eis

Bestnote auf Schnee und im Verbrauch, gut bei Nsse, leise

Schwchen auf trockener Fahrbahn

Bestnote auf Schnee, gut auf trockener Fahr-bahn und Eis

Schwchen bei Nsse

Gut bei tro-ckener Bahn, Schnee/Nsse, Verbrauch und Verschleiss

Schwchen auf Eis

Gut auf Eis und trockener Fahrbahn

Schwchen auf Schnee, im Verbrauch und Verschleiss

Top auf Eis, gut auf Schnee, trockener Bahn, Verbrauch

Schwchen bei Nsse und im Verschleiss

Gut auf tro-ckener Strasse, im Verbrauch/Verschleiss

Schwchen bei Nsse, auf Eis und Schnee

Gut auf tro-ckener Fahr-bahn, Schnee, im Verbrauch/Verschleiss


Anforderungen fr TCS Empfehlungen

Trocken, Nsse, Kraftstoff-verbrauch, Verschleiss

80% 60% 40% 20% 0%

Schnelllauf bestandenmit Einschrnkun-

gen bestandennicht

bestanden

Gesamtnote 80% 60% 40% 20% 0%

TCS-Empfehlungen hervorragendsehr

empfehlenswertempfehlenswert

bedingtempfehlenswert

nichtempfehlenswert

1 Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch

3 Beste Note in diesem Kriterium (Schrift fett)

4 Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett)

5 Buchstabe 1: Note von AG im Treibstoffverbrauch; Buchstabe 2: Note von AG bei Bremsen nass; Zahl: Aussengerusch in Dezibel (dB)

6 Laut Hersteller Produktion eingestellt

7 Laut Hersteller Nachfolger verfgbar

Video zum Test


SemperitMaster-Grip 2

BarumPolaris 3

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MatadorMP54 Sibir

Snow

AeolusSnowAce AW02

LinglongGreenmax Winter HP

MentorM2006

E/C/71 F/C/71 E/C/71 F/C/71 F/C/71 F/C/71 F/C/7260% 64% 66% 58% 40% 44% 56%56% 48% 40% 38% 0% 0% 0%68% 60% 64% 60% 64% 50% 40%50% 56% 54% 56% 54% 60% 50%56% 46% 44% 44% 36% 44% 20%66% 64% 74% 64% 72% 72% 68%60% 70% 100% 70% 70% 70% 100%best. best. best. best. best. best. best.50% 48% 40% 38% 0% 0% 0%

Gut auf tro-ckener Strasse und Schnee, sehr leise

Schwchen bei Nsse und auf Eis

Gut auf tro-ckener Strasse, im Verschleiss

Schwchen bei Nsse, leichte Schw-chen auf Eis

Top im Ver-schleiss, gut im Verbrauch, auf trockener Bahn

Schwchen bei Nsse und Eis

Gut im Verschleiss

Schwach auf nasser Strasse, Schwchen auf trockener Stras- se und Eis

Gut auf Schnee, im Verbrauch und Verschleiss

Schwach bei Nsse, Schw-chen auf Eis

Gut auf Eis, im Verbrauch und Verschleiss

Sehr schwach bei Nsse, Schwchen auf Schnee

Top im Ver-schleiss, gut im Verbrauch

Sehr schwach bei Nsse, Schwchen auf Schnee/Eis, laut

BarumPolaris 3

BF GoodrichG-Force Winter

MichelinAlpin 5

SavaEskimo HP

SemperitSpeed-Grip 2

KumhoWinterCraft

WP51

VikingSnowtech II

KleberKrisalp HP2

ToyoSnowprox S953

AvonIce Touring ST7

F/C/71 C/C/71 E/B/68 E/C/68 E/C/70 F/C/70 F/C/72 C/C/72 E/C/71 E/B/6946% 64% 46% 60% 46% 50% 44% 60% 62% 72%52% 46% 70% 46% 62% 44% 52% 42% 40% 14%72% 60% 72% 64% 72% 66% 70% 60% 52% 46%60% 60% 66% 54% 64% 60% 70% 54% 44% 44%56% 40% 36% 40% 52% 50% 36% 36% 30% 34%72% 76% 62% 70% 62% 64% 68% 68% 74% 62%60% 80% 60% 70% 60% 60% 60% 80% 60% 60%best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.46% 46% 46% 46% 46% 44% 44% 42% 40% 14%

Bestnote auf Schnee, gut auf Eis und im Verbrauch


Top im Ver-schleiss, gut im Verbrauch, auf Eis und trocke-ner Fahrbahn

Schwchen bei Nsse

Bestnote bei nasser Fahrbahn und Schnee, gut auf Eis


Gut auf tro-ckener Fahr-bahn, Schnee, im Verbrauch und Verschleiss


Bestnote auf Schnee, gut auf Eis und bei Nsse


Gut auf Schnee und Eis

Schwchen auf nasser und trockener Fahr-bahn

Top auf Eis, gut auf Schnee und im Ver-brauch

Schwchen auf nasser und trockener Bahn

Top im Ver-schleiss, gut auf trockener Bahn, im Verbrauch

Schwchen bei Nsse und Eis

Gut auf tro-ckener Strasse u. im Verbrauch

Schwchen bei Nsse und Eis, lautester Reifen

Gut auf tro-ckener Strasse

Schwach bei Nsse und Eis, leichte Schw-chen auf Schnee

RATGEBER WINTERREIFEN 2015Nichts ist im Moment bei der Wahl eines neuen Reifensatzes ntzlicher. Der wertvolle, vom TCS herausgegebene Ratgeber Winterreifen 2015 zeigt sich im neuen Gewand und mit berarbeite-tem Inhalt. Wie immer findet man die detaillierten Resultate des Vergleichstests sowie eine ganze

Menge Informationen ber Reifen. Bestellung oder Download der Ergebnistabelle auf reifen.tcs.ch. Tests von Sommer- und Winterreifen sind aber auch ber die TCS-App fr iPhone, iPod Touch und iPad zugnglich. Sie bietet vor allem eine Such-funktion nach einer bestimmten Dimension.1

Winterreifen 2015CHF 10. (Fr Mitglieder kostenlos)


DOSSIER

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Den Kauf neuer Winterpneus sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen. Vor allem ist es angebracht, sich Zeit zu nehmen. Einerseits vermeidet dies, dass man vom ersten Schnee berrum-pelt wird. Anderseits kann es geschehen, dass Reifendimensio-nen nicht an Lager sind, wie es vor ein paar Jahren passiert ist.

Methodisches VorgehenBevor man einen Reifenhndler besucht, ist ein Konsultieren der Ergebnisse des TCS-Tests drin-gend empfohlen. Beim Entscheid fr ein Modell mit der Note sehr empfehlenswert oder empfeh-lenswert hat man die Gewissheit, eine vernnftige Wahl zu treffen. Die aktuellsten Tests findet man

auf www.reifen.tcs.ch. Benutzer eines iPhones gelangen ber die TCS-App direkt zur gesuchten Dimension.

Hat man den Reifen gewhlt, holt man bei verschiedenen Lieferan-ten Offerten ein. Diese mssen auch die Zusatzkosten (Montage, Auswuchten, Entsorgung) enthal-ten. Um einen gltigen Vergleich machen zu knnen, vergewissert man sich, dass es sich um identi-sche Produkte handelt. Allgemein gesagt, sollte man es vermeiden, gnstige Modelle mit Markenpro-dukten zu vergleichen. Und schliesslich sollte man sich nicht von Rabatten blenden lassen. Ein-zig der Gesamtpreis inklusive Zusatzkosten sollte entscheiden.

Den richtigen Pneu finden

3 TIPPS DES TCS

Benutzen Sie in der kalten Jahreszeit ausschliesslich echte Winterreifen (Schneeflocken-symbol). Nur diese garantieren hohe Sicherheit auf nasser, ver-schneiter und vereister Strasse.

Prfen Sie monatlich den Luft-druck Ihrer Reifen. Ein Sicher-heitsfaktor, der auch Ihr Porte-monnaie schonen kann.

Kontrollieren Sie die Profiltiefe Ihrer Reifen. Fr den Winter empfiehlt der TCS ein Restpro-fil von mindestens 4 mm.

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Beruf: Automechaniker, technischer Kaufmann

Alter: 37 Jahre

Kontakt:[email protected]

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Was tun bei Reifenpannen?

Den Stress htte er sich sparen knnen, wenn

gengend Druck im Pneu gewesen wre.

PROTOKOLL JULIANE LUTZ

R eifenpannen sind der zweithufigste Grund, weswegen TCS-Patrouilleure gerufen werden. Besser, man ist fr diesen Fall gerstet. 90 Prozent aller Neuwagen sind mit einem Pannenspray ausgestattet. Das darin enthaltene Gas pumpt den Reifen auf und der Leim verschliesst die beschdigte Stelle. Allerdings eignen sich die Sprays nur fr feine Risse oder wenn ein Nagel die Ursache fr den Platten ist. Alles, was darber hinaus geht, lsst sich mit ihnen nicht beheben. Unsere Pa- trouilleure stellen oft fest, dass Kunden versuchen, die Sprays zu benutzen, letztend-lich aber doch fachliche Hilfe brauchen. Und ein TCS-Test ergab, dass zwei von fnf Sprays nicht den ntigen Flldruck im Reifen fr eine sichere Fahrt zur nchsten Garage erzeugen.

Sinnvoll wre, Pneus mit Not-laufeigenschaften zu kaufen. Sie erfllen ihre Aufgaben bei Druckverlust hervorra-gend und ermglichen eine Weiterfahrt bis zu 80 km/h. Verbreitet ist das System mit selbsttragenden Seitenwn-

den (Run-flat). Springen her-kmmliche Reifen bei Druck-verlust von der Felgen, halten hier die verstrkten Seiten-wnde den Reifen auch ohne Innendruck formstabil auf der Serienfelge. Sie kosten pro Pneu etwa 20 Franken mehr als gewhnliche Rei-fen. Bislang gibt es Run-flat aber nur fr Reifen im 17- und 18-Zoll-Bereich.

Option ErsatzradDie Alternative wre ein Ersatz- oder Notrad. Frher Teil der Serienausstattung, werden heute Autos aus Kos-ten- und Gewichtsgrnden meist ohne geliefert. Von den 15 meistverkauften Wagen im 2014, besitzt nur einer serienmssig ein Reserverad. Bei vielen Marken kann man bei der Neuwagenbestellung optional ein Reserve- oder Notrad ordern. Auch Occasi-onsfahrzeuge knnen meist nachtrglich damit ausge-stattet werden. Die kleineren Notrder kosten zwischen 70 und 130 Franken. Mit ihnen kommt man zur nchsten Garage. Ersatzrder haben normale Pneus, mit denen man zwei bis drei Tage fahren kann. Sie kosten bis zu 340 Franken. Pr-

fen Sie vor dem Kauf, ob ein Rad Platz im Auto hat. Dafr ist eine Reifenmulde im Kofferraum ntig. Passiert die Panne auf der Autobahn bitte nicht selbst wechseln. Das ist zu gefhr-lich. Rufen Sie die Pannen-hilfe. Stellen Sie auf der Landstrasse oder daheim einen Defekt fest, knnen Sie zu Ersatz- oder Notrad greifen. Wichtig: Der Pneu beim Notrad braucht mehr Flldruck als ein normaler Reifen, whrend der Pneu beim Ersatzrad gleich viel Bar bentigt wie die anderen vier Reifen. Wir raten nach jedem fnften Tanken zu einer Druckkontrolle an allen

TIPPS

1. Gengend Flldruck beugt Reifenpannen vor

2. Ersatz- oder Notrder sind eine ntzliche In-vestition

3. Run-flat-Reifen ermg-lichen Weiterfahrt bei Druckverlust

4. Pannensprays helfen nur bei Mini-Schden 5. Rad aus Sicherheits-grnden nie auf der

Autobahn wechseln

CO

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Pneus. Ausreichend Bar sind die beste Reifenpannenpr-vention, denn mit zu wenig Flldruck steigt das Risiko von Reifenschden und -platzern.


DER TCS EXPERTE

Seit fast 130 Jahren schon wird die Geschichte der Reifen von Neuerungen geprgt, die das Bin-deglied zwischen Fahrzeug und Strasse sicherer und zuverlssiger ma-chen sollen. Doch die Sicherheit wird eine der ganz grossen Herausforderun-gen bleiben. Bis 2050 wird sich die Zahl der Fahrzeuge weltweit mehr als ver-doppeln. Der Hauptanteil dieses Wachs-tums wird in Entwicklungslndern stattfinden. Und deren Bilanz in Sachen Verkehrssicherheit ist katastrophal.

Die Auswirkungen dieser Mobilitt in Form des CO-Ausstosses stellen die zweite grosse Herausforderung dar, der sich Reifenhersteller stellen mssen. So ist der Rollwiderstand eines Reifens bei einem Personenwagen mit rund 20 Pro-zent am Kraftstoffverbrauch beteiligt. Diesen Rollwiderstand zu reduzieren,

Dank stndiger Verbesserungen werden Reifen immer leis-tungsfhiger. Doch die Hersteller mssen Lsungen finden, um die dafr notwendigen Materialien fossiler Herkunft einzuspa-ren oder zu ersetzen. Sie setzen ihre Hoffnungen auf Biomasse.

Neue Pneus TEXT DENIS ROBERT

daran arbeiten Firmen wie Michelin und Co. seit einigen Jahren.

Aber es gibt noch ein drittes fundamen-tales Problem das der zur Verfgung stehenden natrlichen Ressourcen. Ver-doppelt sich die Mobi-litt bis 2050, bedeutet das auch eine Verdop-pelung der Reifenpro-duktion, sagt Thierry Willer, Direktor fr technische und wis-senschaftliche Kom-munikation der Mi-chelin Gruppe. Da ein grosser Teil der Roh-materialien auf Erdl basiert, also nicht unerschpflich ist, mssen neue Wege erforscht werden.

Doch welche werden das sein? Die Roh-stoffe werden mit Sicherheit eines der wichtigsten Felder fr Neuerungen und Forschung bleiben, schtzt Thierry Willer. Wir mssen bei den Reifen mit weniger Material auskommen, ohne dass sich jedoch ihre Leistungen ver-schlechtern. Es mache gar keinen Sinn, Reifen mit der halben Materialmenge herzustellen, die dann in der Folge auch nur halb so viele Kilometer machten. Das Ziel ist viel mehr, zweimal mehr Kilometer mit zweimal weniger Material zu erreichen!, so Thierry Willer. Der

Experte deutet auch an, dass man knftig alte Reifen in der Pro-duktion gewinnbrin-gend einsetzen kann: Wir werden lernen mssen, die Materia-lien der heutigen Rei-fen zu recyceln, um daraus die Pneus von morgen zu produzie-ren. Dabei handle es sich um Werkstoffe, welche auch die er-warteten Leistungen bringen und nicht nur

Rohmaterial wird laut Thierry Willer (Michelin) zur lebenswichtigen Frage. FO

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DOSSIER

aus der Natur ein Ersatz seien, eine Art Plverchen ohne innere Qualitten.

Erneuerbare MaterialienKlar ist, dass knftig nachwachsende Rohstoffe eine grssere Rolle spielen werden. Der Einsatz von Biomateria-lien wird uns von den Einschrnkungen des Erdls befreien. Dabei mssen die Leistungen auf erwartetem Niveau blei-

ben, sagt Willer. Noch sei das nicht mglich, aber es gebe Fortschritte. Na-turkautschuk, mit dem Hersteller 45 bis 55 Prozent ihres Bedarfs decken, ist er-neuerbar. Doch lasse sich die Zahl der Kautschukplantagen bis 2050 nicht ver-doppeln. Biomasse wird uns erlauben, das quivalent von Naturkautschuk her-zustellen. Und wir hoffen auch das eines synthetischen Kautschuks. Dies seien die grossen Trends. Gehe man diese Pro-bleme nicht an, knne man die knfti-gen Herausforderungen der Mobilitt nicht bewltigen.

Grenzen der Natur Obschon Naturkautschuk eine erneuer

bare Ressource ist, kann die Zahl der

Kautschukplantagen unmglich bis 2050 verdoppelt werden.

Tradition Die Erntetechnik steht

im Widerspruch zu den enormen Bedrfnissen

der Industrie.

Mythos luftloser Reifen Dieser von Michelin entwickelte Prototyp Tweel ist noch nicht marktreif. Aber die Hersteller arbeiten mit Hochdruck daran.

VIER HUFIG GESTELLTE FRAGEN ZU REIFEN

Knnte man nicht mehr tun, um den Reifenlrm zu verringern?Doch, aber das hngt auch stark vom Strassenbelag ab. Hier liegt ein noch grsseres Potenzial zur Lrmreduktion, als von Reifenseite her mglich ist. Es wre einiges machbar, wenn Pneufabrikanten und Strassenbauer mehr zusammenarbeiten wrden.

Sind Reifen, die im Falle eines Defekts weiterlaufen, die Zukunft?Selbsttragende Reifen haben durch ihre Masse einen Nachteil. Wer sie nutzt, verbraucht mehr Sprit. Die Firmen mssen sie knftig aus weniger Material fertigen. Sicher sind RunflatReifen etwa die Seal InsideTechnik von Pirelli ein guter Ansatz. Eine Lage Dichtmittel verhindert jeglichen Luftverlust bei einem Loch im Reifen.

Der Cyber-Reifen Mythos oder schon bald Realitt?Es gibt schon Reifen mit integrierten Chips fr Lastwagen und Baumaschinen. Sie liefern verschiedene Daten, entweder auf Abruf oder permanent. Beim Cyber Tyre von Pirelli hofft man, dass er bald auch Personenwagen erobert. Das selbstfahrende Auto seit einiger Zeit viel diskutiertes Thema wird dieser futuristischen Technik vielleicht zum Durchbruch verhelfen. Fr den Moment begngt man sich aber beispielsweise noch mit Sensoren zur Direktmessung des Reifendrucks, wie beim System eTIS von Continental.

Wird es den berhmten luftlosen Reifen je geben?Der Tweel von Michelin kommt bereits bei speziellen Anwendungen (kleine Radlader oder grosse Rasenmher) zum Einsatz. Der Hersteller rumt aber ein, dass es noch dauert, bis er bei Autos eingesetzt werden kann. Auch Bridgestone interessiert sich fr diese Technik. Doch bis heute hat man noch nichts Besseres gefunden als Luft oder reinen Stickstoff , was Stossdmpfung und Komfort betrifft.


Fr ihre Doktorarbeit an der Universitt von Lausanne hat Line Gueissaz eine neue Methode entwickelt, um bei Verkehrs-unfllen entstandene Reifenspuren zu untersuchen. Die sieben Jahre dauernden Forschungsarbeiten haben sich gelohnt: Die Methode kann helfen, Flle von Fahrerflucht zu klren.

TEXT ALINE BEAUD

Verrterische

Bumm! Trotz einer Vollbremsung fhrt ein alkoholisierter Automobilist einen Fuss-gnger an, der gerade die Strasse ber-queren will. Aus Angst flieht der Unfall-verursacher. Am Tatort bleibt nur ein Teil seiner Bremsspuren zurck. Sie lassen sich fr die Rekonstruktion der Fakten aber nicht verwerten. Aufgrund

von Beweismangel geraten die Polizis-ten beim Versuch der Aufklrung bald in eine Sackgasse. Sofern sie nicht auf die von Line Gueissaz im Rahmen ihrer Doktorarbeit in forensischer Wissen-schaft entwickelte neue Methode zh-len. Ihre Forschungsarbeiten an der kriminalwissenschaftlichen Schule der Universitt Lausanne dauerten sieben Jahre und wurden vom TCS untersttzt. Die Details dazu.

VollbremsungDie aktuellen Untersuchungsmethoden haben ihre Grenzen. Sie beruhen auf so-

genannten physikalischen Charakteris-tika der Reifenspuren. Darunter versteht man etwa die Breite der Laufflche, die Abdrcke auf der Strasse oder den Ab-stand zwischen der linken und der rech-ten Spur. Doch sind diese berbleibsel nicht immer verwertbar. Vor allem wenn sie von Fahrzeugen stammen, die mit ABS ausgerstet sind und bei denen die Rder bei einer Vollbremsung nicht 100-prozentig blockieren. Die von Line Gueissaz entwickelte Methode beruht

auf den chemischen Eigenschaften von Reifenspuren. Sie erweitert die Palette der Werkzeuge bei der Unfallrekons-truktion um Reagenzglser und andere Laborutensilien.

Auf diese Weise wird die Qualitt der Markierung, die der flchtige Unfallver-ursacher auf der Fahrbahn zurcklsst, unwichtig. Es gengt, kleinste von der Strasse aufgenommene Gummipartikel zu analysieren, um das chemische Profil der Reifenspur zu bestimmen. Im Lauf ihrer Ermittlungen stossen die Polizis- FO

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Reifenspurenten vielleicht auf ein ver-dchtiges Fahrzeug. Sie knnen dann das chemi-sche Profil der Reifen des Tatfahrzeugs mit dem der Spur vergleichen, um zu sehen, ob sie bereinstim-men oder nicht.

Ich musste vorerst eine Methode entwickeln, die es erlaubt, das chemische Profil eines Reifens zu bestimmen. Eine kompli-zierte Sache, sagt Line Gueissaz, die danach Aussenversuche durchfhren musste. Die Wissenschaftlerin sah sich dabei mit einem grossen Problem kon-frontiert: Wie geht man vor, um unter realen Bedingungen Reifen spuren zu er-zeugen und dabei die Anforderungen an die Verkehrssicherheit nicht zu unterlau-fen? Fr die Expertin sind Recht und das

Einhalten von Gesetzen zwei grundstz-liche Werte. Es war also kaum mglich, Spuren zu Forschungszwecken auf ffent lichen Stras sen zu generieren. Zum Glck erhielt ich bei dieser Schlssel etappe meiner Arbeit wertvolle Untersttzung vom TCS, erinnert sich die Wissenschaftlerin.

TCS-Experten helfenIm Sommer 2009 konnte Line Gueissaz schliesslich unter sengender Sonne mit

Dr. Line Gueissaz hat foren-sische Wissenschaften an der Universitt Lausanne studiert.

Hilfe einer Kollegin und mehrerer Mitarbeiter der TCS Mobilittsberatung zehn Reifen verschiede-ner Marken und Modelle ausgiebig testen. Dabei ging sie nach einem einfa-chen, aber przisen Proto-koll vor: Ein Experte des Clubs drehte mit dem Auto zuerst drei Runden auf der Piste in Emmen, um die Reifen vorzuwr-men. Dann machte er eine

Vollbremsung, um eine entsprechende Gummispur auf der Fahrbahn zu erzeu-gen. Line Gueissaz und ihre Kollegin nahmen anschliessend die Gummiparti-kel mit Hilfe von Gelatineblttern auf, ein einfaches und relativ gnstiges Ar-beitsinstrument. Dieses Vorgehen wurde mit allen Pneus wiederholt. Anschlies-send wurden die zehn Spuren sowie die zehn Reifen chemisch untersucht. Die

ersten Resultate sind schlssig. Dank der beim TCS durchgefhrten Tests konnte ich zeigen, dass sich das chemi-sche Profil einer Reifenspur nicht von dem des Reifens unterscheidet, von dem es stammt. Aber es hebt sich ab vom Pro-fil eines anderen Pneus, sagt Gueissaz.

Dann bestimmte sie das chemische Pro-fil von 60 weiteren Reifen und es gelang

ihr, zu zeigen, dass die Methode es erlaubt, hauptschlich zwischen Pneus verschiedener Marken und Modelle zu unterscheiden. In gewissen Fllen war es sogar mglich, Reifen von gleichen Marken und Modellen, aber aus unter-schiedlichen Herstellungsjahren oder -lndern zu unterscheiden.

Bessere Aufklrung Greifen wir unser Unfallbeispiel wieder auf und nehmen wir an, die Polizisten htten bei ihrem Eintreffen am Unfallort Gummipartikel aufgenommen. Sie ht-ten dann ein chemisches Profil der Spur erhalten knnen. Und, wenn das Fahr-zeug des Verdchtigen gefunden worden wre, htten sie die chemischen Profile

DIE METHODE IN KRZE:Knnen Sie Ihre Methode in einigen Worten beschreiben?Line Gueissaz: Die Methode, die ich entwickelt habe, hilft bei der Rekons-truktion von Verkehrsunfllen. Sie macht die Erstellung eines chemi-schen Profils von Reifenspuren mg-lich, mit dem Ziel, ihren Ursprung zu bestimmen.Welchen Mehrwert bringt sie?In der Praxis knnen gewisse Reifen-spuren wegen ihrer Qualitt oder der Art, wie sie aufgebracht wurden, nicht ausgewertet werden. Aber mit meiner Methode ist es mglich, eine Spur auszuwerten, sei sie noch so schlecht, und zwar anhand der Ana-lyse von winzigen Gummiteilchen. Diese Methode wird also die bisheri-gen Werkzeuge ergnzen.

Ihre Methode ist die Frucht von sieben Jahren Entwicklung. Wie sind die Ergebnisse?Die Resultate sind sehr gut. Die ent-wickelte Methode zeigt gute Unter-scheidungsmglichkeiten, das heisst, es gelingt, die Mehrheit von Reifen verschiedener Marken zu unterschei-den, und innerhalb einer Marke die verschiedenen Modelle. Ausserdem konnte die Methode bereits bei echten Spuren eingesetzt werden.

Meine Methode liefert zustzliche Informationen bei der Aufklrung von Verkehrsunfllen.Dr. Line Gueissaz, Kriminalwissenschaftlerin, Universitt Lausanne.


DOSSIER

vergleichen knnen, um zu bestimmen, ob die Reifen seines Wagens die Ver-ursacher der Spur waren. Ein wichtiger Beweis, sowohl fr die Polizisten als auch fr das Opfer.

In diesem Stadium htte CSI: Miami die Untersuchung schon lange abge-schlossen, aber Line Gueissaz gab sich damit noch nicht zufrieden und entwi-ckelte eine statistische Analyse, die fol-gende Frage beantworten sollte: Wenn ein Reifen einer Spur entspricht, wie gross ist die Wahrscheinlichkeit, dass es sich tatschlich um den richtigen Pneu handelt und nicht um einen andern? Hier die vereinfachte Fragestellung.

Um ihre These zu untermauern, fhrte Line Gueissaz drei Blindtests durch. Sie waren erfolgreich und zeigen die Ver-lsslichkeit der Methode, die schon bei realen Fllen angewendet wurde. Um meine Technik einsetzen zu knnen, ist es entscheidend, dass die Polizisten schnell Proben der Spuren auf der Stras- se nehmen, damit Verluste und Ver-unreinigungen vermieden werden kn-

nen, sagt Line Gueissaz. Sie hat ihre Methode schon in der Schweiz, in den USA, in China und in einigen europ-ischen Lndern vorgestellt. Und was ist ihr zuknftiges Ziel? Sie will die Me-thode bei den Untersuchungsbehrden bekannt machen und damit ihren Bei-trag zur Rekonstruktion von Verkehrs-unfllen leisten. Trotz der Erfolge ist die junge Frau mit beiden Beinen auf dem Boden geblieben. Und sie vergisst auch nie, den Personen zu danken, die sie whrend der sieben Jahre intensiver Forschungsarbeit tatkrftig untersttzt haben.

Um meine Technik anzuwenden, mssen schnell Proben von Spuren genommen werden. Dr. Line Gueissaz

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Falsche Sparsamkeit kann teuer werden

Sommenpneus im Winter Wer so einen

Unfall verursacht, muss mit Konsequenzen

rechnen.

TEXT ANNE WEGMLLER

Wer bei winterlichen Verhltnissen mit Sommerreifen unterwegs ist, fhrt gefhrlich. Dabei bleibt nicht nur die Sicherheit auf der Strecke, es droht sogar ein Ausweisentzug.

Zugegeben: Die Winter hierzulande vor allem im Flachland sind nicht mehr das, was sie einmal waren. Mit we-nigen Ausnahmen sind die Strassen, vor allem in den Stdten und Agglomerationen des Mittellandes, schnee- und eisfrei. Und so verzichten ein paar Autofahrer darauf, Win-terreifen zu montieren. Dies ist zulssig; unsere Gesetze schreiben anders als teil-weise andere Alpenstaaten nicht vor, dass Autos im Winter nur mit Winterreifen fahren drfen.

Aber aufgepasst falsche Sparsamkeit kann teuer werden. Denn es gilt auch hier: Fahrzeuge drfen nur in betriebssicherem Zustand verkehren und der Lenker muss das Fahrzeug in jeder Situation beherrschen. Zudem muss sich jedermann im Verkehr so verhalten, dass er andere in der ordnungs-gemssen Bentzung der Strasse weder behindert noch gefhrdet.

Harte StrafenDiese Bestimmungen zur Verkehrssicherheit sind schnell einmal missachtet. Und die Konsequenzen kn-nen gravierend sein. Wer mit Sommerpneus auf schnee- und/oder eisbedeckter Fahr-bahn unterwegs ist und ei-nen Unfall verursacht oder den Verkehr behindert, muss mit Konsequenzen rechnen. Das Gesetz sieht Bussen, in krassen Fllen gar eine Frei-heitsstrafe von bis zu drei Jahren vor.

Einige Jahre zurck hat das Bundesgericht besttigt, dass sich ein Lenker strafbar machen kann, wenn er auf einer vereisten Strasse mit Sommerpneus unterwegs ist. Der Lenker war bei winter-lichen Verhltnissen ins Schleudern geraten und in zwei parkierte Autos ge-schlittert. Er htte die relativ steile Strasse nicht mit Som-merreifen befahren drfen

TIPPS

1. Winterreifen von O bis O von Oktober bis Ostern

2. Mindestens 4 Milli-meter Profiltiefe3. Bei Schnee und Eis besonders vorsichtig

fahren

4. Gengend Zeit fr Fahrt einplanen5. Bremsweg kann sich auf Eis und Schnee

vervielfachen

und wurde mit 320 Franken gebsst.

AusweisentzugHinzu kommt, dass bei solchen Fllen auch die Administrativbehrden zum Zuge kommen und gegen fehlbare Lenker eine Verwar-nung oder gar einen Ausweis-entzug aussprechen knnen. Schliesslich ist zu beachten, dass die Versicherung ihre Leistungen krzen oder Regress nehmen darf, wenn ein Lenker wegen der unge-eigneten Ausrstung des Fahrzeugs einen Unfall verursacht und anderen Personen Schaden zufgt.

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DIE TCS EXPERTIN

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Persnliche Auslagen, Getrnke, TrinkgelderSitzplatzreservation Bus 1.3. ReiheReiseversicherung auf Anfrage

Abfahrts-/Ausstiegsorte Route 1 Route 2Einstieg Ausstieg

Burgdorfp 05:30 21.15Basel SBB 05:45 21:00Aarau SBB 06:20 20:25Baden-Rtihofp 07:00 19:45Zrich-Flughafen, Reiseterminalp 07:30 19:15Winterthur-Wiesendangen SBB 07:55 18:50Wilp 08:15 18:30

Route 1 WienTulcea

Tag 1 SchweizWien. Busanreise nach Wien. DieMelodia heisst Sie willkommen.

Tag 2 Wien. Servus in Wien! Entdecken Sie diecharmante Stadt auf einer Rundfahrt*.

Tag 3 Budapest. Begegnen Sie Budapests prachtvol-len Bauten auf einer Stadtrundfahrt*.

Tag 4 Mohacs(Pecs). Ausflug* nach Pecs, dasam Fusse des Mecsek-Gebirges liegt. Nachmittagserholsame Zeit an Bord.

Tag 5 Belgrad. Vormittags Rundfahrt* durch diedynamisch-junge Hauptstadt Serbiens. NachmittagsAusflug in die idyllischen Landschaften um Topolaund Oplenac (Fr. 35) .

Tag 6 Passage Eisernes Tor. Tag an Bord. Die Melo-dia passiert das Eiserne Tor ein Hhepunkt dieserReise. In einmaliger Naturlandschaft ragen steileGebirgszge auf, es folgt eine ruhige Fahrt durch dieAuslufer der Karpaten.

Tag 7 Vidin. Sie besuchen heute Belogradschik*, einOrt fernab vom Tourismus. Inmitten einer einzig-artigen Landschaft befindet sich die byzantinischeFestung aus dem 6. Jh.

Tag 8 GiurgiuOltenita. Ankunft in Giurgiu. ber-landtour per Bus nach Bukarest und Stadtrundfahrt*vorbei an der Patriarchie, dem Parlamentsgebude

und dem Freiheitsdenkmal. Die Melodia erwartet Sieanschliessend in Oltenita.

Tag 9 TulceaSt. Georgs-Kanal/Donaudelta.Vormittags Bootsfahrt* im Delta. Am Nachmittagpassiert die Melodia den Stromkilometer Null. Der St.Georgs-Kanal ist der lngste, windungsreichste undeiner der schnsten Mndungsarme im Donaudelta .

Tag 10 TulceaZrich. Katamaran-Fahrt am SaunSee. Anschliessend Flughafen-Transfer und Flug nachZrich.

Route 2 TulceaWien

Reise in umgekehrter Richtung. Detailprogramm aufAnfrage.

* Ausflugspaket. Das Ausflugspaket kann nur im Vorausgebucht werden. Sie sparen mindestens 20%. Buchungeinzelner Ausflge an Bord mglich.

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Dietikon, StadthalleTickets ab 10 (Kinder) bzw. 20 Frankenwww.swisscakefestival.ch

Fest im MuseumLuganighe und Wein aus dem Boccalino geniessen, knnen Tessinfans beim Fest im Gutshof aus Novazzano im Museum Ballenberg. Natrlich gibts auch die passenden Klnge dazu.

Museum BallenbergEintritt: 22 Franken (ohne Verpflegung)www.ballenberg.ch

Junge KunstLust auf ein Bild, aber nur ein kleines Budget? Ab an die Jung-kunst. Dort stellen Nachwuchs-maler und -fotografen ihre noch erschwinglichen Werke aus.

Winterthur, Katharina Sulzer PlatzTickets: 10 Frankenwww.jungkunst.ch

OktoberHerbst ist Messezeit.Wir haben Vorschlge fr Hobby-bcker, Kunstliebhaber, Bastler und Autofans. Einen Gelndewagenwettbewerb und ein Museumsfest wollen wir Ihnen auch noch ans Herz legen.

Ballenberg. Natrlich gibtdie passenden Klnge dazu.


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SAMSTAG

17.

SONNTAG

4.

SAMSTAG

10.

DONNERSTAG

29.

DONNERSTAG

22. SAMSTAG24.

Auto Zrich Car ShowVier Tage lang geht es in Zrich um PS, genau gesagt um Neuwagen, Tuning und Zubehr. Die vom TCS untersttzte Automesse ist die grsste in der Deutschschweiz und bietet neben Neuheiten auch einiges an Programm. Zum Beispiel die Wahl der Miss Auto Zrich.

Messe Zrich Tickets ab 12 Franken www.auto-zuerich.ch

Brse fr TechnikfansRadios, Spielautomaten, Bro-maschinen, Uhren, Computer und vieles mehr auf der Retro-Technica finden Bastler und Sammler so ziemlich alles. Von 9 bis 18 Uhr.

Granges-Paccot, Route du Lac 12Tickets: 8 Franken 2 (Kinder)www.retro-technica.com

Spass fr AllradfansDie Abhnge rauf und wieder runter... Beim Gelndewagen-trial in Farnern knnen sich 44-Fahrer nach Herzenslust austoben.

Farnern, SchmiedemattstrasseTeilnahmegebhr: 70 Franken www.4x4fsg.ch


KALENDER

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Ecuador & GalapagosEntdecken Sie den Andenstaat und die Galapagos Inseln

Erleben Sie die weltbekanntenGalapagos Inseln, eines derstrengsten Naturschutzgebieteder Welt. Lernen Sie auch dieVielfltigkeit von Ecuador mitseiner indogenen Kultur und dereinmalig vielseitigen Flora undFauna kennen.

Ihr Reiseprogramm

1. Tag: Zrich QuitoFlug von Zrich nach Quito, Umsteigenin Madrid. Transfer zum Hotel.2. Tag: QuitoQuito gilt als hchstgelegendste Haupt-stadt der Welt und ist nur ca. 20 Kilome-ter vom quator entfernt. Besichtigungder Stadt mit seiner interessanten Archi-tektur und Kultur aus der spanischenKolonialzeit und der Inka-Epoche. An-schliessend Fahrt zum 0 Breitengrad.3. Tag: Quito Otavalo KarankiMagdalenaBesuch eines der grssten indigenenHandwerksmrkte. Sie bernachtenheute innerhalb der Magdalena KarankiGemeinschaft auf ber 3000Meter berdem Meer.

4. Tag: Karanki Magdalena Ibarra QuitoIn einer traumhaften Hirtenlandschaft le-ben die Karankis bereits seit Jahrhun-derten im Einklang mit der Natur. Fahrtmit dem Freiheitszug. Nach demMittag-essen Weiterfahrt nach Quito.5. Tag: Quito Baos RiobambaDie Ortschaft Baos ist bekannt fr ihreherrlichen Thermalbder undWasserfl-le, die sich im angrenzenden Dschungelbefinden. Weiter geht es nach Riobam-ba, eine Stadt am Ufer des FlussesChambo.6. Tag: Riobamba CuencaFahrt mit dem berchtigten Devils NoseTrain, dessen Strecke oft als eindrck-lichste des Landes bezeichnet wird. Da-nach besuchen Sie die Ruinen von Inga-pirca, bevor Sie die Stadt Cuancaerreichen, die 1999 zum Weltkulturerbeernannt wurde.7. Tag: Cuenca El Cajas NationalPark GuayaquilStadtbesichtigung in Cuenca. In dieserruhigen Stadt sind Brauch und Traditionstark mit dem modernen Lebensstil ver-bunden. Besuch des El Cajas NationalPark mit seiner atemberaubenden Naturund den unzhligen Lagunen.8. Tag: Guayaquil Baltra SantaCruzTransfer zum Flughafen und Inlandflug.Anschliessend Transfer zum Hafen undEinschiffung. Sie besuchen eine Brutsta-tion fr Riesenschildkrten und dieCharles Darwin Station.9. Tag: Santa Fe Plaza SurDiese Insel ist die Heimat einer SeelwenKolonie und weiterer exotischer Tierar-ten. Kleine Wanderung durch die steini-ge Landschaft von Plaza Sur.10. Tag: Seymour Norte Bachas(Santa Cruz)Auf dieser Insel sind der Blaufusstlpel,der Fregattvogel und die Gabelschwanz-

M/V CORAL I ODER II

Die Motoryachten wurden imJahre 2014 renoviert und bietenangenehme Infrastrukturen frIhre Entdeckungstour.Schiffe: Sonnenterasse, ber-dachte Terasse, Jacuzzi, Restau-rant, Bar, Boutique und Bibliothekauf vier Decks verteilt.Kabinen (19 bzw. 11): Alle Kabi-nen sind zweckmssig eingerich-tet und verfgen ber ein Bad,Klimaanlage, Telefon und LCD-TV.

GALAPAGOS INSELN

4 Tage auf einerExpeditionsyachtauf den GalapagosInseln. EinmaligeFlora und Fauna.

Lassen Sie sich diesnicht entgehen!

mwe beheimatet. Besichtigung von ei-nem der Hauptnistpltze fr Wasser-schildkrten.11. Tag: San Cristobal Insel GuayaquilHauptstadt der Galapagos Inseln. ImMuseum lernen Sie mehr ber die Ent-stehung und Geschichte, sowie die Tier-welt und Vegetation der Inseln. Wande-rung und anschliessend Transfer zumFlughafen.12. Tag: Guayaquil MadridStadtrundfahrt in Guayaquil am Nach-mittag. Am Abend Transfer zum Flugha-fen und Heimflug mit Iberia nachMadrid.13. Tag: Madrid ZrichUmsteigen in Madrid. Ankunft in Zrich.

Kabinentyp / Sofortpreis* 07.02.19.02.16

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Doppelkabine Standard Plus 5345. 5345.

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Nicht inbegriffen:Versicherungen auf AnfrageKleingruppenzuschlag unter 15 Pers. mglich

Das ist alles inbegriffen

P Linienflge mit Iberia in Economy-KlasseP Alle FlugnebenkostenP Alle Hafen und PassagiergebhrenP Einreisegebhr Galapagos (Fr. 100.-/

Stand 31.08.2015)P 2 InlandflgeP Rundreise im klimatisierten ReisebusP 2 ZugfahrtenP 8 Nchte in landeytypischen MittelklasshotelP Tglich Frhstck, 1x Mittagessen und

1x AbendessenP Eintritte und Besichtigungen gemss ProgrammP Kreuzfahrt gemss Programm 3 Nchte an

Bord der M/Y Coral I oder II in der gewhltenKabinenkategorie

P Vollpension an BordP Nutzung der BordeinrichtungenP Beste Betreuung durch unsere erfahrene

Vgele Schweizer ReiseleitungP Reiseunterlagen inklusive Reisefhrer

HinweisAufgrund der Hhenunterschiede zhlt diese Reise zuden krperlich anspruchvollsten. Zudem finden auf denGalapagos Inseln tglich Wanderungen unter verschie-denen Verhltnissen statt (je nach Insel). Eine krper-lich fitte und stabile Verfassung ist unabdingbar.

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Ich packe meinen Koffer und nehme mitHerbstzeit ist Reisezeit und das geht nicht ohne Koffer. Welche Handgepckstcke Sie nicht im Regen stehen lassen, zeigt der TCS-Vergleichstest.

TEXT DINO NODARI | FOTO NICK VEASEY (GETTY IMAGES)

Da liegen sie nun aus-gebreitet auf dem Bett. Beim Anblick des Kleiderbergs wird schnell klar: Das passt nie und nimmer in den Koffer. Nun gut, drei paar Schuhe mssen es fr ein Wochenende wirklich nicht sein. Und dann reicht eben auch nur ein Pulli aus. Es muss doch einen Weg geben, wie mglichst viel Kleidung und einige Gadgets in einen Koffer passen. Wie packen eigentlich Profis ihre Koffer? Vielfliegerin Chantal Sutter

muss es wissen. Sie ist Matre de Cabine bei der Swiss und packt ihre Koffer deshalb alle paar Tage. Vor dem Packen sollten Sie sich fragen, wie lange man verreise und zu welchem Zweck. Dresscodes und Wettervorhersagen ms-sen ebenfalls in Betracht gezogen werden. Sind diese Fragen einmal geklrt, liegt die Koffergrsse schon fast auf der Hand. Dann kom-men fr die Frauen die schwierigen Entscheidungen, was angezogen werden soll, scherzt Sutter.

Leicht und knitterfreiWichtig sei, darauf zu achten, dass leichte Kleidung einge-packt wird, die mglichst knitterfrei ist. Also eher eine Daunenjacke als ein Wollmantel, erklrt Chantal Sutter. Zudem eignen sich schlichte Farben besser, weil sie einfach mit anderen Kleidungsstcken kombiniert werden knnen. Fr Farbtup-fer knnen dann Accessoires sorgen.

Fr mich persnlich ist die Auswahl der Schuhe das

Schwierigste, lacht die Flug-begleiterin. Auch hier rt sie zu nchternen Farben. Ein bequemes und ein schnes Paar Schuhe und allenfalls Sandalen knnen nicht scha-den. Dann natrlich auch noch Badeklamotten, falls es in den Hotels einen Pool oder eine Sauna gibt.

Handgepck im TestWie wre es wieder mal mit einem Wochenende in Paris oder Berlin? Fr einen sol-chen Stdtetrip im Herbst reicht oft auch Handgepck aus, wer mit dem Flugzeug verreist. Der TCS hat deshalb sechs verschiedene Modelle aus dem Detailhandel getes-tet. Harte Schalen und Rollen waren dabei wichtige Krite-rien. Auch Vielfliegerin


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Marke/Modell Pack Easy Evolution Cabin-Trolley S

Samsonite Scure Spinner

Titan Xenon Delsey Hydre IT Luggage Hanoi Conwood Trolley

Kaufpreis (Fr.) 250. 220. 160. 180. 90. 40.

Erhltlich bei z. B. mehrere Geschfte mehrere Geschfte Migros Manor Coop City Landi

Material Polycarbonat HS Polypropylen Polycarbonat ABS-Kunststoff ABS-Kunststoff Poycarbonat

Masse HBT (cm) 553820 554020 533820 504020 543922 48,53720

Volumen (l) 38 34 40 40 39 k. A.

Gewicht (gemessen) 2,6 kg 2,9 kg 2,5 kg 2,7 kg 3,2 kg 2,4 kg

Rollen 42 42 2 2 42 4

TSA-Schloss Ja Ja Ja Nein Ja Ja

Garantie 5 Jahre 5 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 10 Jahre 2 Jahre

Strken Hochwertige Materialien und Verarbeitung

Viele Ablage-mglichkeiten

5 Jahre Garantie

Reparaturservice

Gute Materialien und Verarbeitung

Bedienung

5 Jahre Garantie

Reparaturservice

Wasserdicht (Tropensturmregen)


Bedienung

Innenleben gut

Reparaturservice


Bedienung

Reparaturservice

10 Jahre Hersteller-garantie gegen Material- und Ver-arbeitungsmngel

Tragemglichkeit auch von der Seite

Innenleben gut

Schwchen Verbesserbare Wasserdichtigkeit

Keine Innenverklei-dung und keine ntzlichen Ablagen

Etwas schwer

Raue Oberflche aussen

Handgriff zum Tragen nur seitlich

TSA-Schloss nicht inklusive

Verbesserbare Verarbeitung

TSA-Schloss- Programmierbarkeit nur von innen

Hohes Gewicht

Verbesserbare Haptik

Verbesserbare Verarbeitung

Reparaturservice fehlt

TCS Bewertung

hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

Chantal Sutter empfiehlt Koffer mit Rollen, so muss der Koffer nicht getragen werden. Im Test wurden die Koffer auf Qualitt, Handha-bung und Kunden-dienst hin untersucht. Das erfreuli-che Fazit gleich vorweg: Empfehlens-werte Handgepckkoffer gibt es bereits ab 40 Franken.Im Handel bietet sich dem Kunden eine grosse Auswahl an Handgepck. Die Preise liegen zwischen 40 und fast 1000 Franken. Kein Wunder, unterscheiden sich da die Materialien, die Qualitt und

die Verarbeitung sehr stark. Fr den Test ausgewhlt wurden drei Produkte, die

bei Coop, Migros und Manor zu haben sind, ein gnsti-ges Produkt und zwei Handkoffer der Premi-um-Klasse.

WasserdichtIm Vergleichstest zeigten sich Unterschiede vor allem in der Qualitt und im Kunden-dienst. Bei den sehr empfeh-lenswerten Koffern sind Rollen oder Griffe auch noch nach mehr als zwei Jahren verfgbar. Ob die Koffer nun acht, vier oder zwei Rollen

haben, ist Geschmackssache. Koffer mit vier oder acht Rollen haben ihre Vorteile auf ebenem Boden oder in engen Gngen. Allerdings knnen sie schon bei einem leichten Geflle, etwa am Parkticketautomaten, rasch davonrollen. Bei zwei Rollen ist dies weniger der Fall. Diese Koffer knnen in schmalen Gngen aber auch nur breitkant gezogen wer-den. Der Test unter starkem Regen hat gezeigt, dass nur ein Produkt (Samsonite Scure Spinner) ganz dicht war. Dabei erwiesen sich die Auszieh- und Tragegriffe als Hauptgrund fr den Wasser-eintritt. Bei einem leichten Regen sollten alle Koffer mindestens 30 Minuten was-serdicht bleiben.

SO PACKT DER PROFI

Mit dieser Ausrstung fhrt Vielfliegerin Chantal Sutter gut:

Leichtes und handliches Kofferset, am besten mit Rollen, damit die Koffer nicht getragen werden mssen.

Necessaire mit Minia-tur-Artikeln in Plastiktten (gibt es im Supermarkt und im Fachgeschft)

Je nach Destination ein Erste-Hilfe-Kit

Adapter fr elektronische Gerte

Kleine Taschen fr Schuhe, schmutzige Kleidung, Un-terwsche und so weiter. Dies verhindert Unord-nung im Koffer und schtzt die restliche Kleidung.

Chantal Sutter Matre de Cabine bei der Swiss


MOBILITT

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Wenn Fahrzeuge die

Fehler machen

INTERVIEW URS-PETER INDERBITZIN

Fahrassistenzsysteme machen das Autofahren komfortabler und sicherer. Es besteht aber auch die Gefahr, dass der Lenker weniger aufmerksam fhrt. Wie sieht es rechtlich aus, wenn diese Systeme aber nicht richtig funktionieren?

Ein Autofahrer verlsst sich auf seinen automatischen Abstandsregler und beschf-tigt sich mit den Display- Menus. Und schon kracht er in ein Motorrad, weil der Abstandsregler das Motorrad nicht erkennen konnte. Muss der Lenker mit einer Bestrafung rechnen?Arnold F. Rusch: Ja, denn er kann sich

nicht auf das fehlerhafte Assistenzsys-tem berufen. Das Gesetz verlangt die ungeteilte Aufmerksamkeit des Fahrers. Er muss gemss Bundesgericht so fah-ren, dass er sogar bei einem Ausfall des Assistenzsystems die Kontrolle ber das Fahrzeug behlt.

Und wer haftet hier?Der Lenker haftet fr den Schaden des

Motorradfahrers, da ihn ein Verschul-den trifft. Aber auch der Halter des Fahrzeugs muss dafr einstehen. Der Fahrzeughersteller haftet aus Produkt-haftpflicht, sofern das Verschulden des Lenkers die Kausalitt nicht unterbricht.

Kann die Versicherung gesttzt auf das Gesetz ber die Produktehaft-pflicht auf den Hersteller greifen?Der Regress der Halterversicherung auf den Fahrzeughersteller steht offen. Die Versicherung des Fahrzeughalters kann deshalb diejenigen Ansprche geltend machen, die der Halter gehabt htte. Da den Fahrer im konkreten Fall jedoch ein Verschulden trifft, weil er sich nur unge-ngend auf den Verkehr konzentriert Fo

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hat, drfte der Regress auf den Fahr-zeughersteller kaum viel einbringen.

Neuere Fahrzeuge verfgen auch ber Einparkassistenten, welche sogar das Rangieren bernehmen. Nun bersehen aber die Sensoren einen Begren-zungsstein und das Fahr-zeug erleidet einen Park-schaden. Wer zahlt in solchen Fllen den Schaden?In solchen Fllen zahlt nur eine Vollkaskoversicherung. Das Produktehaftpflichtgesetz deckt keine Schden am Pro-dukt selbst.

Kann die Vollkaskoversiche-rung eine Schadensabwl-zung auf den Produktehersteller vornehmen?Das geht nur, wenn der Fahrzeugher-steller aufgrund eines Verschuldens haftet gegen den Fahrzeughersteller aus Produktehaftpflicht besteht fr den Schadensversicherer kein Regress.

Bei einem Sekundenschlaf trotz Mdigkeitswarner: Wie steht es hier mit der Bestrafung des Lenkers und mit der Haftung?Der Sekundenschlaf ereignet sich bei gesunden Menschen nicht ohne Vorwar-

nung und stellt deshalb eine grobe Verkehrsregelverletzung dar, die zu einer Bestrafung des Lenkers fhrt. Der Lenker kann sich straf- und zivilrecht-lich gegenber Dritten nicht darauf berufen, dass das Assis-tenzsystem versagt hat. Der Lenker kann aber direkt gegen den Hersteller des fehlerhaf-ten Assistenzsystems vorgehen, sofern sein Verschulden die Kausalitt nicht unterbrochen hat. Er muss sich aber ein

Selbstverschulden anrechnen lassen.

Die Autohersteller arbeiten daran, in einigen Jahren selbstfahrende Fahr-zeuge auf den Markt zu bringen. Wie muss man sich eine Versicherungs- und Haftungsordnung bei selbstfah-

renden Fahrzeugen vorstellen? Wer haftet, wenn etwas schiefgeht?Die Halterhaftpflicht hat sich bei der direkten Bewltigung von Unfallfolgen bewhrt. Da der Halter auch beim selbstfahrenden Fahrzeug den Nutzen aus dem Fahrzeug und der Technik zieht, besteht an der Halterhaftpflicht mit Versicherungspflicht und Direktklage gegen den Versicherer kein nderungs-bedarf. Einzig der Regress aller Versicherer auf die Fahrzeughersteller bedarf einer umfassenden ffnung hier gibt es noch Lcken.

Gibt es eine Verschiebung der Haf-tung vom Lenker/Betreiber hin zu den Herstellern der selbstfahrenden Fahrzeuge?Das ist zu erwarten, denn insknftig machen die Fahrzeuge die Fehler.

Zur PersonDer Rechtsanwalt Dr. jur. Arnold F. Rusch ist 1971 in Basel geboren und hat in Zrich und Chicago studiert. Seit 2010 ist er Privatdozent an der Universitt Zrich und seit 2011 Lehrbeauftragter an der Universitt Freiburg. Er ist spezialisiert im Privat- und Wirtschaftsrecht.

Zukunftsmusik Der selbstfahrende

Mercedes F015 unter-wegs in San Francisco.

Insknftig machen die Fahrzeuge die Fehler.

Dr. jur. Arnold F. Rusch

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Autos, die mglichst wenig CO2 ausstossen, liegen im Trend.

Eine neue Kampagne des Bundesamtes fr Energie will nun noch mehr Lust auf energieeffizente Fahrzeuge machen.

Autos tunen und tieferlegen soll von gestern sein. Energieeffi-zente Autos werden heute auf sexy getrimmt. Schliesslich sol-len bis in fnf Jahren neu importierte Fahrzeuge deutlich weniger CO2 aus-stossen als heute. So will es die Energie-strategie 2050 des Bundesrates. Konkret bedeutet dies, dass neu importierte Per-sonenfahrzeuge noch hchstens 95 Gramm CO2 pro Kilometer ausstossen drfen. Dieses Ziel ist heute schon mg-lich und es macht erst noch Spass, so die Botschaft des Bundesamtes fr Ener-gie. Mit der Kampagne CO2 tieferlegen soll dies aufgezeigt werden, ganz ohne grnen Mahnfinger.

Neue Generation AutosDer Verkehr ist heute fr 31 Prozent der CO2-Emissionen in der Schweiz verant-wortlich. Energieeffizenz ist ein wichti-ger Baustein der Energiestrategie 2050 und im Verkehrsbereich ist ein riesiges Potenzial vorhanden, Energie einzuspa-ren, ist Walter Steinmann berzeugt.

Der Direktor des Bundesamtes fr Ener-gie (BFE) will mit der Kampagne die Au-tofahrer fr energieeffiziente Fahrzeuge sensibilisieren. Bei Snowboarder Iouri Podladtchikov ist ihm dies bereits gelun-gen. Der Olympiasieger fhrt seit Kur-zem einen tiefergelegten Wagen CO2 tiefergelegt wohlverstanden: Erst habe ich befrchtet, dass mein neues Auto eine lahme Karre sein wird, gibt er zu. Aber diese Befrchtung hat sich schnell in Luft aufgelst. Das Auto ist echt Wahnsinn! Es ist fr mich eine ganz neue Generation von Autos.

Wer sich informieren will, welche Fahrzeuge genau den Zielwerten von 2020 entsprechen, wird auf der Seite www.co2tieferlegen.ch fndig. Alle Modelle, die unter 95 Gramm CO2 pro Kilometer ausstossen, sind aufgelistet und eine Suche nach verschiedenen Kri-terien ist mglich. Das Herzstck der Su-che ist der TCO-Rechner (Total Cost of Ownership), der die realen Kosten des Modells nach individuellem Nutzen auf-

zeigt. Zudem gibt es Angaben zu Frder-beitrgen und Steuervergnstigungen.

Roadshow in der SchweizAb 2016 geht CO2 tieferlegen auf Tour. Mit einer Roadshow macht die Kampa-gne an verschiedenen Publikumsmessen in der ganzen Schweiz Halt. Den Anfang macht Mitte April die Muba in Basel, gefolgt von der BEA in Bern. Messebesu-cher haben dort die Mglichkeit, die Au-tos zu fahren und sich zu informieren.

Der Touring Club Schweiz macht bei der Kampagne mit. Wir setzen uns fr eine sichere konomische und kologische Mobilitt ein, erklrt Sascha Grunder, der beim TCS als Umweltexperte ttig ist. Die Fahrzeugtechnik habe sich wei-terentwickelt und heute sei Fahren mit weniger Emissionen und trotzdem einer erhhten Sicherheit mglich. Der TCS befrwortet technische Massnahmen im Fahrzeugbereich im Zuge der Energie-strategie 2050 wie Emissionsnormen fr neu zugelassene Fahrzeuge, unter der Voraussetzung, dass keine restriktiveren Normen als in der EU Anwendung fin-den und dass auch in Zukunft auf den Einsatz von Lenkungsabgaben verzich-tet wird, erklrt Sascha Grunder das Engagement des TCS.

Iouri Podlatchikov fhrt keine lahme Karre

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Olympiasieger Iouri Podlatchikov beim Dreh zum TV-Spot fr die Kampagne


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1.Tag ZrichDubai Individuelle Anreise zumFlug-hafen Zrich. Flugmit A 380 viaDubai nachKalkutta.2.Tag DubaiKalkutta Ankunft amMorgen. TransferzumSchiff undEinschiffung. Stadtrundfahrt inKalkutta.Abendessen undbernachtung an Bord.3.Tag KalkuttaKalna Fahrt auf demHooghly River.4.Tag KalnaMatiari Rikschafahrt zumRajbari Tem-pelkomplex, bestehend aus 108 Shiva-Tempeln.5.Tag MatiariMurshidabad WennZeit, Besichti-gung vonMatiari. Schifffahrt vorbei an Plassey.6.Tag MurshidabadJangipur BesichtigungHazar-duari Palace. Fahrt vorbei anTempeln von Baranagar.7.Tag JangipurRajmahal Passage Schleuse Fakkara.8.Tag RajmahalBateshwarsthan Passage vonManihari, Schifffahrt. Heimat vieler Vogelarten.9.Tag BateshwarsthanBhagalpur RuinenVik-ramshilaUniversitt. Fahrt durch das speziell zum Schutzdes Ganges-Delphins erschaffene Vikramshila-Reservat.10.Tag BhagalpurSultanganj Schifffahrt vorbei anzweimarkantenGranitfelsen. Tempelbesichtigung.11.Tag SultanganjMunger Besuch Bihar Yogaschule.12.Tag MungerBodhgaya Ausschiffung. RuinenstadtNalanda. In Bodhgaya BesuchMahabodhi Tempel.13.Tag BodhgayaVaranasi AmAbendAarti-Zere-monie von Booten aus.Hotelbernachtung.

14.Tag VaranasiDelhi Bootsfahrt (fak.). Ruinen undMuseum Sarnath. Flug nachDelhi. bernachtung imHotel TajMahal.15.Tag Delhi Stadtrundfahrt, Zeit zur freien Verfgung.16.Tag DelhiDubaiZrich Rckflugmit A 380 viaDubai nach Zrich. IndividuelleHeimreise.

Programmnderungen vorbehalten.

DelhiVaranasiKalkutta (downstream 15Tage)Leicht gendertes Programm in umgekehrter Reihenfolge.

RVBengalGangesbbbbDas 2004 imKolonialstil gebaute elegante Schiff bietetPlatz fr 56 Passagiere. Die grosszgigenKabinen sindmitKlimaanlage, Safe, DU/WCausgestattet. Im elegantenRestaurant werden vorzglicheMahlzeiten serviert. In derLoungemit Bar findenVortrge undZusammenknftestatt. Zur Bordausstattung gehren berdachtes Sonnen-deck und komfortableDecksthle vor denKabinen auf derVeranda.MitHartholz ausgestattet, edlenMbeln und lan-destypischen Bildern bestckt, erwartet Sie eine einzigarti-ge Atmosphre an Bord. Im kleinen Spa werden verschiede-neMassagen angeboten.Nichtraucherschiff (imAussen-bereich darf geraucht werden).

Aussergewhnliche Reisen zu moderaten PreisenRathausstrasse 5 | 8570WeinfeldenTel. 071 6265500 | Fax 071 6265516 | [email protected]

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Reisedaten 2015/2016 Es het solangs hetRabattKalkuttaVaranasiDelhi (upstream 16Tage)18.10.1502.11.15 50012.11.1527.11.15* 50031.12.1515.01.16 500

24.01.1608.02.16* 50018.02.1604.03.16* 50013.03.1628.03.16* 500

DelhiVaranasiKalkutta (downstream 15Tage)24.10.1507.11.15 50018.11.1502.12.15 50006.01.1620.01.16 500

30.01.1613.02.16 50024.02.1609.03.16 50019.03.1602.04.16 500

*mitThurgauTravel Reisebegleitung ab/bis Schweiz,sonst lokale deutschsprechende Reiseleitung FlughafenKalkuttaFlughafenDelhi v.v.

Unsere Leistungen Kreuzfahrt in gebuchterKategoriemitVollpension Flgemit EmiratesZrichDubaiKalkutta undDelhiDubaiZrich oder v.v. inU-Klasse, inkl. Flughafenta-xen, hhereKlasse gegenZuschlag

Inlandflug inkl. Flughafentaxen, alleTransfers, Ausflge 4HotelbernachtungenmitVollpension Lokale deutschsprechendeReiseleitung

Nicht inbegriffen:An-/Rckreise zum/vomFlughafenZ-rich,Trinkgelder,Getrnke, Bootsausflug inVaranasi (US$20),VisumFr. 160.,Versicherungen (wir empfehlen eine Jahresver-sicherung vonElvia), Treibstoffzuschlge vorbehalten,Auf-tragspauschale Fr. 35. proAuftrag (entfllt bei Buchung berwww.thurgautravel.ch).

Preise proPerson in Fr. (vorRabattabzug)2-BettkabineOberdeck hinten 59902-BettkabineHauptdeck 63902-BettkabineOberdeckMitte 67902-BettkabineOberdeck vorn 7290Zuschlag Alleinben.ODMitte/HD 1190Zuschlag Business-Class auf Anfrage

Vor- undNachprogrammAgra undTajMahal auf Anfrage.Verlangen Sie unseren ausfhrlichenProspekt.

RVBengal Gangesbbbb 2-BettkabineHaupt- undOberdeck

Varanasi

Eshet solangshetRabatt*Fr. 500.*Abhngig vonAuslastung,Saison,Wechselkurs

Reisebegleitung12.11.15, 24.01.16HeinzMllerMit viel Indienerfahrung auch als ehemaligerDirektor der FachhochschulenBiel undBern

Reisebegleitung18.02.16SilviaBaillod,ThurgauTravel

Reisebegleitung13.03.16HansueliPreisig,ThurgauTravel

Auch Fussgnger haben am Zebrastreifen Pflichten

Geduldsprobe An Fussgngerstreifen

ist gegenseitige Toleranz gefragt.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

Warten bis zum St. Nimmerleinstag: Gehen Grossveranstaltungen zu Ende, brauchen Autofahrer an Fussgngerstreifen oft viel Geduld. Was aber sagt das Gesetz zu dieser Situation?

Letzthin im Bereich eines Fussgngerstrei-fens: Nach einem Zirkusbesuch betreten Hunderte Zuschauer den Fussgngerstreifen, um zur Busstation oder zu ihren Fahrzeugen zu gelangen. Sie bilden eine langgezogene lockere Fussgngerkolonne. Wie es sich gehrt, halten smtliche Fahrzeuge auch ffentliche Busse am Fuss-gngerstreifen an. Jetzt heisst es: Warten, warten und war-ten. Denn immer wieder be-treten Personen den Fussgn-gerstreifen, was ein Weiter- kommen fr die motorisierten Verkehrsteilnehmer verun-mglicht. Einzig ein paar Rad-fahrer wagen es, sich durch-

zuwursteln. Die Geduld und die Nerven der Autofahrer werden dabei strapaziert und auch jene eines Bus-Chauffeurs, dessen Fahrplan durch das mehrmintige Warten durcheinander gert.

Entnervte BusfahrerWie verhlt es sich in solchen Situationen? Ist es tatschlich so, dass der rollende Verkehr bis zum St. Nimmerleinstag warten mu

Touring 9 / 2015 deutsch

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