Verkehrsuntersuchung zur Kernstadterweiterung Süd in Reutlingen

KARAJAN • Ingenieure • Beraten + Planen • Ingenieurgesellschaft mbH • Stuttgart • [email protected] • www.karajan.de

KARAJAN • Ingenieure

Vortrag im Bauausschuss der Stadt Reutlingen

7. Juni 2011

Verkehrsuntersuchung zur Kernstadterweiterung Süd in Reutlingen

• Planungshistorie• Endausbau Obere Wässere• Geplanter Elektromarkt an der Seestraße mit Vergleich

Reutlingen-West

Gliederung

12.05.2011 - © KARAJAN • Ingenieure Folie 2 Bauausschuss Reutlingen 07.06.2011 • Prof. Dr.-Ing. Rolf H. Karajan

Planungshistorie

Planungshistorie

Folie 3 12.05.2011 - © KARAJAN • Ingenieure Bauausschuss Reutlingen 07.06.2011 • Prof. Dr.-Ing. Rolf H. Karajan

• Bebauungsplan "Obere Wässere Tor", rechtskräftig seit 25.04.2003

• Bebauungsplan Kernstadterweiterung Süd, rechtskräftig seit 2006

• Umbau der Seestraße, 2008• Änderung des Bebauungsplans Kernstadterweiterung

Süd für den Elektromarkt 2010

Planungshistorie

Bebauungsplan Kernstadterweiterung Süd, 2006


Quelle: Stadtverwaltung Reutlingen

Planungshistorie

Änderung Bebauungsplan Elektromarkt, 2010


Quelle: Stadtverwaltung Reutlingen

• Die Seestraße wurde als Haupterschließungsstraße im Jahr 2008 zwischen Obere Wässere und Am Echazufer vierstreifig ausgebaut. Sie weist die erforderliche Leistungsfähigkeit auf um zusätzliche Verkehrsmengen der städtebaulichen Entwicklungen "Obere Wässere" aufzunehmen.

• Gute Anbindung der "Oberen Wässere" an das Netz des ÖPNV (3 Bushaltestellen in der Umgebung).

• Das Areal "Obere Wässere" ist gut an das Hauptstraßennetz angebunden.

Verkehrsplanerische Gegebenheiten

Planungshistorie


• 1999: Verkehrsuntersuchung Kernstadterweiterung Süd, Bender + Stahl

• 2009: Verkehrsuntersuchung zur Teilerweiterung Obere Wässere, KARAJAN • Ingenieure

• 2011: Verkehrsuntersuchung Gesamtquartier Obere Wässere, KARAJAN • Ingenieure

Verkehrsuntersuchungen

Planungshistorie


Planungshistorie

Vergleich der Nutzflächenstruktur – Bereich Obere Wässere


Nutzung Nutzflächen [m²]

Gutachten Bender + Stahl, 1999

Gutachten Karajan Ingenieure, 2011

Handel 12.230 8.500

Gastronomie 2.070 1.500

Dienstleistung - 1.200

Büro- / Praxis 12.330 18.800

Wohnen 1.900 2.000

Summe 28.530 * 32.000

* Ohne ursprünglich geplantes "Projekt Nord"

Annahme: Nettofläche Projekt Nord ca. 6.000 m²

Gesamtnettofläche Bender + Stahl: ca. 34.000 m²

Vergleich wichtiger Kennwerte

Gutachten Bender+Stahl, 1999• Nettoflächen: 34.000 m² *• Handelsflächen: 12.230 m²• Insgesamt 1.135

Stellplätze• 966 zusätzliche Fahrten in

der Spitzenstunde

Gutachten Karajan Ingenieure 2011• Nettoflächen: 32.000 m²• Handelsflächen: 8.500 m²• Insgesamt 777 Stellplätze

• 1.030 zusätzliche Fahrten in der Spitzenstunde **

Planungshistorie


* Mit ca. 6.000 m² "Projekt Nord" ** Verkehrserzeugung der Erweiterung hochgerechnet auf die Gesamtflächen

Vergleich der Vorgehensweise

Gutachten Bender+Stahl, 1999• Verwendung eigener

erhobener Werte und einschlägigen Erfahrungen

• Zum Teil Ermittlung des Verkehrsaufkommens an Hand des Stellplatzumschlags

Gutachten Karajan Ingenieure 2011• Verwendung aktueller

Richtwerte aus der Literatur (FGSV 2006, HSVV 2010)

• Ermittlung des Verkehrsaufkommens an Hand der Nettoflächen

• Obere Abschätzung

Planungshistorie


Endausbau Obere Wässere

12.05.2011 - © KARAJAN • Ingenieure Folie 12

Kernstadt

Obere Wässere

Lage des Quartiers Obere Wässere

Seestraße

Albstraße

Lederstraße

Am Echazufer (B312)

Quelle: Schöller & Partner

Bauausschuss Reutlingen 07.06.2011 • Prof. Dr.-Ing. Rolf H. Karajan


Übersicht


maßgebende Bebauung für die Verkehrserzeugung


• Abschätzung des induzierten Verkehrs unter Ansatz aktueller Richtwerte

• Durch die neuen Nutzungen im Bereich "Obere Wässere" entstehen 4.895 zusätzliche Kfz-Fahrten pro Tag.

• zusätzliche Spitzenstundenbelastung:– 270 Kfz/h Zielverkehr– 240 Kfz/h Quellverkehr

Induzierter Verkehr durch den Endausbau Obere Wässere


• Die Verteilung der Stellplätze im Quartier bestimmt die Verkehrsverteilung auf die 3 Ein- und Ausfahrten– Obere Wässere– Lederstraße– Albstraße

• 700 Stellplätze mit Hauptanbindung über die Obere Wässere• 77 Stellplätze mit Anbindung über Alb- bzw. Lederstraße• Haupterschließung über die Einmündung

Seestraße / Obere Wässere

Verkehrsverteilung

Bauausschuss Reutlingen 07.06.2011 • Prof. Dr.-Ing. Rolf H. Karajan12.05.2011 - © KARAJAN • Ingenieure Folie 15


Zusätzlicher Ziel- und Quellverkehr in der Spitzenstunde


464 Kfz/h

26 Kfz/h

21 Kfz/h

246 Kfz/h218 Kfz/h 58 Kfz/h

160 Kfz/h



• Am Haupteinkaufstag Samstag steht ein Großteil der Stellplätze ausschließlich für die Handelseinrichtungen zur Verfügung, da von einer geringen Nutzung der Büros und Praxen auszugehen ist

• Der Anschluss Albstraße kann bei Überlastung der Ausfahrt Obere Wässere (z.B. samstags) als "Ventil" dienen

• Regelung durch ein internes dynamisches Leitsystem innerhalb der verbundenen Tiefgaragen

Verkehrsverteilung



• Ansatz der Prognosebelastung 2015– Bestandsbelastung, linear hochgerechnet auf das

Prognosejahr 2015– überlagert mit den zusätzlichen induzierten

Verkehrsmengen• Ermittlung der Verkehrsqualität und der Leistungsfähigkeit

an den 5 umliegenden Knotenpunkten

Leistungsfähigkeitsuntersuchung



Ergebnisse - Verkehrsqualitäten der Knotenpunkte


KNP-Nr. Bestand Prognose Endausbau Knotenpunkt rechnerische mittlere Wartezeiten [s] /

Verkehrsqualität Burgplatz 516 37,4 / C 44,0 / C Alb- / Seestraße 517 32,3 / B 45,1 / C Am Echazufer / Leder- / Lindachstr. 615 55,6 / D 56,2 / D Am Echazufer / Seestraße 616 49,4 / C 42,4 / C Obere Wässere / Seestraße Linkseinbieger* - 12,0 / B 42,7 / D Obere Wässere / Seestraße Rechtseinbieger* 6,8 / A 11,0 / B

* unsignalisierter Knotenpunkt



• Durch Anpassung der Grünzeiten bzw. Erhöhung der Umlaufzeit (Burgplatz) kann an allen Knotenpunkten mindestens eine ausreichende Verkehrsqualität erreicht werden.

• Die Wartezeit erhöht sich im Prognosefall für einige Verkehrsströme. • Die relativ hohen Wartezeiten für den Linkseinbieger aus der Oberen

Wässere können während der Spitzenstunde in Kauf genommen werden. Die Rechtseinbieger haben eine gute Verkehrsqualität

• Die maßgebende Signalisierung zum Endausbau "Obere Wässere" muss je nach Erfordernis in weiteren Planungsschritten erstellt werden.

Ergebnisse – Bewertung



Geplanter Elektromarkt an der Seestraße


Kernstadt

Quelle: Schöller & Partner

Obere Wässere

Seestraße

Albstraße

LederstraßeAm Echazufer (B

312)

gepl. Elektromarkt

Geplanter Elektromarkt




Bestehender Elektromarkt im Industriegebiet Reutlingen – West


Ein- / Ausfahrt Parkplatz

Vergleich bestehender und geplanter Elektromarkt

Industriegebiet Reutlingen- West

• Verkaufsfläche: 2.900 m²• Stellplätze: 140• Lage: nicht integriert• ÖPNV-Anbindung:

– 1 Buslinie– 20 min Takt

Obere Wässere (geplant)• Verkaufsfläche: 2.986 m²

+ 67 m² Servicefläche• Stellplätze: 485 gesamt• Lage: integriert• ÖPNV-Anbindung:

– Mehrere Buslinien– Bis zu 10 min Takt



• Beide Standorte sind weder verkehrlich noch bezüglich ihrer Lage zu vergleichen


• Insgesamt sind 777 Stellplätze im Quartier Obere Wässere vorhanden– 292 vermietete Stellplätze– 485 Stellplätze für Kurzparker

• Ca. 150 – 200 Stellplätze stehen für den geplanten Elektromarkt zur Verfügung

• Baurechtlich erforderlich: ca. 90 – 100 Stellplätze• Es werden deutlich mehr Stellplätze als erforderlich

angeboten

Geplanter Elektromarkt- Stellplätze -



• Auftakt im Süden. Anschluss an die Innenstadt über den Albtorplatz und die obere Wilhelmstraße

• Ergänzung der vorhandenen Einkaufsmöglichkeiten der Innenstadt

• Durch die integrierte Lage des Marktes im Stadtgebiet von Reutlingen ist mit einem höheren Kundenaufkommen als im Industriegebiet Reutlingen-West zu rechnen

• Auf Grund der guten ÖPNV-Anbindung und der Nähe zur Kernstadt werden jedoch weniger Fahrten mit dem Kfz durchgeführt

Geplanter Elektromarkt Obere Wässere




Anlieferung und Warenausgabe – Industriegebiet Reutlingen-West


Anlieferposition mit Warenausgabe

Wartepositionen für Anlieferfahrzeuge



Lageplan bestehender Elektromarkt


Anlieferung / Warenausgabe

Quelle: Stadt Reutlingen, übermittelt am 15.04.2011

Ein- / Ausfahrt

Anlieferbereich nur mit Lkw befahrbar- keine Sattelzüge möglich

Anfahrt Lieferfahrzeuge

Anlieferung und Warenausgabe

Industriegebiet Reutlingen- West• Anlieferposition und

2 Wartepositionen an der Gebäudeumfahrt

• Anlieferfahrzeuge: Lkw (7,5 t)*

• Warenausgabe erfolgt über die Anlieferung

Obere Wässere (geplant)

• Anlieferrampe an der Seestraße, notfalls eine Warteposition vor abladendem Lkw

• Anlieferfahrzeuge: Lkw (7,5 t)

• Die Warenausgabe kann nicht an der Anlieferrampe erfolgen



* Aussage der Metro Group, E-Mail 15.04.2011, Anlieferung nur mit Lkw und Lieferwagen, keine Sattelzüge

Bemessungsfahrzeuge

Überprüfung der Anlieferung des geplanten Elektromarktes an der Seestraße




Schleppkurven Lkw (7,5 t)



Schleppkurven Lieferwagen (z.B. Sprinter)


• Die Anfahrt ist nur mit dem Lkw und dem Lieferwagen möglich.• Am Burgplatz muss für eine Anfahrt mit einem Lkw die Haltlinie

des Linkseinbiegers in der Zufahrt Albstraße nach hinten verschoben werden, um ein Abbiegen ohne Behinderung des Gegenverkehrs zu ermöglichen.

• Der Lkw und der Lieferwagen quert den Geh- und Radweg der Seestraße in Vorwärtsfahrt und erreicht die Anlieferposition durch eine Rückwärtsfahrt auf dem Baugrundstück.

Ergebnisse der Schleppkurvensimulation




Nicht mögliche Anlieferfahrzeuge



Beispiele für mögliche Anlieferfahrzeuge


• Die "Anlieferung" und die "Abholung" werden räumlich getrennt• Die Anlieferposition an der Seestraße kann maximal mit einem

Lkw angefahren werden• Bei Belegung der Anlieferposition kann vor dem Fahrzeug ein

weiteres Fahrzeug warten• Wartepositionen für Anlieferfahrzeuge können (falls notwendig)

an der Straße Obere Wässere angelegt werden• Die Warenabholung erfolgt über die Albstraße• Eine Warenabholung an der Anlieferung ist nicht möglich

Anlieferung und Warenausgabe- geplanter Markt Obere Wässere -




Warenabholung geplanter Elektromarkt


Grundlage: Seidenspinner Architekten, 15.12.2010

Warenabholung

Mögliche Warteposition für Lieferfahrzeuge


Warenabholung geplanter Elektromarkt


Grundlage: Seidenspinner Architekten, 15.12.2010

Anfahrt der Abholung von der Tiefgarage / Parkhaus

• Die zu erwartenden Verkehrsbelastungen nach dem Endausbau des Quartiers Obere Wässere mit dem Elektromarkt können nach Optimierung der Signalsteuerungen mit geringen Einbußen in der Verkehrsqualität abgewickelt werden

• Die Anlieferung mit Lkw kann an der Seestraße erfolgen• Die Warenabholung sollte hinter dem Gebäude (Zufahrt

Albstraße) angelegt werden

Endausbau Obere Wässere mit Elektromarkt

Zusammenfassung


• Bei Überlastung des Anschlusses Obere Wässere kann die Ausfahrt aus der Tiefgarage dynamisch temporär zusätzlich über die Albstraße erfolgen (Regelung beispielsweise durch ein internes Leitsystem)

• Ausfahrt über Albstraße und Lederstraße z.B. an Samstagen (hoher Einkaufsverkehr, kein Schulbetrieb in der Lederstraße)

Endausbau Obere Wässere mit Elektromarkt

Zusammenfassung


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!


Verkehrsuntersuchung zur Kernstadterweiterung Süd in Reutlingen

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