zurück zum Programm zur Kurzfassung BAW-Kolloquium ... · PDF fileDanach wäre der...
Transcript of zurück zum Programm zur Kurzfassung BAW-Kolloquium ... · PDF fileDanach wäre der...
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
BAW-Kolloquium „Schiffinduzierte Belastungen undmögliche Verkehre im beschränkten Fahrwasser“
(Interaktion) Karlsruhe 16.06.2005
Aktuelle ProjekteBernhard Söhngen (W4 / BAW)
Interaktion: Wie wirkt das Schiff auf die Wasserstraße? Aktuelles Projekt zu diesem Thema:
Zulassung von Großleichtern auf dem Niederrhein
Wie wirkt die Wasserstraße auf das Schiff? Aktuelles Projekt zu diesem Thema: Engpassanalyse Rhein - Messdatenauswertung
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
MDK bei Riedenburg
zurück zum Programm zur Kurzfassung
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg IlmenauBUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Wie wirkt das Schiff auf die Wasserstraße? - Beispiel Propellerstrahl
Propellerstrahl
→ direkte Wirkung auf Fische ...
→ Kolkbildung / Deckwerkbemessung
→ Strahlablenkung zur Sohle 0
2
4
6
8
0 1,5 3
Ship speed vS [m/s]Jet v
eloc
ity o
n ca
nal b
ed v
Jet,B
[m/s
]
1 nozzle 1,6 0,6 1,6 2 nozzle 1,6 0,6 1,6 1 nozzle 2,2 0,6 1,6 1 nozzle 1,6 1,2 2,8 1 free 1,6 0,6 1,6
No.Props Prop.Type D kc tS
→ Einfluss vS auf vSohle nach GBB
PD=800kW
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Antrag der TK Veerhaven
bei der ZKR
Aufgabe der BAW: Sohlbeanspruchung
aus einem Pumpjet im Vergleich
zum Hauptantrieb
Wie wirkt das Schiff auf die Wasserstraße?Aktuelles Projekt: Zulassung von Großleichtern auf dem Niederrhein
Tiefgang 1,75 m, 3 Propeller mit 2,1 m Durchmesser und je 1500 kW Leistung, 10 ° Strahlneigung zur Sohle
Großleichter 110 m Länge, 12,5 m Breite, max. 4 m Tiefgang
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Für Großleichter vorgesehener Pumpjet: Brunnendurchmesser 1,4 m, Motorleistung 500 kW, Strahldurchmesser 0,3 m, Austrittswinkel 8°, Anfangsgeschwindigkeit nach Strahlkontraktion: 9 m/s !
Strahlgeschwindigkeit aus dem Pumpjet -Berechnung analog GBB, Kalibrierung anhand
Modelluntersuchungen der Fa. Schottel
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Vmax,Sohle = 3,0 m/s
V0 = 8,9 m/s D
0 = 0,31 m
α0 = 8°
0,5 m
1,0 m
1,5 m
2,8 m
5,7 m
8,5 m
Vmax,Sohle = 3,9 m/s
Vmax,Sohle = 2,6 m/s
Sind diese großen Strömungsgeschwindigkeiten (eingedenk der Strahldicke)relevant? ⇒ Zusätzliche Betrachtung der möglichen Kolktiefen im Vergleich zu denen aus dem Hauptantrieb
Berechnete Strahlausbreitung des Pumpjet mit Größtwertenin verschiedenen Tiefen unter dem Leichterboden
Beispiel GlW / Niederrhein: ts ≈ 2,35 m, hm ≈ 3 m: Flottwasser 0,65 m hKolkssicherung ≈ 4,0 m: Flottwasser 1,65
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
Gerechnete Kolktiefe [m]
Gem
esse
ne K
olkt
iefe
[m]
Naturversuche in Breisach (im Stand)
Naturversuche in Breisach (Überfahrt)
Modell 'Pierre Brousse' (im Stand, feines Material)
Modell 'Pierre Brousse' (im Stand, grobes Material)
Modell 'Pierre Brousse' (Anfahren, feines Material)
Modell 'Pierre Brousse' (Anfahren, grobes Material)
Modell 'Marseille' (im Stand)
'gDD
v21,0DCh
32
31
85ä
max,SohleämSB,Kolk =
Dä=äquivalenter Strahldurchmesser,Cm=Beiwert Belastungsdaueranalog GBB (0,3 „kurz“, 1,0 „lang“)
Kalibrierung einer Kolkformel, die den Strahldurchmesser berücksichtigt, Basis: Formeln von Breusers, Ducker, Miller; Natur- Modellversuche Felkel und Steinweller
Dä=D0(V0/VSohle,max)0,5
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Berechnete maximale Kolktiefen aus dem Schottel Pumpjet eines Großleichters in der Bergfahrt am Niederrhein mit der potenziellen Abladetiefe (2,35 m + ∆WSP)
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
∆WSP = WSP - GLW [m]
Kol
ktie
fe [m
]
hmin, vSüG,Normal
hm, vSüG,Normal
hmax, vSüG,Normal
hDW, vSüG,Normal
hmin, vSüG=0
hm, vSüG=0
hmax, vSüG=0
hDW, vSüG=0
Pumpjet:PDmax = 500 kWBrunnen∅ = 1,4 mD = 0,31 mα0 = 8°
Niederrhein:vStr = 1 m/sGLW:hmin = 2,75 mhm = 3,0 mhmax = 3,4 mhDW = 4,0 m
fmin = 0,2 mvSNormal (PD < PDmax / vScr / zula)vSüG = 0 (Manöver)
für die Fahrsituationen:o Schiffsgeschwindigkeit bei stationärer Fahrt (vSüG,Normal)o Schiffsgeschwindigkeit in Warteposition (vSüG=0)
Korngrößen:Kiessohle (hmin - hmax): d85 = 0,03 mDeckwerk (hDW): d85 = 0,13 m
Beispiel GlW+1 m in Tiefe der Kolksicherung (d85=0,13m): vsüG Normalfahrt: Kolktiefe < 0,1 m; vsüG=0: Kolktiefe 0,3 - 0,4 m⇒ Sohlsicherung wird voraussichtlich nicht durchbrochen!
Berechnete Kolktiefen aus dem Pumpjet bei tS = 2,35 m + WSP-GlW
Problem Fahrsituation:Grenzbetrachtung
vSüG,Normalfahrt und vS,üG=0
Problem Wassertiefe:Grenzbetrachtung
hmin, hm, hmax, hSohlensicherung
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Berechnete maximale Kolktiefen aus dem Hauptantrieb eines 3-schraubigen Schubbootes in der Bergfahrt am Niederrhein mit der potenziellen Abladetiefe (2,35 m + ∆WSP)
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
∆WSP = WSP - GLW [m]
Kol
ktie
fe [m
] hmin, vSüG,Normal, PDNormalhm, vSüG,Normal, PDNormalhmax, vSüG,Normal, PDNormalhDW, vSüG,Normal, PDNormalhmin, vSüG,Normal, PDManöverhm, vSüG,Normal, PDManöverhmax, vSüG,Normal, PDManöverhDW, vSüG,Normal, PDManöverhmin, vSüG=0, PDNormalhm, vSüG=0, PDNormalhmax, vSüG=0, PDNormalhDW, vSüG=0, PDNormalhmin, vSüG=0, PDManöverhm, vSüG=0, PDManöverhmax, vSüG=0, PDManöverhDW, vSüG=0, PDManöver
Schubboot:PDmax = 3 x 1500 kWPDManöver = 42% PDmax
D0 = 2,1 mtS = 1,75 mα0 = 9,5°
Niederrhein:vStr = 1 m/sGLW:hmin = 2,75 mhm = 3,0 mhmax = 3,4 mhDW = 4,0 m
fmin = 0,2 mvSNormal (PD < Pdmax / vScr / zula)vSüG = 0 (Manöver)
für die Fahrsituationen:o Schiffsgeschwindigkeit bei stationärer Fahrt (vSüG,Normal) - mit Leistung bei Normalfahrt (PDNormal) - mit plötzlicher Leistungssteigerung beim Manövrieren (PDManöver)o Schiffsgeschwindigkeit in Warteposition (vSüG=0) - Anfahren mit Leistung bei Normalfahrt (PDNormal) - Anfahren mit Manövrierleistung (PDManöver)
Korngrößen:Kiessohle (hmin - hmax): d85 = 0,03 mDeckwerk (hDW): d85 = 0,13 m
Beispiel GlW+1 m in Tiefe der Kolksicherung (d85=0,13m): Leistung und vsüG Normalfahrt: Kolktiefe 0,4 - 0,5 m > Kolktiefe PumpjetLeistung Manöverfahrt (75% Nenndrehzahl) bei vsüG=0: Kolktiefe ca. 0,8 mDanach wäre der Pumpjet zumindest nicht ungüstiger zu bewerten als derHauptantrieb, allerdings wäre die Sohlsicherung Kolk-gefährdet!
Berechnete Kolktiefen aus dem Hauptantrieb, tSB = 1,75 m =const.
Problem Fahrsituation - Lösungdurch Grenzbetrachtungen:
vSüG,Normalfahrt und vS,üG=0,kombiniert mit PD für Normal- und
Manöverfahrt (42 % PD,max)und hmin, hm, hmax, hSohlensicherung
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Berechnete maximale Kolktiefen aus dem Hauptantrieb eines 3-schraubigen Schubbootes in der Bergfahrt am Niederrhein mit der potenziellen Abladetiefe (2,35 m + ∆WSP)
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
∆WSP = WSP - GLW [m]
Kol
ktie
fe [m
] hmin, vSüG,Normal, PDNormalhm, vSüG,Normal, PDNormalhmax, vSüG,Normal, PDNormalhDW, vSüG,Normal, PDNormalhmin, vSüG,Normal, PDManöverhm, vSüG,Normal, PDManöverhmax, vSüG,Normal, PDManöverhDW, vSüG,Normal, PDManöverhmin, vSüG=0, PDNormalhm, vSüG=0, PDNormalhmax, vSüG=0, PDNormalhDW, vSüG=0, PDNormalhmin, vSüG=0, PDManöverhm, vSüG=0, PDManöverhmax, vSüG=0, PDManöverhDW, vSüG=0, PDManöver
Schubboot:PDmax = 3 x 1500 kWPDManöver = 42% PDmax
D0 = 2,1 mtS = 1,75 mα0 = 9,5°
Niederrhein:vStr = 1 m/sGLW:hmin = 2,75 mhm = 3,0 mhmax = 3,4 mhDW = 4,0 m
fmin = 0,2 mvSNormal (PD < Pdmax / vScr / zula)vSüG = 0 (Manöver)
für die Fahrsituationen:o Schiffsgeschwindigkeit bei stationärer Fahrt (vSüG,Normal) - mit Leistung bei Normalfahrt (PDNormal) - mit plötzlicher Leistungssteigerung beim Manövrieren (PDManöver)o Schiffsgeschwindigkeit in Warteposition (vSüG=0) - Anfahren mit Leistung bei Normalfahrt (PDNormal) - Anfahren mit Manövrierleistung (PDManöver)
Korngrößen:Kiessohle (hmin - hmax): d85 = 0,03 mDeckwerk (hDW): d85 = 0,13 m
Beispiel GlW+1 m in Tiefe der Kolksicherung (d85=0,13m): Leistung und vsüG Normalfahrt: Kolktiefe 0,4 - 0,5 m > Kolktiefe PumpjetLeistung Manöverfahrt (75% Nenndrehzahl) bei vsüG=0: Kolktiefe ca. 0,8 mDanach wäre der Pumpjet zumindest nicht ungüstiger zu bewerten als derHauptantrieb, allerdings wäre die Sohlsicherung Kolk-gefährdet!
Berechnete Kolktiefen aus dem Hauptantrieb, tSB = 1,75 m =const.
Problem Fahrsituation - Lösungdurch Grenzbetrachtungen:
vSüG,Normalfahrt und vS,üG=0,kombiniert mit PD für Normal- und
Manöverfahrt (42 % PD,max)und hmin, hm, hmax, hSohlensicherung
Zur Erinnerung:Alle Zahlenwerte sind mit
vereinfachten Verfahren gerechnet!Berechtigte Fragen:
Sind die betrachteten Fahrsituationenrealistisch?
Sind nicht alle berechneten Kolktiefenviel zu groß?
Stimmen die Kolkformelnbei Kurzzeitbelastung?
Stimmen unsere Ansätzezur Berechnung der Schubspannung
aus der Strahlgeschwindigkeit?
Strahlumlenkung bei großen vS
Stimmt die Strahlgeschwindigkeitbei großen Schiffsgeschwindigkeiten
- Problem Strahlumlenkung?↓
Grundsatzuntersuchungenzum Schraubenstrahl (Hunze, Orlovius)
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg IlmenauBUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Wie wirkt die Wasserstraße? Welche Verkehre lässt dieWasserstraße zu? - Beispiel erforderliche Fahrrinnenbreite
Erforderliche Sicherheitsabstände Schiff-Schiff und Schiff -Ufer abhängig von:Uferbeschaffenheit (Buhnenabstand,
Verlandungsgrad, Böschungsneigung),Schiffstyp, Abladung, Fahrtrichtung,
Fahrsituation (Begegnung /Richtungsverkehr)
Verkehrsfläche abhängig vonKurvenradius, Schiffsabmessungen,
Schiffs- und Strömungsgeschw.,Bugruder ...
Sonderprobleme: Stoppwege,schiffserzeugte Wellen im extremeingeschränkten Fahrwasser ...
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg IlmenauBUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Kernfrage: Wo liegen die abladebestimmenden Engstellen?
Kursweg und minimal erforderliche Verkehrsfläche unterEngpassbedingungen
↓Tiefenverhältnisse im Bereich der Verkehrsfläche
↓Berücksichtigung der Morphodynamik
↓Berücksichtigung ungleichförmiger Wasserstandsänderungen
↓Squat bei nautischer Mindestschiffsgeschwindigkeit
↓Mindestflottwasser
↓Mögliche Abladetiefe / Mögliche Verkehre
Wie wirkt die Wasserstraße auf das Schiff?Aktuelles Projekt: Engpassanalyse Rhein - Messdatenauswertung
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Engpassanalyse auf der Basis vonMessdaten
Pegel Kaub [cm](5 Uhr Werte)Bereich Rhein-km Zeitraum
1.Tag 2.Tag 3.Tag 4.Tag 5.Tag
29.06.98 02.07.98 170 177 170 160 -Boppard 572-586
05.07.99 09.07.99 303 296 331 329 331
Loreley 549,5-556,5 12.03.01 16.03.01 376 417 478 532 583
27.09.99 01.10.99 181 198 207 212 232Bingen 527-534
18.06.01 22.06.01 359 363 376 390 396
31.07.00 04.08.00 296 302 293 290 281
20.11.00 24.11.00 241 236 224 222 238Mariannenaue 510-520
12.11.01 16.11.01 276 237 218 210 205
Bingen undMariannenaue
510-534 22.04.03 25.04.03 136 138 145 144 -
Bingen undLoreley
530-557 28.04.03 30.04.03 139 142 143 - -
Bingen bisBoppard
530-582 19.08.03 21.08.03 86 90 90 - -
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Engpassanalyse auf der Basis vonMessdaten
Pegel Kaub [cm](5 Uhr Werte)Bereich Rhein-km Zeitraum
1.Tag 2.Tag 3.Tag 4.Tag 5.Tag
29.06.98 02.07.98 170 177 170 160 -Boppard 572-586
05.07.99 09.07.99 303 296 331 329 331
Loreley 549,5-556,5 12.03.01 16.03.01 376 417 478 532 583
27.09.99 01.10.99 181 198 207 212 232Bingen 527-534
18.06.01 22.06.01 359 363 376 390 396
31.07.00 04.08.00 296 302 293 290 281
20.11.00 24.11.00 241 236 224 222 238Mariannenaue 510-520
12.11.01 16.11.01 276 237 218 210 205
Bingen undMariannenaue
510-534 22.04.03 25.04.03 136 138 145 144 -
Bingen undLoreley
530-557 28.04.03 30.04.03 139 142 143 - -
Bingen bisBoppard
530-582 19.08.03 21.08.03 86 90 90 - -
Die Datenbank enthält 644 Schiffebei unterschiedlichsten Wasserständen
und Tiefgängen
Dennoch: Nur wenige Schiffe unter Engpassbedingungen! Nur wenige Verbände!Keine 4-er Verbände!
Extrapolation der Messdaten erforderlich
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Mittelung über 25 Bergfahrer,10 Talfahrer
Auswertung der Messungen nach der mittleren FahrspurBeispiel Tiefenengstelle bei Bingen, alle beobachteten Schiffe > 85 m Länge, Abladung mehr als nach „allgemeingültigen Zuschlägen“
Die tief abgeladenen Schiffe fahren im Mittel immer wieder in der gleichen Spur!
Welche Tiefen finden sie vor und wo liegen die Tiefenengstellen?Wechseln die Tiefenengstellen mit dem Wasserstand? Wechseln die Tiefenengstellen mit dem Sohlzustand?
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Abstand
Hoe
he
-300 -200 -100 0 100 200 300
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
Querprofil km 531.0
531.0
Tiefenengstelle km 531,0 im Querprofil für Berg- und Talfahrer, Peilung 1998
Mittl. Fahrspur zu Berg dto. zu Tal
Felsspitzen reduzieren nutzbare Tiefe
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Auswertung im Längsprofil für verschiedene Wasserstände am Pegel Kaub - Beispiel Tiefenengstelle bei Bingen, alle beobachteten Bergfahrer > 85 m Länge, Abladung mehr als nach „allgemeingültigen Zuschlägen“
Rhein-km
h min
[m]i
mBe
reic
hde
rmitt
lere
nVe
rkeh
rsflä
che
5295305315320
1
2
3
4
5
6
7
8 GLW98/02+2.00mGLW98/02+1.75mGLW98/02+1.50mGLW98/02+1.25mGLW98/02+1.00mGLW98/02+0.75mGLW98/02+0.50mGLW98/02+0.25mGLW98/02+0.00m
Bereich: 529-532, Bergfahrergroße Schiffe (lS > 85m), großer Tiefgang (tS > Abladeregel)
Vollauslastung 2,8 m nach Abladeregel Kaub
bei GlWKaub + 1,25
Km 531,0 ist im dargestellten Bereich für alle Wasserständebei Peilung 1998 die maßgebende Tiefenengstelle
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Tiefenengstelle bei Bingen für Bergfahrer Peilung 1990 (sonst wie vor)
Rhein-km
h min
[m]i
mB
erei
chde
rmitt
lere
nVe
rkeh
rsflä
che
5295305310
1
2
3
4
5
6
7
8 GLW98/02+2.00mGLW98/02+1.75mGLW98/02+1.50mGLW98/02+1.25mGLW98/02+1.00mGLW98/02+0.75mGLW98/02+0.50mGLW98/02+0.25mGLW98/02+0.00m
Bereich: 529-531.7, Bergfahrer, Peilung 1990große Schiffe (lS > 85m), großer Tiefgang (tS > Abladeregel)
Die Tiefenengstelle im Bereich 529 - 532 „wandert“bei Peilung 1990 mit dem Pegelstand nach oberstrom
→ Morphodynamik + ∆WSP = f(km) beachten!Die Tiefenengstellen liegen nicht bei jedem
Sohl- und Abflusszustand an der gleichen Stelle!
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Schwerpunkt Jungferngrund/Tauberwerth
49 Unfälle (Auflaufen)zwischen km 550,5 - 551,5
(1986-2002)km551
Beispiel Breitenengstelle Jungferngrund
Ursachenforschung durch den Vergleichder erforderlichen zur vorhandenen Fahrrinnenbreite -
Problem: Messdaten repräsentieren nicht die zugelassenen größten Fahrzeuge (4-er)
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Lösung: Extrapolation der gemessenen mittleren Fahrspurbreitennach der Theorie des taktischen Drehpunkts im Hinblick auf die
Begegnung von 4-er Verbänden (22,8 x 11,4)
Messdaten auswählen (lS ≥ 85 m)bS, lS und R mitteln, getrennt für Berg- und TalfahrtbFS statistisch analysieren und im Hinblick auf „schlechte“ Schiffe extrapolieren (10 % besser)cF der „schlechten“ Schiffe aus den o.g. Mittelwerten und dem extrapolierten bFS errechnenAnnahmen.: Sicherheitsabstände s wie in Richtlinien x 2, zus. s bei Buhnen sei in bFS enthalten, R wie bei MessfahrtenErrechnen von bFS für lS=185m, bS=22,8 mAddition der bFS für Berg- und Talfahrer plus s-Werte zur Ermittlung von erf. bF
RcF lS
bFS
bFS ≈ bS + cF lS2 / (2 R)
bS
erf. bF = ∑ s + bFS,Berg + bFS,Tal
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Rhein-km
Fahr
spur
brei
te[m
]
Anz
ahl
5495505510
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0
25
50
75
100
125
150
175
200FahrrinnenbreiteAnzahl BergfahrerAnzahl TalfahrerMittlere Fahrspurbreite BergfahrerExtrapolation BergfahrerMittlere Fahrspurbreite TalfahrerExtrapolation TalfahrerAddition Mittlere FahrspurbreiteAddition Extrapolation und Sicherheitsabstand
Bereich: 549-551.5, große Schiffe (lS > 85m), großer Tiefgang (tS > Abladeregel)Begegnung zweier extrapolierter Schiffe mit der Länge 186.5 m und der Breite 22.9 m
Breitenengstelle Jungferngrund - extrapolierter Breitenbedarf für 4-er Verbände (Messdaten lS > 85 m, tS > Abladeregel Kaub)
Summe durchschnittlicherBreitenbedarf lS > 85 m
Summe extrapolierterBreitenbedarf 4-er +Sicherheitsabstände (10 m)> Fahrrinnenbreite
„unruhigerer“Bergfahrer
BUNDESANSTALT FÜR WASSERBAU Karlsruhe Hamburg Ilmenau
Rhein-km
Fahr
spur
brei
te[m
]
Anz
ahl
5495505510
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0
25
50
75
100
125
150
175
200FahrrinnenbreiteAnzahl BergfahrerAnzahl TalfahrerMittlere Fahrspurbreite BergfahrerExtrapolation BergfahrerMittlere Fahrspurbreite TalfahrerExtrapolation TalfahrerAddition Mittlere FahrspurbreiteAddition Extrapolation und Sicherheitsabstand
Bereich: 549-551.5, große Schiffe (lS > 85m), großer Tiefgang (tS > Abladeregel)Begegnung zweier extrapolierter Schiffe mit der Länge 186.5 m und der Breite 22.9 m
Breitenengstelle Jungferngrund - extrapolierter Breitenbedarf für 4-er Verbände (Messdaten lS > 85 m, tS > Abladeregel Kaub)
Summe durchschnittlicherBreitenbedarf lS > 85 m
Summe extrapolierterBreitenbedarf 4-er +Sicherheitsabstände (10 m)> Fahrrinnenbreite
„unruhigerer“Bergfahrer
Zur Erinnerung:Alle Zahlenwerte wurden aus kleinerenSchiffen als 4-er Verbänden und derenKurswegen ohne Berücksichtigung derFahrsituation (Begegnung!) abgeleitet.
Dabei wurden „schlechte“ nautischeEigenschaften statistisch (10%-Fraktile)
berücksichtigt!Berechtigte Fragen:
Was ist mit realen modernen/großenSchiffen und deren (besseren) nautischen
Eigenschaften?Was ist in Ausbausituationen, für die keine
Messdaten vorliegen?↓
Anwendung von Modellen erforderlich(Vortrag Dettmann, Kolarov)
zur Kurzfassungzurück zum Programm