Grüezi aus der SchweizNeuheiten aus der Nachbarschaft

Editorial Der Winter ist hart und lang... Und lang und hart. Vor einiger Zeit noch -30 Grad in Ostdeutschland, nun vor wenigen Tagen schon wieder -37 Grad am Funtensee. Zwischen-durch Schneefälle und heftige Winde... Da wird das Fliegen am PC in der warmen Stube doch erst richtig gemütlich. Heben wir uns wenigstens einen warmen Gedanken auf, für die Jungs und Mädels die in real den Walk around machen, oder Gepäck ein-laden. Und wenn es dann in der Wohnung grad mal so schön warm ist, kann man doch gleich mal das neue Expresso Mag zur Hand nehmen und den ein oder anderen Artikel lesen.

Den von Tobias S. zum Beispiel, in welchem er die Serie „Flugzeue des Team Onyx“ beginnt, indem die Avro Flotte der Swiss und Cargo vorgestellt werden. Wer es etwas untechni-scher möchte, der ist bei Florian B. sicherlich besser aufgehoben, der sich über den Sinn der Flugsimula-tion Gedanken macht. Das Interview mit dem neuen Vorstand der Onyx Swiss, sowie der Bericht über de-ren neuen Flugplan bietet ebenfalls interessante Ein-blicke. Alles in allem wie-der mal ein gut gefülltes Expresso Magazin. Viel Spass beim Le-sen wünscht

Nico DomannChefredakteur EXPRESSO|MAG

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TEAM ONYX CHAT

teamonyx.de/forum(Klick auf Chat in der Navigationsleiste)

Jeden Abend ab ca. 20 Uhr

(00:15:02) Marc_1001: wo ist neumann? :D

(00:15:04) Daniel_2552: was ist mit neumann?

(00:15:16) Marcel_2531: karneval

(00:15:18) Armin_1366: ach ne doch nich neumann

InhaltEditorial 3

Team Onyx Chat 4

Shortnews 6

Zitat des Monats 7

Karriere im Team Onyx wird spannender 7

Onyx Swiss - Führungswechsel 8

Die Schweiz tanzt Samba 10

Eure Meinung ist gefragt 12

IVAO Touren durch Deutschland und die Welt 13

British Aerospace 146 - AVRO RJ 14

Statistischer Monatsbericht Januar 16

Kommentar: Der Sinn eines vermeintlich sinnlosen Hobbys

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Neuer Flugplan in der Schweiz 18

Gewinnerbild des Bamboo Kostümwettbewerbs 19

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ImpressumChefredakteur:

Nico DomannStellv. Chefredakteur:

Andreas WegnerChef vom Dienst (CvD):

Raphael MaicherLayout:

Raphael MaicherRedakteure:

Florian Berger Armin KlippeTobias SpangenmacherMarcel Zalmezs

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ShortnewsND/R

MyMiles Ränge wurden erhöht Die Anzahl der er-flogenen MyMiles, welche ein Pilot des Team Onyx benötigt um höherwertige Typeratings zu erstehen wurden erhöht. [siehe se-parater Artikel]

Flugplan des Partners Delta/Northwest ver-vollständigt

Nach erfolgreicher Einführung des Delta Flugplanes Anfang Janu-ar, sind seit Ende Janu-ar nun auch Inlandsstre-cken des Amerikanischen Partners in der Vivality X6 buchbar.

Neue Ziele ab Ham-burg Onyx Airways plant ab Hamburg neue Ziele in Europa anzusteuern. Im Gespräch sind neben Bar-celona, Birmingham und Venedig auch Edinburgh, Kopenhagen, Athen und Brüssel. Göteborg wird entgegen anfänglichen Überlegungen Stand heute wohl nicht bedient.

Onyx Airways stati-oniert zwei Flieger in Köln/Bonn

Nach der Übernah-me von insgesamt vier A319 von Onyx Swiss sta-tioniert Onyx Airways eine Maschine in Köln/Bonn und ersetzt eine B737-300 in Düsseldorf. Die bei-

den Maschinen werden ab Köln/Bonn Richtung Lon-don, Paris, Mailand, Bar-celona, Rom, Manchester und Istanbul fliegen.

Onyx Airways erneuert Regionalflotte Onyx Airways hat im Bombardier Haupt-quartier eine Auftrag über sechs Bombardier Cana-dair CRJ-700, sowie vier Optionen unterschrieben. Die neuen Maschinen sol-len Flugzeuge des Typs Avro 85, sowie Embraer 170 ersetzten. Damit betreibt Onyx Airways in Zukunft eine reine Bombardier Regio-nalflotte bestehend aus Canadair CRJ-200, -700 und -900, sowie der erfolg-reichen Dash 8-Q400.

Airways und Exclusive waren im Dienste des Handballs unterwegs

Während der Hand-ball WM in Kroatien flog Onyx Airways erfolgreiche Sonderflüge zu den Aus-tragungsorten. Von Ham-burg aus ging es mit ei-ner A321 nach Split, von Köln/Bonn aus via Zadar nach Zagreb. Hier kam eine B737-300 zum Ein-satz. Onyx Exclusive flog von Stuttgart und Mün-chen mit einem A319LR nach Zagreb. Auf allen Onyx Airways Lang- und Mittelstreckenflügen wur-den jeweils von Montag bis Sonntag die spannendsten Momente, entscheidenden Tore und sämtliche Er-gebnisse und Fakten der

Handball WM 2009 in Kro-atien gezeigt.

Sommerflugplan tritt Ende März in Kraft

Ein Großteil der Air-lines des Team Onyx wer-den zum Ende März den Sommerflugplan veröffent-lichen. Bei Airways werden neben den vier A340-300 auch sieben Dash8-Q400, sowie CRJ700/900 die Onyx Airways Flotte ver-größern und vor allem den Regionalbereich interes-santer gestalten. Bamboo wird zum Sommerflugplan 16 neue Ziele in Deutsch-land und Europa ansteu-ern.

Bamboo wirbt aggres-siv Die Team Onyx Low-Cost-Airline Bamboo hat in den vergangenen Tagen mit frischer und frecher Werbung den schwächeln-den Buchungszahlen den Kampf angesagt. Die Wer-beserie „weekly specials“ ist laut einem Bamboo Sprecher, trotz einiger Dis-kussionen in der Öffent-lichkeit, gut angekommen.

MD11 auf Kurzstrecke

Mit der aktuellen Flugplanversion der Onyx Swiss hielten auch Kurz-streckendestinationen Einzug in den Flugplan der MD-11. Von Zürich aus geht es nach London-Hea-throw und Amsterdam. Zum Valentinstag gab es Sonderflüge nach Paris, ebenfalls mit der MD-11.

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Karriere im Team Onyx wird spannenderAW/R In der Vergangen-heit hat sich gezeigt, dass die Karriere im Team Onyx ziemlich schnell durch-laufen werden kann. Da-mit zukünftig keine Lan-geweile entsteht, hat der Aufsichtsrat beschlossen, die MyMiles-Card anzu-passen, so dass die Ränge erst mit einer höheren An-zahl an MyMiles erreicht werden. Der Einstieg er-folgt wie gewohnt mit der Basic-Card, mit der man berechtigt ist, unter ande-rem den Airbus A319, die Canadair- und die Embra-er Regionaljets zu fliegen. Den Silberrang erreicht man zukünftig erst ab 1000 statt 500 MyMiles.

Ab dem Silberrang kann man zusätzlich die kom-plette A320-Familie, so-wie sämtliche Varianten der Boeing 737 fliegen. Für den Goldrang müssen nun 5000 statt 2000 My-Miles gesammelt werden, für den Senator steigt die Meilenzahl von 4000 auf 10.000. Damit kann aber bereits fast die komplette Langstreckenflotte geflo-

gen werden. Lediglich der Airbus A340-600 sowie der Jumbojet Boeing 747 be-dürfen des Eliterangs, der ab 15.000 Meilen erreicht wird. Wie gehabt erreicht man mit Platin die höchste Stufe der MyMiles-Ränge. Ab 30.000 darf man dann auch den Airbus A340-500 für die Ultralangstrecken, sowie den Super-Jumbo A380 steuern.

Zitat des Monats

„Fliegen ist ungefährlich,wenn man genauso oft landet

wie startet.Klaus Klages, (*1938), deutscher Gebrauchsphilosoph und Abreißkalenderverleger

“

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TS/R Gianni Maggio hat mit Wirkung vom 31.12.2008 sein Amt als Onyx Swiss CEO nieder-gelegt. Der Nachfolger ist gefunden; Armin K.. Im heutigen Gespräch möch-te Expresso mit dem neu-en Vorstand Onyx Swiss in die Zukunft sehen, sowie über vergangene Tage der Airline sprechen.

Expresso: Du bist schon lange im Team Onyx sehr aktiv. FIR Ma-nager, Expresso Redakteur und letztens auch im Bam-boo Vorstand. War für dich nachdem du die Stelle als Onyx Swiss Vorstand an-geboten bekommen hast, sofort klar, diese Herausfor-derungen anzunehmen?

Armin: Ein klares Ja. Ich hatte einige Pos-ten im Team Onyx inne und alle haben mir Spaß gemacht. Eine große Her-ausforderung war die Ar-beit bei Bamboo, durch die komplette Umstellung ihres Profils auf 100% Low Cost. Onyx Swiss ist hin-

gegen etwas ganz anderes. Onyx Swiss soll exklusiver werden, mit neuen Ma-schinen und neuen Flug-plänen, dies bietet viele interessante neue Aspekte die, für mich, einfach in-teressanter sind.

Expresso: Wie hast du Onyx Swiss nach dem Wechsel vorgefunden?

Armin: Als eine gut verwaltete Fluggesell-schaft, mit guten Maschi-nen und netten Zielen, nur leider etwas wenig Buchungen. Genau hier packen wir an, wir wollen die Airline noch attraktiver machen.

Expresso: Gibt es im personellen Bereich seit dem 01.01.2009 ein kom-plett neues Team, oder setzt du auf altbewährte Kräfte aus der Mannschaft deines Vorgängers?

Armin: Im Team hat sich eigentlich nichts ver-ändert, die Personen die vorher mitgemacht haben, sind nun immer noch da-

bei. Es gibt natürlich neue Gesichter bei Onyx Swiss. Benjamin Treu ist neu zu uns gestoßen und wird uns mit realen Operations Verfahren in der Schweiz zur Seite stehen.

Expresso: Onyx Swiss wird mittlerweile mit Austria zusammen im Ver-bund „Onyx European“ betrieben. Welche Vorteile bringt das künftig mit sich und war eine solche Bin-dung nötig?

Armin: Dies ist die neue Konzernstruktur, nur deshalb wurde Onyx Swiss und Austria in den Bereich „Onyx European“ gesteckt. Das alles hat Vorteile hinsichtlich der Organisation und Verwal-tung neuer Flugpläne, Ma-schinen, Buchungen etc. Der Vorstand der Onyx European hat so alles bes-ser im Blick.

Expresso: In Zei-ten, der rückläufigen Bu-chungszahlen, ist es nicht immer einfach mit den richtigen Aktionen Interes-

Onyx Swiss - Führungswechsel

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se zu wecken und reizvoll zu bleiben. Wie soll Onyx Swiss genau das künftig für ihre Piloten sein?

Armin: Onyx Swiss wird in den nächsten Jah-ren viele neue interessante Maschinen übernehmen, die viel Abwechslung im Team bieten werden. Fer-ner wird die MD-11 wei-terhin eingesetzt, die ak-tuell sehr großen Anklang bei unseren Piloten findet. Diese Langstreckenma-schine wird auch im regel-mäßigen Linienverkehr in-nereuropäisch eingesetzt. Zu den neuen Bestellun-gen zählen der Airbus A318 und A330. Von Onyx Airways werden vier Emb-raer 170 kommen. [Anm. d. Red.: siehe separater Artikel]

Expresso: Wird es konzeptionell größere Än-derungen in absehbarer Zeit geben?

Armin: Wie bereits gesagt, werden neue A318 und A330 zur Flotte sto-ßen, diese Maschinen er-

setzen die A319 und die A340. Die MD-11 wird uns weiter begleiten. Vier ERJ-145 werden von Al-italia zu uns stoßen, bzw. sind es schon und werden auch schon eingesetzt. Zukünftig ist geplant die Avro RJ100 auszuflotten. Als Gegenstück soll eben die Embraer 170 kommen. Onyx Swiss wird zukünf-tig auf mehr Exklusivität bauen und vor allem das Produkt für unsere „gut betuchten“ Kunden aus-bauen.

Expresso: Wie siehst du den Konkurrenz-kampf unterhalb der Toch-tergesellschaften, Airways, Bamboo, Sun, Austria, Swiss etc. Eher förderlich um das Leistungsangebot im Allgemeinen zu stei-gern, oder eher von Nach-teilen geprägt?

Armin: Eigentlich habe ich nichts gegen ei-nen Konkurrenzkampf. Dieser wird wohl die Qua-lität im Team verbes-sern und immer wieder neue Aktionen hervorbrin-

gen. Allerdings sollte das Hauptaugenmerk auf an-dere VAs gerichtet werden um hier besser zu sein als sie.

Expresso: Welche Ziele hast du persönlich mit Onyx Swiss für das Jahr 2009?

Armin: Mehr Bu-chungen und eine erfolg-reiche Einführung des neuen Flugplans, der seit nunmehr einer Woche zur Buchung freigegeben ist. Ferner hoffe ich einfach auf die Zufriedenheit der Piloten, damit diese ger-ne mit Onyx Swiss fliegen werden.

Wir bedanken uns rechtherzlich für das Ge-spräch und werden auch künftig die weitere Ent-wicklung von Onyx Swiss genau durchleuchten und in den folgenden Ausga-ben darüber berichten.

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FB/R Was einen Jahre lang erfolgreich begleitet hat, wirft man nicht ein-fach weg. So ist es auch mit der Embraer 170, die mit dem Sommerflugplan nach fünf Jahren die Flot-te der Onyx Airways ver-lassen wird. Doch wir kön-nen die zahlreichen Fans des Brasilianers beruhi-gen. Die EMB170 bleibt im Team und wird bei Onyx Swiss weiterhin treue Dienste leisten. Die Entscheidung, die Embraer auszumus-

tern, fiel dem Onyx Air-ways Vorstand nicht leicht, doch ein Blick auf die Buchungszahlen of-fenbarte, dass diese deut-lich unter denen anderer Regionalflugzeuge lagen. So reagierte man bereits nach dem Servercrash im Herbst 2008 und sta-tionierte lediglich sieben Flugzeuge. Vier davon in Düsseldorf und drei in Frankfurt, welche die aus-schließlichen Drehkreuze darstellten. Doch die Ent-wicklung war nur mäßig zufriedenstellend. Auf den

kürzeren Strecken lief die effizientere Dash8-400 der Embraer den Rang ab, erst recht nach den hohen Ke-rosinpreisen und auch auf weiter entfernten Flughä-fen war sie immer seltener zu sehen, obwohl die Pilo-ten stets für sie kämpften. Die letztendliche Entscheidung traf man in der Onyx Airways Zentra-le in Frankfurt, als einige Testflüge mit der CRJ700 äußerst positiv verlaufen sind und der Team Onyx Testpilot Christopher D. eine eindeutige Empfeh-

Die Schweiz tanzt Samba

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lung für das Flugzeug aussprach. Die Tatsache, dass bereits die CRJ200 und 900 für Onyx Airways fliegen und speziell Letzte-re sich großer Beliebtheit erfreut, war schließlich ausschlaggebend. Die Ho-mogenisierung der Flotte bei Onyx Airways stand also im Mittelpunkt. Onyx Swiss kann dadurch eine attraktive Regionalflotte mit EMB145 und EMB170 aufweisen. Die EMB170 ist das dritte Flugzeug-muster, neben der älteren Avro RJ100 (siehe Artikel

in dieser Ausgabe) und der A318, welches wohl in Kürze für den London City Airport zugelassen ist. Doch neben der Ein-flottung der CRJ700 plant Onyx Airways zum Som-merflugplan allgemein eine massive Ausweitung des Regionalangebots. So wer-den sieben weitere Dash8-400 übernommen, welche von der skandinavischen Fluggesellschaft SAS ge-kauft wurden, sowie wei-tere CRJ900, die die älte-ren Avro RJ85 stückweise ersetzen sollen. Eine Mög-

lichkeit, weiterhin mit dem Jumbolino zu fliegen, bie-tet Onyx Cargo mit ihrer Flotte von vier BAe 146. Die Regionalflotte des Onyx-Flaggschiffs wird ihr Gesicht somit deutlich verändern und auf die Be-dürfnisse der Piloten ein-gehen. Besonders auf die CRJ700 darf man nach den schwärmerischen An-kündigungen des Team Onyx Testpiloten gespannt sein.

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AW/R Selbsterkenntnis ist der erste Schritt auf dem Weg zur Besserung. Die-se alte Weisheit gilt auch für das Team Onyx. Des-halb möchte man aus den schlechten Buchungszah-len seine Lehren ziehen und das Angebot wieder interessanter gestalten. Dazu ist die Meinung der Piloten gefragt. Seit wann seid ihr im Team Onyx, wie seid ihr auf uns aufmerksam geworden und wieso seid ihr bei uns Pilot gewor-den? Diese und andere Fragen sind wichtig, da-mit neue Piloten gewor-ben werden können. Aber auch eure Vorschläge für die Airlines, zur Flotten-politik und das Buchungs-system Vivality X6 sind wichtig, um die richtigen Anpassungen vornehmen zu können. Da wir euch eine angenehme Commu-nity bieten wollen interes-siert uns natürlich auch,

ob ihr im Forum lest, und falls nicht, was der Grund dafür ist. Selbstverständ-lich sollen sich die Artikel des Expresso Mag an den Themen orientieren, die für die Piloten interessant sind. Deswegen sind auch wir für alle Verbesserungs-vorschläge offen. Konkret geht es da-rum, das gesamte Ange-bot gemeinsam mit den Piloten so anzupassen, dass es sich wieder mehr an den Wünschen unserer ‚Kunden‘, den Piloten, ori-entiert. Das kann selbst-verständlich nur funktio-nieren, wenn ihr uns mit euren Vorschlägen unter-stützt. Deshalb wurde vor kurzem an alle Piloten ein Fragebogen versandt. Für den Fall, das ihr keine email erhalten habt, könnt ihr den Fragebogen auch unter umfrage@teamonyx.de anfordern. Also, nutzt die Gelegenheit, und helft uns, eure Ideen zu berück-sichtigen.

Eure Meinung ist gefragt

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MZ/F Ab sofort ist die IVAO DE IFR Tour und die World IFR Tour in der X6 verfügbar. Deutschland-freunde sind bei der Deut-schen IFR Tour genau richtig! Die Tour führt durch die Schönsten Städ-te Deutschlands, die Tour startet und endet in der schönen Hansestadt Ham-burg. Die Deutsche Tour schlägt mit 27 Legs zu Bu-che, die Abschnitte können auf der Deutschen Divison Seite von IVAO eingesehen werden. Für Weltentdecker ist die IFR Worldtour das Sahnehäubchen unter den Touren. Die Woldtour star-tet und endet im schönen Santiago, die Tour führt die Piloten einmal um den ganzen Globus. Die World-tour hat 71 Legs und muss bis Anfang 2010 beendet werden. Beide Touren sind in der X6 verfügbar und ihr habt freie Aircraft Aus-wahl.

IVAO Touren durch Deutschlandund die Welt

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TS/R Die British Aero-space BAe 146 (seit 1993 auch: Avro RJ) ist ein vierstrahliges Kurzstre-cken-Passagierflugzeug in Schulterdeckerausfüh-rung. Kennzeichnend für die Maschine ist neben dem hoch angesetzten gepfeilten Tragflügel mit der ausgeprägten negati-ven V-Stellung und den vier Triebwerken der au-ßerordentlich geräumige Rumpf. Umgangssprach-lich wird der Flugzeug-typ im deutschsprachigen Raum auf Grund seiner Ähnlichkeit zum Jum-bo, der Boeing 747, auch „Jumbolino“ genannt. Haupte insatzz ie l sind Routen mit Stadtflug-häfen wie London City oder ehemals Berlin Tempel-hof. Die Maschinen verfü-gen über hohe Leistungs-reserven und sehr guten Kurzstart- und Landeei-genschaften bei geringen Geräuschemissionen. Der Rumpf ist deutlich größer als bei der Jet-Konkurrenz von Embraer oder Bom-bardier, was aber durch teilweise enge Bestuhlung mit sechs Sitzen je Reihe konterkariert wird. Nachteil der Maschi-nen ist aber, dass sie mit einer Reisegeschwindig-keit von etwa 690 km/h die Flugleistungen von Turboprop getriebenen Regionalflugzeugen kaum übertreffen. Zudem haben die Avro Regionaljets mit maximal 2800 Kilometern auch keine höhere Reich-weite als die propellerbe-

triebene Konkurrenz. Als weiterer Nachteil werden oft die vier Trieb-werke genannt, die einen höheren Wartungsauf-wand mit sich bringen als die sonst üblichen zwei. Allerdings sind die Trieb-werke aufgrund nicht be-nötigter Schubumkehr wartungsärmer als ver-gleichbare Aggregate. Der Treibstoffverbrauch ist insbesondere bei den älte-ren ALF 502-Triebwerken nach einer Studie der Luft-hansa, die beide Flugzeu-ge einsetzt, deutlich höher als bei vergleichbar großen Versionen des Bombardier Canadair Regional Jet.

BRITISH AEROSPACE 146 – AVRO RJ

Kurz zusammengefasstTyp Vierstrahliges StandardrumpfflugzeugEntwurfsland EnglandHersteller British AerospaceErstflug 9. März 19981Indienststellung Mai 1983Produktionszeit 1981 - 2003Stückzahl 387

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Das Team Onyx be-treibt das Flugzeugmuster derzeit wie folgt:

Onyx Swiss: BAe 146-300 (6)

Onyx Cargo: BAe 146-300QT (4)

Destinationen der Onyx Tochter Swiss sind z.B. Lissabon, Frankfurt/Main, London City, Buda-pest, Barcelona uvm. Sta-tioniert sind die Maschi-nen in Basel, Zürich und Genf. Derzeit gibt es je-doch Gespräche, dass Onyx Swiss den „Jumboli-no“ im Sommer ausflotten wird. Onyx Cargo be-dient die Frachtversion BAe 146-300QT von den Drehkreuzen Frankfurt/Main, München und Leip-zig. Bedient werden Ziele wie Zürich, Prag, Brüssel, London City, Nürnberg, Göteborg uvm.

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Statistischer Monatsbericht JanuarAW/R Es ist ein beinahe katastrophaler Start ins Jahr 2009. So müssen die aktuellen Zahlen des Team Onyx beschrieben wer-den. Die Buchungslage ist so schwach, wie seit dem Serverabsturz nicht mehr. Dabei wurde die Anzahl der Verbindungen stetig ausgebaut. Trotzdem gin-gen die gebuchten Flüge um 15 Prozent im Ver-gleich zum Jahresdurch-schnitt 2008 zurück. Mit 1559 Buchun-gen schnitt man inner-halb Jahresfrist nur noch im Juni 2008 schlechter ab. Gute Nachrichten gibt es jedoch vom Cargo-Ge-schäft: Hier schloss man den Januar besser ab als

laut Jahresdurchschnitt erwartet, ebenso bei Ex-clusive und ganz knapp auch das Flaggschiff Onyx Airways. Auch im Ver-gleich zum Dezember konnte sowohl Austria als auch Onyx Cargo zulegen. Den dramatischs-ten Einbruch hat das Low-Cost Segment zu verbu-chen. Hier halbierte sich die Zahl der Buchungen beinahe innerhalb mo-natsfrist. Ebenso musste Onyx Sun und Onyx Air-ways mit einem drasti-schen Rückgang kämpfen: Bei der Airways betrug der Verlust beinahe ein Vier-tel der Buchungen, beim Ferienflieger sogar noch etwas mehr. Das gerade die Kernmärkte betroffen

sind, macht die Zahlen für das Team Onyx umso schwerwiegender. ‚Wenn Onyx Airways anfängt zu husten, hat das Team Onyx eine Grippe‘, wird ein Aufsichtsratsmitglied zi-tiert. Dieses Zitat zeigt die aktuelle Problematik recht deutlich: Die anderen Air-lines sind darauf ange-wiesen, dass die Airways die nötigen Verbindungen zwischen allen Fluglini-en schafft. Gehen hier die Buchungen zurück, so wird das früher oder spä-ter Auswirkungen auf das ganze Team haben. Die Krankheit wur-de intern erkannt, und es wird auch schon eifrig an Konzepten gearbeitet, um für die Kunden wieder at-

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traktiver zu werden. Dazu werden die Piloten auch gezielt nach ihrer Meinung gefragt [Anm. d. Red.: sie-he separater Artikel]. So bleibt zu hoffen, dass es in Zusammenarbeit mit den Piloten gelingt, das Team Onyx wieder voranzubrin-gen.

?Neuer Flugplan in der Schweiz

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FB/R „Da steh ich nun, ich armer Thor, Und binn so klug als wie zuvor.“ Mit dieser Aussage beschrieb Faust im gleichnamigen Drama Goethes seine Tä-tigkeit als Gelehrter, doch hätte ein Faust der Jetzt-zeit sich wohl kaum an-ders zu einem damals noch gänzlich unbekann-ten Themengebiet geäu-ßert. Es spricht für die Ge-nialität des Werkes, dass es selbst über 200 Jahre später noch so treffend genau Anwendung findet. Denn auch der ein oder andere virtuelle Pilot sitzt Stunde um Stunde vor sei-nem Computer und rätselt schlussendlich über den Sinn, seine spärliche Frei-zeit vor dem liebgewonne-nen Computer zu verbrin-gen. Ja gibt es wirklich einen Sinn und ist er den

Aufwand wert, mit dem ei-nige ihr Hobby betreiben? Diese Frage muss sich natürlich jeder selbst be-antworten, doch werden sich alle einig sein, dass ihm die Zeit, die er in der virtuellen Welt verbracht hat, nicht nur ein bloßer Zeitvertreib war, sondern uns eine, sagen wir es mit Alexander Hubers Worten „bunte Seite in dem Buch unserer Erinnerungen“ ge-bracht hat. Und in der Tat ist die Flugsimulationssze-ne kommunikationsfreu-dig, wie kaum eine ande-re. Man muss sich nur die zahlreichen Internetforen anschauen oder die virtu-ellen Fluggesellschaften, in denen sich ebenfalls Menschen aus allen Teilen Deutschlands und ande-rer Länder treffen, um ge-meinsam ihr Hobby aus-zuüben. Der soziale Faktor

spielt bei der Flugsimulati-on eine zentrale Rolle. Die geknüpften Kontakte ge-hen oft weit über den blo-ßen Kontakt im Internet hinaus und häufig trifft man sich auch in der re-alen Welt. Auch die Team Onyx Events erfreuen sich immer größerer Beliebt-heit. Wurden sie anfangs noch von vielen belächelt, sind sie heute das Identifi-kationsmerkmal des Team Onyx und für das Som-mertreffen in Köln zeich-net sich abermals ein neu-er Teilnehmerrekord ab. Man mag nun über Sinn und Unsinn dieses Hobbys weiter diskutieren können. Dass es jedoch weit mehr bietet, als die Berühmte „Bildschirm-bräune“, steht wohl außer Frage.

Kommentar: Der Sinn eines vermeintlich sinnlosen Hobbys

AK/R Seit nunmehr einer Woche ist der neue, kom-plett überarbeitete Flug-plan in Kraft. Dieser sieht einige Neuerungen vor. Zum Beispiel, dass Lang-streckenmaschinen auch im Europaverkehr ein-gesetzt werden. Die MD-11 fliegt Ziele wie London Heathrow und Amsterdam regelmäßig ab Zürich an. Vier ERJ-145 sind von

Alitalia zur Flotte gesto-ßen die ab Genf und Basel fliegen. Für den Sommer-flugplan ist Onyx Swiss gut aufgestellt. Einerseits durch die Kooperation mit Onyx Sun ab Zürich, Andererseits fliegt Onyx Swiss selbst Ziele wie Pal-ma de Mallorca, Alicante, Olbia, etc. an. Auch inner-halb der Schweiz wurden einige Flugverbindungen eingeplant. Die großen

Europäischen Business Ziele werden meist zwei-mal täglich bedient um ideale Fluganbindungen anbieten zu können. Mit Tokio Narita, Bang kok, Lima, Caracas und anderen neuen Destinati-onen, befinden sich einige interessante Ziele in dem Langstreckenflugplan der Onyx Swiss.

Gewinnerbild des Bamboo Kostümwettbewerbs: Dennis 4029