FahrRad 1/2015

FahrRad

ADFC-Fahrradzeitung fr den Kreis Unna

Frhling 201 5

kv.adfc-unna.de

Allgemeiner Deutscher

Fahrrad-Club

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3FahrRad Frhling 201 5

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ADFC im Internet

Informationen rund ums Radfahren im

Kreis Unna knnen Sie auch aufden

Internetseiten des Kreisverbandes

kv.adfc-unna.de erhalten. Dazu ge-

hren unter anderem ein Newsletter,

eine Tourendatenbank und eine Liste

von Fahrradkarten, die Sie fr ihre Tour

brauchen knnten.

Hierwie aufden verl inkten Internetsei-

ten der einzelnen ADFC-Gruppen im

Kreis finden Sie ebenfal ls die aktuel len

Touren- und Veranstaltungstermine.

Gleiches gilt fr aktuel le

Meldungen rund um

das Thema Radfah-

ren in den Stdten

und Gemeinden

des Kreises.

ADFC Kreis Unna

WernerWlfing

Vorsitzender, Tel. : 02303 / 1 2981

Gaby Jhnk

Vorsitzende, Tel. : 02303 / 63375

ffnungszeiten der

Kreisgeschftsstelle:

Dienstag, 1 7:00 1 8:30 Uhr

Umweltberatungszentrum,

Rathausplatz 21 , 59423 Unna

Tel. : 02303 / 1 03655

[email protected]

Letztes Jahr haben meine Frau und ich eine einw-

chige Radrundreise durch Seeland unternommen.

Start- und Zielort warKopenhagen. Wenn man in Ko-

penhagen Urlaub macht, kann man spren, was es

heit, wenn eine Grostadt

einen Radverkehrsantei l von 37

Prozent hat. Die Stadt ist jung

und lebendig und doch ruhig und

nicht so laut. Straen sind an vie-

len Stel len Lebensraum statt

Verkehrsraum. Dies scheinen

nicht nur die Urlauber zu scht-

zen. Nach starken Einwohner-

verlusten in den 80er Jahren des

letzten Jahrhunderts stieg nach dem Umdenken in der

Verkehrspolitik die Einwohnerzahl wieder deutl ich an.

Kopenhagen mchte noch besserwerden. Die 2011

vom Stadtrat verabschiedete Fahrradstrategie heit:

Good, Better, Best 2011 2025. Sie hat sich das Ziel

gesetzt, im Jahr 2025 einen Radverkehrsantei l von 50

Prozent zu haben. Die Strategie sieht vor, Komfort, Si-

cherheit und Schnell igkeit zu erhhen. Dazu sollen

Radwege aufdrei Fahrstreifen erweitert werden, um

Nebeneinanderfahren mit zustzl ichem berholen zu

ermglichen. Reisezeiten derRadfahrer sol len durch

GrneWellen und zustzl iche Brcken ber stark be-

fahrene Straen und Kanle verringert werden. Beson-

ders in und um Bahnhaltestel len sollen die Parkmg-

l ichkeiten erhht werden die Fahrradmitnahme in

S-Bahnen ist kostenlos.

Unnas Verwaltung hat in derWiederbewerbung der

Stadt Unna um Mitgl iedschaft in derArbeitsgemein-

schaft fugnger- und fahrradfreundlicherStdte

(AGFS) eine Fahrradstrategie bis ins Jahr 2025 ver-

sprochen. Die Steigerung des Radverkehrsantei ls von

derzeit 1 1 auf22 Prozent ist erklrtes Ziel. Nheres zum

Verlauf der Planungen finden Sie aufSeite 1 6. Durch

Kopenhagen fahren schon heute 20.000 Lastenfahrr-

der. Im Kreis Unna gibt es seit dem Frhjahr 201 5 ein

Lastenrad mehr. Mehr ber die Lastenradinitiative ULF

UNser Lastenfahrrad in diesem Heft aufSeite 9.

Machen wir es wie die Kopenhagener!

IhrWernerWlfing

Copenhagenize Rad

fahren wie in Kopenhagen

Liebe FahrRadfreundinnen und -freunde!

Ed i tori a l


Editorial 3

Inhalt 4

Impressum 69

FahrRad-Technik

Pedelces und E-Bikes 5

ULF - UNser Lastenfahrrad 9

Lastenrdermit Rckenwind 1 0

FahrRad-Politik

Frderrichtl inie Nahmobil itt 1 2

NachrufFahrradBus 1 3

Mobil ittsbefragung im Kreis Unna 1 4

AGFS und Zielnetz 2025 frUnna 1 6

Streitfal l WaltroperStrae in Lnen 1 8

Pro und Contra: Radfahren und Alkohol 20

FahrRad-Tourismus

Vom Brenner an die Adria 22

Saale-Elbe-Tour 26

Radfahren in Grobritannien 29

Selm zwischen Schloss und See 32

Tour zu Westfl ischen Salzwelten 33

Touren & Termine (Mrz August 201 5) 36

FahrRad-Events

2. Stadtradeln Unna 49

Stadtradeln Unna: Aufruf zurMarga-Spiegel-Tour 52

Nachlese Marga-Spiegel-Tour 53

Nachlese Bundesradsporttreffen in Werne 55

1 0. Drahteselmarkt in in Lnen 58

ADFC-Sternfahrt nach Kamen 60

FahrRad-Spa

Rudis Ritzelrtsel 61

FahrRad-Medien

Software BaseCamp /App GPS Test 62

Von Bochum zum Baikalsee (Buchvorstel lung) 64

FahrRad &ADFC

Auswertung Leser/-innen-Umfrage zurFahrRad 66

Vortei le frADFC-Mitgl ieder 68

FahrRad-Jugend

Wie lerne ich Einradfahren? 70

Bauanleitung Tallbike 75

FahrRad Frhling 201 5

4

I nhal t


kologie, Gesundheit und Gemein-

schaft sprechen fr das Rad als effi-

zientes Fortbewegungsmittel. Pedelecs

und E-Bikes sind stark im Trend. In

Deutschland fahren mittlerweile mehr als

1 ,6 Mil l ionen Rder mit elektrischen Zu-

satzantrieb und der Trend nimmt weiter

zu. Die Grnde fr eine Pedelecnutzung

sind vielfltig. Es sind schon lange nicht

mehr nur die durch Alter oder Gebrechen

mobil ittseingeschrnkten Personen, die

mit einem Elektrorad ihre Einbuen kom-

pensieren wollen und so am sozialen Le-

ben tei lnehmen knnen. Viele junge und

leistungsstarke Menschen steigen aufs

Pedelec um. Selbst lngere Wege zurAr-

beit sind ohne Schwei zurckzulegen.

Besonders in Regionen mit fahrradun-

freundlicher Topographie oder mit unzu-

reichendem ffentl ichen Nahverkehr er-

setzen E-Bikes zunehmend den PKW.

Unterschiede bei den Elektrordern

Bei den Elektrordern unterscheidet

man drei Typen. Das Pedelec (Pedal

Electric Cycle) untersttzt den Fahrer mit

maximal 250 Watt bis zu einer Geschwin-

digkeit von 25 km/h. Wenn man bedenkt,

dass ein Durchschnittsradler etwa 1 00

Watt auf die Strae bringt, bedeutet dies

eine mehr als Verdreifachung der Lei-

stung. Die Pedelecs gelten rechtl ich als

Fahrrad. Man darf auf Fahrradwegen fah-

ren und muss keinen Helm tragen.

Die sogenannten S-Pedelecs (S steht

fr schnell) gelten nicht als Fahrrder. S-

Pedelecs untersttzen den Fahrer bis zu

einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Man

muss auf der Strae fahren, selbst dann,

wenn Mofas auf dem Radweg zugelas-

sen sind. Es ist eine Betriebserlaubnis

und ein Versicherungskennzeichen not-

wendig und es besteht eine Helmpfl icht.

Der Fahrer muss minde-

stens 1 6 Jahre alt sein und

eine Fahrerlaubnis der

Klasse AM besitzen.

E-Bikes fahren selb-

stndig auch ohne eine

Pedalbewegung durch den

Fahrer. Die Hchstge-

schwindigkeit betrgt 20

km/h. Wenn man schneller

fahren mchte, ist dies

durch Eigenantrieb mg-

l ich. Eine Helmpfl icht be-

steht zwar nicht, aber das

E-Bike muss ein Versiche-

rungskennzeichen tragen.

Das Befahren von Radwe-

gen ist innerorts mit dem

Zusatz Mofa frei und au-

erorts immer erlaubt.

Pedelecs & E-B ikes


Antriebsarten

Angetrieben werden Pedelecs durch

einen Elektromotor, der ber Sensoren

gesteuert wird. Man unterscheidet drei

grundschlich verschiedene Antriebskon-

zepte. Der Frontmotor sitzt in der Vorder-

radnabe. Nachrststze empfiehlt der

ADFC nicht, da Gabeln und Rahmen zu-

stzl iche Belastungen aushalten mssen,

fr die sie nicht gebaut sind. Da der Front-

antrieb das Fahrrad hinter sich her zieht,

kann das Vorderrad auf sandigem oder

feuchtem Untergrund oder in Kurven

durchdrehen und rutschen.

Beim Mittelmotor (Foto unten) ist der

Antrieb in derMitte ber dem Tretlager an-

gebracht und treibt das Hinterrad ber die

Kette an. Das Fahrverhalten ist einem

normalen Fahrrad sehr hnlich und man

kann die blichen Komponenten (Naben-

dynamo, Bremsen und Schaltungen) ver-

bauen.

Ist der Elektromotor anstel le der Hinter-

radnabe eingebaut, spricht man vom

Heckantrieb. Ist auch noch der schwere

Akku hinten angebracht, ist das Rad oft

hecklastig. Durch die ungleiche Ge-

wichtsvertei lung ist es schwer zu tragen.

Dies ist wichtig fr Leute, die ihr Rad in ei-

nem Keller abstel len mssen oder die oft

mit Bahn und Rad verreisen wollen. Muss

man im Pannenfal l das Hinterrad aus-

bauen, ist dies beim Heckmotor oft be-

schwerl ich (sieheTipp: neue Schlauchva-

riante)

Unterschiedliche Sensoren

Der Trittfrequenzsensor zhlt die Um-

drehungen derTretkurbeln und errechnet

hieraus die Trittfrequenz. Der Sensor

kann jedoch nicht die Kraft messen, die

an den Kurbeln angreifen. Daher kommt

es vor, dass die Motoruntersttzung zu

stark oder auch zu schwach ausfal len

kann. Der Motor schaltet ab, wenn eine

Trittfrequenz erreicht ist, die fr den

schnellsten Gang eine Geschwindigkeit

ber 25 km/h bedeuten wrde.

Der Drehmomentsensor kann die wirk-

l iche Antriebskraft ermitteln. Er ermg-

l icht es, die untersttzende Kraft genauer

zu regeln. Ein Nachtei l : Das Rad kann bei

schlechter Steuerung pltzl ich losfahren,

wenn man einen Fu aufs Pedal aufsetzt.

Der Geschwindigkeitssensor wird nur

in Verbindung mit einem vorher beschrie-

benen Sensor eingesetzt. Er regelt die

Drosselung der Untersttzung

bei erreichter Hchstgeschwin-

digkeit.

Akkupflege

Auch fr legales Doping zahlt

man einen Preis: Der Fahrradak-

ku mchte gut gepflegt werden.

Glckl icherweise sind moderne

Lithium-Ionen-Akkus nicht mehr

ganz so anspruchsvoll wie frhe-

re Akku-Typen. Der Memory-Ef-

fekt und auch viele andere

Schwierigkeiten, die es mit alten

Pedelecs & E-B ikes


Schlauchwechsel ohne Radausbau

Besonders Hollandrad-Besitzer, aber auch

Pedelec-Fahrer oder Rennfahrer knnen sich

freuen. Eine neue Schlauchart der Firma GAADI

ermglicht es, einen Schlauch zu tauschen, ohne

das Rad ausbauen zu mssen. Er ist nicht kreis-

frmig geschlossen, sondern hat zwei Enden.

Diese lassen sich an den Streben vorbei in jeden

Mantel legen. Das einzige Werkzeug, dass man

neben einer Pumpe noch bentigt, ist eine Sche-

re oder ein Messer zum Durchtrennen des alten

Schlauches. Wie man am besten vorgeht, kann

man auf den Technikseiten des Kreisverbandes

in einem Videotutorial anschauen:

http: //tinyurl.com/kpmrmao

Akkus

zu meistern gab, sind

heute keine Thema mehr. Ein paar

Kleinigkeiten gilt es al lerdings trotzdem

zu beachten.

Seine volle Leistung entwickelt der

Akku erst nach einigen Ladezyklen. Neue

Akkus sind dumm und ihnen muss erst

beigebracht werden, was 1 00% ist. Des-

halb sol lte er die ersten drei bis vier mal

fast leergefahren werden. Anschlieend

ldt man den Akku am besten sofort wie-

der voll auf. Nach dieser ersten Einfahr-

zeit wird das Leben einfacher. Der Akku

kann im Prinzip nach jeder Fahrt wieder

aufgeladen werden um beim nchsten

Mal mit vol ler Kapazitt zur Verfgung zu

stehen. Da es keinen Memory-Effekt

mehr gibt, schadet es dem Akku nicht.

Was dagegen kein Akku mag, ist eine Tie-

fentladung. Schon aus diesem Grund ist

es besser, immer mit gut geladenen Ak-

kus loszufahren.

Generel l ist fr Lithium-Ionen-Akkus

ein stndiger Ladezustand zwischen 30

und 70 Prozent ideal, denn auch die hu-

fige und lange Vollaufladung schadet

dem Akku. Die kurze Aufladung bei einer

kurzen Mittagspause im Caf schadet

dem Akku also nicht, sondern tut ihm im

Gegenteil sogar gut. Da die Ladedauer

fr die letzten 20% lnger dauert, hat man

nach einer kurzen Zwischenladung oft

erst die 70% erreicht, bei denen sich der

Akku am wohlsten fhlt. Um die vom Her-

stel ler versprochenen Ladezyklen

muss man sich dabei keine Sor-

gen machen, da diese sich auf

volle Aufladungen beziehen.

Fr eine lngeren Lagerung

sollte der Akku idealerweise eine

Ladekapazitt von 40-60% aufwei-

sen. Ebenfal ls wichtig bei der Lagerung:

Der Akku hat es gerne khl. Am besten

entnimmt man bei lngerer Nichtbenut-

zung den Akku der Radhalterung und la-

gert ihn bei einerTemperatur zwischen 0

und 1 5 Celsius.

Wer mit seinem Elektrorad auf Fernrei-

sen gehen wil l , muss wissen, dass ein

Transport von Pedelecs und E-Bikes im

Flugzeug nicht mglich ist. Da Lithium

sehr reaktionsfreudig ist, sind Elektro-

radakkus Gefahrgter.

Kaufberatung

Der Markt fr Pedelecs und E-Bikes ist

in den letzten Jahren sehr stark gewach-

sen und das Angebot ist riesig.

Von sogenannten Schnppchenkufen

im Discounter raten wir ab, da hier eine

fundierte Beratung wie im Fachhandel

nicht geleistet werden kann. Machen Sie

ausgiebige Probefahrten mit unter-

schiedl ichen Antriebssystemen. Achten

Sie wie bei normalen Fahrrdern auch auf

die richtige Gre und die richtige Sitzpo-

sition. Rechnen Sie mit hheren Kosten

Pedelecs & E-B ikes


fr die Wartung eines Pedelec. Der

Bremsverschlei ist in der Regel hher

als bei einem normalen Rad, da das

Durchschnittsgewicht aktuel ler Elektro-

fahrrder heute bei 25 kg liegt. Fragen sie

nach hochwertigen Bremssystemen. Pe-

delecs mssen ein CE-Zeichen tragen.

Ein GS-Siegel (geprfte Sicherheit) weist

aufeine hohe Produktsicherheit hin.

Eine speziel le Kaufberatung kann an

diese Stel le nicht geleistet werden. Wir

verweisen auf einen aktuel len Test der

Stiftung Warentest vom August 201 4, der

in unserer Kreisgeschftsstel le im Um-

weltberatungszentrum Unna eingesehen

werden kann.

Auswirkungen aufdie Infrastruktur

Das hhere Geschwindigkeitsniveau

und Gewicht der Pedelecs fhrt zu lnge-

ren Bremswegen und verlangt zustzl i-

che Sicherheitsreserven bei der Dimen-

sionierung und Gestaltung von Rad-

verkehrsanlagen. Wege fr Pedelecs

sollten fr eine Fahrgeschwindigkeit von

30 km/h ausgelegt werden und Kurvenra-

dien von mindestens 20 m (bei Asphalt)

haben. Der Anhalteweg von 25 m erfor-

dert dann eine Sichtweite von 50 m. Au-

erorts mssen die geltenden Breitenan-

forderungen von 3 m (mindestens 2,5 m)

fr selbstndig gefhrte Radwege und

2,5 m fr Straen begleitende Zweirich-

tungsradwege erfl lt werden.

Einzelheiten zur Infrastruktur sind in den Empfehlungen fr

Radverkehrsanlagen (ERA 201 0) und beim ADFC NRW

(PDF-Datei) verfgbar: http: //tinyurl.com/kgap2mn

Die innerrtl ichen Bordsteinradwege

sind bereits fr unmotorisierte Fahrrder

problematisch, weil sie selten die heute

(beim Neubau) erforderl ichen Mindest-

breiten haben. Wegen der Strungen an

Kreuzungen, Einmndungen, Parkplt-

zen, Grundstckszufahrten und durch

Fugnger sind sie in al lerRegel auch fr

Pedelecs nicht geeignet.

Wassergebundene Wegeoberflchen

wie Dolomitsand sollten wegen der

Rutschgefahr, besonders fr Pedelecs

mit Vorderradnabenmotor, ebenso wie

Natursteinpflaster (z.B. Blaubasalt) oder

Holz (bei Brcken) vermieden werden.

Maschinel l eingebauter Asphalt mit griffi-

ger Oberflche ist die ideale Fahrbahno-

berflche fr Pedelecs und hat zudem die

geringsten Unterhaltungskosten.

PeterHeinrichmaier, WernerWlfing,

Jrgen Heidenreich

Pedelecs & E-B ikes


U

LF, das Lastenfahrrad des ADFC

Kreisverbandes Unna, ist Gemein-

gut. Jeder Brger im Kreis Unna kann

es ausleihen und nutzen und zwar

kostenlos.

Im Kreis Unna gibt es derzeit keinen

Fahrradhndler, der Lastenrder fr Pro-

befahrten bereithlt. Potentiel le Interes-

senten knnen somit nur unter einem ho-

hen Aufwand erfahren, ob fr sie ein

Lastenrad als ein mglicherAutoersatz in

Frage kommt. Da in Unna und Umgebung

kaum Lastenfahrrder unterwegs sind, ist

auch die Nachfrage recht gering, so dass

Radhndler keine Veranlassung haben,

sich Ausstel lungs-

stcke in ihre Ver-

kaufsrume zu

stel len.

Um diesen Teufelskreis zu durchbre-

chen, hat derADFC Unna das Lastenrad

Cargo L der Firma Bakfiets angeschafft.

Der Name Bakfiets leitet sich dabei von

der niederlndischen Bezeichnung fr Ki-

ste (Bak) ab. Ein Bakfiets ist also ein Ki-

stenfahrrad. Es ist ein einspuriges Rad

und hat trotz 2,60 m Lnge sehr gute

Fahreigenschaften. Auch Ungebte kom-

men mit diesem Rad schnell zurecht. Die

Transportkiste ist mit 63 x 1 00 cm sehr

gerumig und kann 1 00 kg Zuladung auf-

nehmen. Ein tiefer Einstieg und eine

leicht fr al le Nutzer einstel lbare Sitzposi-

tion ermglicht die Nutzung durch mg-

l ichst viele Interessierte.

Ein besonderer Clou ist die Nuvinci-

Schaltung. Die Idee geht bis auf das Re-

naissance-Genie Leonardo da Vinci zu-

rck. Die Schaltung ermglicht den Rad-

fahrern stets die exakt passende

bersetzung, da sie sich stufenlos regu-

l ieren lsst.

Ausstattung von ULF

Zusammen mit ULF knnen die Nutzer

auch ein Regenzelt und eine Kindersitz-

bank ausleihen. Das Kind wird mit einem

Gurt gesichert. Desweiteren ist eine Hal-

terung fr einen Maxi-Cosi-Sitz ausleih-

bar. ULF ist daher besonders gut als ein

Kindertransportrad nutzbar.

Ausleihbedingungen und Standort

Die Ausleihe ist umsonst. Wir freuen

uns jedoch ber jeden Erfahrungsbericht

und jede Spende. ZurAusleihe muss eine

Kopie des Personalausweises vorl iegen.

ULF wechselt regelmig seinen Stand-

ort. Den aktuel len Standort und die Ver-

fgbarkeit erfhrt man aufden Seiten des

ADFC Kreisverbandes kv.adfc-unna.de.

Anfragen sind auch unter der E-Mail

[email protected]

Testfahrten mglich

ULF geht ab dem Frhjahr 201 5 auf

groe Tour durch den Kreis Unna. Bei

verschiedenen Mrkten und Festen im

Kreis knnen Interessierte ULF UNser

Lastenrad probefahren (siehe unten).

Untersttzer gesucht

Der ADFC Unna sucht fr das Projekt

Untersttzer. Zum einen bentigen wir

Ausleihstationen. ULF soll an vielen un-

Lasten fahrrad

1 0


U

LF hat viele Brder. Kasimir aus

Kln warUNserVorbild. Daniel fhrt

durch Mnchen und Rudolf zieht seine

Kreise erfolgreich im Stadtgebiet von

Dortmund. Weitere Projekte schieen

derzeit wie Pilze aus dem Boden.

Lastenfahrrder haben ein groes bis-

her noch ungenutztes Potential . 51 Pro-

zent al ler motorisierten Transporte in eu-

ropischen Stdten knnten auf

Lastenrder verlagert werden. Dies ergab

eine aktuel le Studie des EU-gefrderten

Cyclelogistics-Projektes. Insbesondere

bei Transporten bis 250 Kilogramm ist

das Lastenrad oft schneller, gnstiger

und praktischer als das Auto.

Dass dies nicht nur eine Theorie ist,

sieht man tagtgl ich zum Beispiel in Ko-

penhagen. Hier tei len sich etwa 20.000

Lastenrder und Cargo Bikes die Radwe-

ge mit normalen Fahrrdern. Sehr oft

sieht man das Lastenrad als Famil ienkut-

sche. Neben Fahrradtaxis haben viele

Kleinhndler (Kaffee oder Sushi) ihre Ge-

schftsidee erfolgreich dank Lastenrad

umgesetzt. Die Post wird fast ausschlie-

l ich auf Lastenrdern ausgetragen. Aber

auch andere Dienstleister wie Straen-

reinigung oderPflegedienste setzen aufs

Lastenrad. Wer einen Eindruck hiervon

erhalten mchte, den verweisen wir auf

ein Video auf unseren Webseiten

kv.adfc-unna.de.

25.04.201 5: Lnen, 1 0. Drahteselmarkt

09.05.201 5: Unna, 26. Drahteselmarkt

1 7.05.201 5: Lnen-Brambauer, Brami-Frhl ingsfest

1 4.06.201 5: Selm, Stadtfest mit Fahrrad-Aktionsmarkt

28.06.201 5: Kamen, ADFC-Sternfahrt zum Caf Famil ienbande

06.09.201 5: Selm, Fahrrad-Aktionsmarkt

terschiedl ichen Stel len im Kreis sichtbar

und ausleihbar sein. Wir suchen aber

auch TestfahrerInnen, die bereit sind,

einen Artikel ber ihre Erfahrungen zu

schreiben. Gerne verffentl ichen wir die-

se Erfahrungen in der kommenden Fahr-

Rad-Ausgabe.

Auch Spenden sind gerne gesehen, da

wir laufende Unkosten fr Wartung und

Versicherung haben. Wer spenden

mchte, dem empfehlen wir das Konto

bei derSparkasse UnnaKamen,

IBAN: DE37 4435 0060 0000 061 5 23.

Geben Sie bitte das Stichwort ULF an.

Spendenquittungen werden auf Nachfra-

ge ausgestel lt.

Lasten fahrrad

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Kopen-

hagen ist

die Wiege der

Lastenfahrrder. In

Christiania, die vom Staat Dnemark ge-

duldete autonome Gemeinde in Kopen-

hagen, werden schon seit mehr als 30

Jahren Lastenfahrrder produziert. Aber

auch in anderen Metropolen wie Amster-

dam gehrt das Lastenrad zu den alltgl i-

chen Verkehrsmitteln.

Auch in Deutschland erkennen immer

mehr Unternehmen die Potentiale des

Lastenrades. Die Deutsche Post nutzt

seit 201 3 sogenannte E-Trikes, um die

letzte Meile beim Versand von Stckgut

kostengnstig und umweltfreundlich zu-

rckzulegen. Mittlerweile sind es schon

1 500 in ganz Deutschland. In Schwerte

fhrt seit 201 4 die Firma UPS ein Cargo

Bike fr die Zustel lung in der Innenstadt,

da diese verkehrsberuhigt ist und die

Kunden mit motorisierten Fahrzeugen

schlecht erreichbar sind. Auch im Kreis

Unna sind schon etl iche Fahrrder anzu-

treffen, die als Kaffee- und Getrnkebars

fungieren oder Kleinunternehmern als

Transportfahrzeuge dienen. Auch ein

Gril lstand-Lastenrad und ein Leierkasten-

Rad wurden schon gesichtet.

Die Modellvielfalt bei den Lastenrdern

ist riesig. DerADFC hat sich nach mehre-

ren Testfahrten fr ein zweirdriges La-

stenrad entschieden, da sich dieses fr

den Anfnger sehr leicht fahren l ie. Aber

auch bei dreirdrigen Lastenfahrrdern

gewhnt man sich sehr schnell an das

neue Fahrverhalten.

WernerWlfing

ZumThemaLastenfahrradsieheauchFahrRad1/2012:

S.6ff.,S.38ff.(Archiv:www.adfc-fahrrad.de)

Lasten fahrrad

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Frderrichtl ienie Nahmobil itt bei der

AGFS: http: //tinyurl.com/nk28sbq

D

ie Landesregierung NRW bean-

sprucht den Titel Fahrradfreund-

l ichstes Bundesland. Zur Festigung die-

ser Position hat das Ministerium fr

Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und

Verkehr Frderrichtl inien zur Frderung

der Nahmobil itt in den Stdten, Kreisen

und Gemeinden des Landes NRW erlas-

sen. Sie sind seit dem 1 .1 2.201 4 in Kraft.

Danach gewhrt das Land Zuwendungen

fr Investitionen, Planungen, Service,

Kommunikation und Informationen, die

der Verbesserung der Nahmobil itt die-

nen.

Gefrdert werden Vorhaben, die ge-

eignet sind, sicheren Rad- und Fuver-

kehr zu gewhrleisten und motorisierten

Individualverkehr auf Rad- und Fuver-

kehr zu verlagern. Das sind der Bau von

Radwegen, die Markierung von Radstrei-

fen und Schutzstreifen, die Aufstel lung

von Schildern, weiterhin Fahrradstatio-

nen, sofern sie umfangreiche Dienstlei-

stungen anbieten, Fahrradabstel lanlagen

und Ladestationen fr Elektrorder. Zu

den frderfhigen Bauvorhaben gehren

auch Fuverkehrsanlagen, zum Bei-

spiel Gehwege und Querungseinrichtun-

gen. In Gemeinden, die der AGFS ange-

hren, knnen nicht investive

Manahmen wie ffentl ichkeitsarbeit zur

Frderung der Nahmobil itt gefrdert

werden. Diese Arbeit kann auch von Ver-

einen erbracht werden. Der ADFC ist

zwar nicht genannt, aber viel leicht ge-

meint. In 3 werden unter Zuwendungs-

empfngern neben den Gemeinden auch

Vereine, die satzungsgem die Frde-

rung derNahmobil itt verfolgen genannt.

Im nchsten Abschnitt sind die Pla-

nungsunterlagen aufgezhlt, die einge-

reicht werden mssen. Fr den, der vor

derVielzahl zurckschreckt, gibt es einen

Hoffnungsschimmer, die Bewil l igungs-

behrde kann die Anforderungen in Ein-

zelfal l reduzieren.

Die Hhe der Frderung (5) darf 80%

nicht berschreiten. DerMindestantei l fr

die Gemeinde betrgt 1 0%. Es ist festge-

legt, dass Spenden nicht auf die Hhe der

Zuwendungen angerechnet werden. Fr

freiwil l ige Leistungen in Form von brger-

l ichem Engagement gi lt das gleiche.

Heit das, dass die Stadt ihren Eigenan-

tei l durch Spenden und freiwil l ige Lei-

stungen aufbringen kann?

Die Antrge auf Frderung sind bei der

Bezirksregierung einzureichen und zwar

bis sptestens 1 . Juni des Jahres, das

dem Manahmenbeginn vorausgeht. Die

Menge der erforderl ichen Unterlagen

(2-fach) ist betrchtl ich. Ermutigend ist

der Hinweis, dass fr eine einfache Ab-

wicklung Musterformulare im Internet be-

reitgestel lt werden. In groerAusfhrl ich-

keit wird abschlieend festgelegt, wie die

Unterlagen in den Mhlen der Bezirksre-

gierung, des Ministeriums frVerkehr und

im Regionalrat gemahlen werden. Die

Frderrichtl inie Nahmobil itt (FRi-Nah)

gi lt bis 31 .1 2. 201 9.

Ob die Kommunen oder der ADFC im

Kreis Unna es bis dahin schaffen, ein

Stck vom Kuchen abzubekommen?

MichaelRichter

NRW

1 3


M

ich als berzeugtem Anhnger und

Befrworter des FahrradBusses

hat der Todessto, den die PolitikerInnen

des Kreistages im Dezember letzten Jah-

res dem einstigen Vorzeigeobjekt Fahr-

radBus versetzten, sehr geschmerzt,

obwohl das Ereignis den Interessierten

nicht mehr berraschen konnte. Seit An-

beginn hat die Politik den Bus immer wie-

der zum Spielbal l ihrer Begehrl ichkeit ge-

macht. Das Projekt hat durch die von

dieser Seite bewirkte ewige Herumkas-

perei nie die Zeit bekommen, die es be-

ntigt htte, um sich als feststehende

Gre etablieren zu knnen. Bei stndi-

ger nderung der Linienfhrung und Ab-

fahrtzeiten, Ausdnnung des Angebots

sowie Krzung des Budgets darf es lo-

gisch denkende Menschen nicht verwun-

dern, dass derNutzungsgrad des Busses

von Jahr zu Jahr gesunken ist. 201 0 hatte

der FahrradBus die landesweit beste

Nutzung in vergleichbaren Projekten! Gut

2500 Fahrgste wurden transportiert, bei

Mitnahme von fast 1 000 Fahrrdern. Das

war eine Auslastung von ca. 40 Prozent.

Aber derPolitik fehlte wieder einmal der

lange Atem, der erzielte Erfolg reichte ihr

nicht. Schlielich luft die Legislatur nur

fnf Jahre, was interessieren

dann positive Ergebnisse spte-

rer Jahre? So nahm dann das

Verhngnis seinen Lauf. Es ver-

wundert nur, dass die Projekte,

mit denen der FahrradBus sei-

nerzeit vergl ichen wurde, sich

noch immer des Lebens freuen

und sogar als Vorbilder fr ge-

lungene Kooperation im Bereich

Nahmobil itt angesehen wer-

den. Ein Schelm, wer Bses da-

bei denkt. Aber letztendl ich fiel den Da-

men und Herren des Kreistages noch auf,

dass die zwei gekauften Fahrradanhn-

ger durch private Firmen unter Nutzung

der Marke FahrradBus vermarktet wer-

den knnten. Unter den bisher im Raum

stehenden Mietkonditionen und -kosten

ist auch das wieder eine Totgeburt.

Fest steht, der FahrradBus ist zu Tode

therapiert und gespart worden. Dafr hat

man letztes Jahr noch ein recht teures ex-

ternes Gutachten gebraucht, dessen Ko-

sten oh Wunder natrl ich aus dem oh-

nehin gekrzten Budget des Busses

gezahlt werden mussten. Zur Belohnung

dafr durfte der dann nur noch einen (!)

Umlauf fahren.

Eine Frage bewegt mich allerdings:

Wie wil l der Kreis dieses Desaster der

Kommission, die 201 6 die Verlngerung

der Mitgl iedschaft in der AGFS (Arbeits-

gemeinschaft fahrrad- und fugnger-

freundlicher Kommunen) prfen muss,

vermitteln? Die Mitgl iedschaft ist mehr als

eine Frage des Prestiges und die Gewh-

rung der Verlngerung kein lockerer Spa-

ziergang. Erst krzl ich wurde die Stadt

Marl ausgeschlossen.

WilfriedPrenger

ZumThemaFahrradbussieheauchFahrRad

1/2012:S.18(Archiv:www.adfc-fahrrad.de)

Kreis Unna

1 4


M

enschen mssen sich bewegen,

um am gesellschaftl ichen Leben

tei lnehmen zu knnen. Ob der tgl iche

Weg zum Arbeitsplatz, der Besuch von

einem Bekannten oder Verwandten, ob

das wchentl iche Training im Fuballver-

ein, Mobil itt ist ein Bedrfnis, welches

von allen Menschen gleichermaen ge-

tei lt wird und mageblich die persnliche

Lebensqualitt beeinflusst. Der demo-

grafische Wandel, der unter anderem zu

einer Alterung und Schrumpfung der Ge-

sel lschaft fhrt, stel lt den Kreis Unna und

die kreisangehrigen Kommunen in die-

sem Zusammenhang vor die Herausfor-

derung Mobil itt fr al le Menschen auch

zuknftig flchendeckend und nachhaltig

bereitzustel len.

Im Zeitraum von 201 2 bis 201 3 hat der

Kreis Unna daraufhin als Teilnehmer der

ZukunftsWerkStadt, ausgeschrieben

vom Bundesministerium fr Bildung und

Forschung (BMBF), mit einer Frderung

von 250.000 Euro und unter dem Titel

LebensWerte auf diese Herausforde-

rung reagiert und die Nachhaltigkeitsstra-

tegie fr den Kreis Unna entwickelt. Aus-

gehend von den Themenfeldern Bildung,

Wirtschaft, Beschftigung, Klima und

Mobil itt wurden dabei 1 3 handlungslei-

tende strategische Ziele und insgesamt

47 konkretisierende Teilziele unter Be-

rcksichtigung ihrer Anschlussfhigkeit

an bereits existierende Initiativen und

Pfl ichtaufgaben im Kreis und die vertikale

Integration zu bestehenden Nachhaltig-

keitsstrategien auf anderen administrati-

ven Ebenen formuliert. Ziele im Themen-

feld Mobil itt sind zum einen die Strkung

der umweltschonenden Verkehrsmittel

(Bus, Bahn, Rad und Fuverkehr = Um-

weltverbund) und zum anderen die be-

wusstere und umweltvertrgl ichere Nut-

zung und Gestaltung des motorisierten

Individualverkehrs im Kreis Unna. Um die

entsprechenden Zielen zu erreichen,

strebt die Nachhaltigkeitsstrategie dabei

einen Anteil des Umweltverbundes von

mindestens 55% (25% Radverkehr, 20%

Fuverkehr und 1 0% ffentl icher Perso-

nennahverkehr) bis 2020 an. Dass dies

eine groe Herausforderung ist, zeigt die

Modal Split Untersuchung vom Herbst

201 3, die fr den Kreis einen Anteil des

Umweltverbundes von rund 35% (Bus =

5,3%, Bahn-Nahverkehr = 3,8%, Bahn-

Fernverkehr = 0,8%, Fuverkehr =

1 2,8%, Radverkehr = 1 2,3%) attestiert.

Seit dem 1 . September 201 4 luft nun

die 2. Frderphase des Vorhabens, in der

Kreis Unna

1 5


die Umsetzung der Nachhaltigkeitsziele

vor Ort im Mittelpunkt steht. Whrend be-

stimmte Nachhaltigkeitsziele vorrangig

von Verwaltung, Politik und Planung ge-

steuert werden knnen, ist die zuknftige

Ausgestaltung der Mobil itt im Kreis

Unna mageblich auf das Mitwirken der

Brgerinnen und Brgern angewiesen.

Deshalb haben sich der Kreis und die

wissenschaftl iche Begleitung (ILS und

LAG21 ) dazu entschlossen exemplarisch

an dem Thema Mobil itt mit den Brge-

rinnen und Brgern zu arbeiten.

Whrend mehrerer Veranstaltungen

soll gemeinsam diskutiert und berlegt

werden, wie die Manahmen konkret

aussehen knnen und inwiefern die Br-

gerinnen und Brger selbst bei der Um-

setzung der aufgestel lten Nachhaltig-

keitsziele aktiv und selbststndig

mitwirken knnen. So werden im Frhjahr

201 5 neben einer Online-Umfrage Mobi-

l itt, Befragungen in voraussichtl ich drei

kreisangehrigen Kommunen und eine

Fachtagung durchgefhrt. Insbesondere

die Fachtagung Mobil itt sol l dabei

Plattform fr einen kreativen Dialog zwi-

schen Fachexperten und Brgerinnen

und Brgern sein und die Frage nach ei-

ner zukunftsfhigen, nachhaltigen und fi-

nanzierbaren Mobil ittsstrategie mit den

Homepage: http: //www.kreis-unna.de/lebenswerte

Facebook: https: //www.facebook.com/LebenswerteKreisUnna

Online-Befragung: http: //goo.gl/forms/jkmmJN0gU3

Institut fr Landes- und Stadtent-

wicklungsforschung gGmbH

Brderweg 22-24, 441 35 Dortmund

Kontakt: Sebastian Eichhorn

Tel. 0231 - 9051 279;

[email protected]

Schwerpunkten Nahmobil itt, Tarifsy-

stem, flexible Befrderungssysteme und

Mobil ittsmanagement fr Nutzergrup-

pen zum Thema haben.

Termin fr die Fachtagung Mobil itt ist

Mittwoch, der 27. Mai 201 5. Weitere In-

formationen erhalten Sie unter den un-

tenstehenden Internetadressen. Da die

Ergebnisse der Online-Befragungen

ebenfal ls bei der Fachtagung vorgestel lt

werden sollen, bitten wir Sie zudem an

der Online-Befragung Mobil itt tei lzu-

nehmen. Die Befragung ist anonym und

dauert ca. 1 01 5 Minuten.

Sebastian Eichhorn

Landesarbeitsgemeinschaft

Agenda 21 NRWe.V.

Deutsche Str. 1 0, 44339 Dortmund

Kontakt: Melanie Schulte

Tel. 0231 - 93 69 60 - 1 7;

[email protected] .de

Kreis Unna

Kontakt: Ludwig Holzbeck

Tel. 02303 - 27 1 0 69;

[email protected]

Kreis Unna

1 6


Von links: Michael Heinze (Ministerium Bauen etc.

NRW), Patricia Reich, Renate Nick, Michael Ott (alle

Stadt Unna), Christine Fuchs (AGFS)

U

nna bleibt in der Arbeitsgemein-

schaft fugnger- und fahrrad-

freundlicher Stdte, Gemeinden und

Kreise in Nordrhein-Westfalen e.V.

(AGFS). Im Rahmen ihrer jhrl ichen Mit-

gl iederversammlung wurde in der Lan-

deshauptstadt Dsseldorf neben Unna

weiteren 33 Mitgl iedern Urkunden zur

Verlngerung ihrer Mitgl iedschaft verl ie-

hen. Der Stadt Marl wurde keine Verln-

gerung gewhrt. Al le sieben Jahre ms-

sen sich die Mitgl ieder des kommunalen

Netzwerks erneut bewerben und unter

Beweis stel len, dass sie aktiv und konti-

nuierl ich daran arbeiten, zukunftsfhige,

belebte und wohnliche Stdte zu gestal-

ten. NurKommunen, die den Kriterien der

AGFS weiterhin gerecht werden, erhalten

die begehrte Verlngerungsurkunde und

profitieren weiter von den Vortei len einer

Mitgl iedschaft.

Auch fr Unna stand die Mitgl iedschaft

auf der Kippe. Der Verlngerungsantrag

der Stadt Unna wurde vom zustndigen

Ministerium sehr kritisch hinterfragt und

erst die in den nachgeschobenen Antwor-

ten konkret formulierten Ziele bezglich

der zuknftigen Nahmobil itt fhrten

letztl ich zum Verbleib.

Die Stadt Unna mchte den auch fr sie

nicht zufriedenstel lenden Modal-Split An-

tei l von derzeit 1 1 % in der kommenden

Dekade verdoppeln. Hierzu soll ein Ziel-

netz 2025 mit Haupt- und Nebenrouten

definiert und umgesetzt werden. Derzeit

erhebt eine Arbeitsgruppe, die aus Mit-

gl iedern des Beirates FahrRad und der

Verwaltung besteht, Routenverlufe und

Mngelpunkte und definiert die Qualitts-

merkmale der Haupt- und Nebennetzrou-

ten. In diesem Zusammenhang soll auch

die Benutzungspfl icht vorhandener Rad-

wege und die Signalisierung der Kreu-

zungen untersucht und gegebenenfal ls

gendert werden.

Im ffentl ichen Raum und besonders

an weiterfhrenden Schulen sollen Rad-

parkanlagen in ausreichenden Mae und

Qualitt geschaffen werden. Zur Steige-

rung der ffentl ichkeitsarbeit sieht die

Stadt im Stadtradeln Entwicklungspo-

tential . Die Anbindung an den geplanten

Radschnellweg (RS1 ) sol l in die kommu-

nalen Planungen einfl ieen und die Neu-

gestaltung der Fugngerzone soll den

Belangen der Senioren und Menschen

mit Behinderungen gerecht werden.

DerADFC Unna hatte sich trotz groer

Kritik in einer Stel lungnahme fr den Ver-

bleib Unnas in derAGFS eingesetzt. Nun

begrt er die von der Verwaltung ge-

setzten Ziele fr die kommenden Jahre

und erklrt die Bereitschaft zur konstruk-

tiven Mitarbeit.

WernerWlfing

Unna

1 7


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1 8


E

s war schon erstaunl ich, welchen

Pressewirbel die neue Radver-

kehrsfhrung auf derWaltroper Strae in

Lnen-Brambauer hervorrief. Das Spek-

trum der Meinungen reichte von sehr ge-

fhrl ich bis fast perfekt, wobei manch

Kommentar vermuten lsst, dass Begriffe

und Rechtslage kaum bekannt sind. Doch

wie ist die Situation und wo liegen die

Probleme?

Die Waltroper Strae ist eine Hauptver-

kehrsachse durch den Ortstei l . Sie ist im

Sdabschnitt zwischen Knigsheide und

Ottostrae auch die Haupteinkaufsstrae

(Tempo 30). Der Verkehr ist werktags ent-

sprechend dicht. Die Fahrbahn wird auf

beiden Seiten von Parkbuchten begleitet.

Zwischen den Buchten l iegen Grninseln,

Radstnder, Bushaltestel len und ande-

res. An 7 Stel len l iegen in der Fahrbahn

erhhte Inseln, die einseitig ein leichtes

Verschwenken der Fahrbahn bedingen.

Auf den Gehwegen gilt Radfahrer frei.

Gem StVO drfen Radfahrer hier nicht

schneller als Schrittgeschwindigkeit

fahren, wobei diese nicht genau definiert

ist. Die meisten Gerichte sehen sie bei

7 km/h. Es darf auf der gesamten Breite

des Gehweges Rad gefahren werden.

Ein Radweg, auch wenn die Pflasterung

es suggeriert, ist hier nicht vorhanden!

Wichtig ist, dass Fugnger Vorrang ha-

ben und nicht behindert oder gefhrdet

werden drfen. Diese Ausschilderung be-

stand schon vor Neugestaltung der Wal-

troperStrae.

Die wesentl iche nderung durch die

Neugestaltung ist, dass auf der Fahrbahn

die beidseitigen Flachborde durch

Schutzstreifen ersetzt wurden (unter-

brochene Markierungsl inie, Fahrradpikto-

gramme). Zickzack-Kurven an den In-

seln, Fahrbahnschden sowie das

Unwissen von Autofahrern, dass Radler

hier fahren durften, fhrten dazu, dass die

Flachborde kaum zum Radfahren benutzt

wurden. Flachborde, in Lnen noch an

derMoltke- und Alsenstrae existent, wie

auch Schutzstreifen sind rechtl ich keine

Radwege. Sie drfen von Autos befahren

werden, aber nur bei Bedarf, zum Bei-

spiel um Gegenverkehr auszuweichen,

und nur wenn Radfahrer da-

durch nicht gefhrdet werden!

Kann ein Seitenabstand von

mindestens 1 ,5 m nicht gewahrt

bleiben, ist ein berholen des

Radlers verboten. Parken ist auf

dem Schutzstreifen ebenfal ls

verboten, Halten dagegen er-

laubt. Die Breite der Schutzstrei-

fen und der Fahrbahn der Wal-

troper Strae liegen am unteren

Ende des gesetzl ich Mglichen:

ZumThemaSchutzstreifensieheauchFahrRad

1/2012:S.44/45(Archiv:www.adfc-fahrrad.de)

Hier kann es sehr eng werden.

Rechtswidriges Parken zwingt

zum Ausweichen nach links.

Lnen

1 9


... seit 1992 am Markt

Kritisch kann das Schneiden der Schutz-

streifen an den Verschwenkungen sein.

1 ,25 m bzw. 7 m. Umstritten ist, ob sich

eine Benutzungspfl icht frRadfahrer aus

dem Rechtsfahrgebot ergibt. So geste-

hen Gerichte Radfahrern einen Seitenab-

stand von bis zu 80 cm vom Fahrbahn-

rand zu und schreiben bei parkenden

Fahrzeugen einen Abstand von minde-

stens 1 m vor. Das ist auf der Waltroper

Strae durchgehend nicht der Fall . Vor

al lem sich zur Strae hin ffnende Au-

totren knnen so zum Problem werden.

Besondere Aufmerksamkeit ist ebenfal ls

an den Verschwenkungen gefordert, da

diese von Autofahrern meist geschnitten

werden. Busse und LKWs mssen dies

aufgrund derPlatzverhltsse sogar tun.

Dennoch, die Situation hat sich fr al le

Verkehrstei lnehmer verbessert. Autofah-

rende nehmen Radfahrende besserwahr,

vor al lem an Einmndungen. Hier passie-

ren nachweisl ich die meisten schweren

Unfl le, wenn hinter parkenden Autos

pltzl ich auftauchende Radler beim Ab-

biegen bersehen werden. Dies sollte die

sicher ab und zu ntige Geduld beim

berholen von Radlern aufwiegen. Fu-

gnger knnen entspannter den Gehweg

benutzen, da mehr Radler die Strae be-

nutzen und Teil des fl ieenden Verkehrs

sind.

Baulich wird nur eine Verschmlerung

der Gehwege zu Gunsten der Fahrbahn

und die Anlage von Radfahrstreifen

ein weiterer Fortschritt sein. Eine

solche Baumanahme ist derzeit

unrealistisch und wegen der ntigen

Baumfllungen auch nicht vermittel-

bar.

Schutzstreifen, zum Teil nur auf

einer Seite, gibt es in Lnen auer

an derWaltroperStrae auch an der

Dortmunder und Niederadener Stra-

e sowie an der Wehrenbold- und

Bahnstrae. Es werden nicht die

letzten sein.

AndreasAbels

Lnen

20


A

lkohol ist eine Droge, die gesell-

schaftl ich sehr verharmlost wird. Ak-

tuel le Untersuchungen zeigen, dass man

schon ab 0,3 Promil le die Entfernung und

das Tempo eines Autos nicht mehr gut

einschtzen kann. Bei 0,5 Promil le ver-

schlechtert sich die Sehleistung und ab

0,8 Promil le sinkt die Reaktionsfhigkeit

stark ab. Ab 1 ,1 Promil le nehmen die al-

koholbedingten Ausfal lerscheinungen

stark zu. Diese Wirkungen sind diesel-

ben, ob man nun im Auto sitzt oder auf

dem Sattel.

Die Unfal lzahlen sprechen eine deutl i-

che Sprache. Der Anteil der verunglck-

ten Radfahrer, die unter Alkoholeinfluss

standen, ist mit 4,4% fast doppelt so gro

wie bei den Autofahrern. Wenn es geln-

ge, den Anteil auf das Niveau der Auto-

fahrer zu senken, wrden jedes Jahr

1 .700 Radfahrer weniger verletzt oder

sogar gettet.

Richtig ist, dass die gefahrenen Ge-

schwindigkeiten beim Radfahren gerin-

ger sind. Bei gleichgroen Reaktionszei-

ten bedeutet dies einen greren

Reaktionsraum fr Radfahrer. Hieraus

kann man meiner Meinung nach aber

nicht ableiten, dass vom Radverkehr eine

geringere Gefhrdung ausgeht. Es geht

ja nicht nur um die Eigengefhrdung der

Radfahrer auf eigenen vom Autoverkehr

getrennten Radwegen. Rad- und Auto-

verkehr nutzen nicht nur bei Querungen

ber weite Strecken dieselbe Verkehrs-

flche. Auch bei Straen begleitenden

Schutzstreifen kommen sich die unter-

schiedl ichen Verkehrstei lnehmer beim

berholen sehr nah.

In anderen Lndern gibt es zu Recht

seit langem tiefere Promil legrenzen als in

Deutschland. In I tal ien, Frankreich, Kroa-

tien, der Schweiz und den Niederlanden

sind maximal 0,5 Promil le am Lenker er-

laubt. Die Bugelder vari ieren zwischen

65 Euro (Kroatien) und 500 Euro (I tal ien).

Recht tolerant zeigt sich sterreich.

Unser Nachbarland akzeptiert bis zu 0,8

Promil le, aber auch dies ist nur die Hlfte

von den in Deutschland erlaubten Wer-

ten. Wer hier mit einem hheren Alkohol-

wert auf dem Fahrrad erwischt wird, muss

mit einerGeldstrafe ab 800 Euro rechnen.

In Tschechien l iegt die Grenze sogar bei

0,0 Promil le. Warum sollte dies nicht auch

in Deutschland gelten? Alkoholfreie Biere

schmecken richtig lecker, gleichen Was-

ser- und Mineralstoffverluste schnell aus

und haben wenigerKalorien.

Radfahren ist an sich Balsam fr Seele

und Krper und macht auch ohneAlkohol

Spa. Gerade die gleichmige zyklische

Bewegung setzt Endorphine frei und baut

Stressoren ab. Fahren Sie, so viel Sie

knnen, und tun Sie Ihrem Krper etwas

Gutes. Dann wird es Ihnen nicht schwer-

fal len, die Einfhrung eines niedrigen

Promil legrenzwertes fr Radfahrer zu ak-

zeptieren.

F

r Autofahrer gi lt seit 2001 die 0,5-Promil le-

Grenze im Straenverkehr als Gefahren-

grenzwert, ab dem ein Bugeld ab 500 Euro ge-

zahlt werden muss. Einen solchen Gefahren-

grenzwert gibt es fr Radfahrer nicht. Ab 1 ,1

Promil le sind Autofahrer, so die Rechtsprechung,

sogar absolut fahruntaugl ich. Die Folge ist Fh-

Streit um gleiche Promillegrenzen fr Radfahrer und Autofahrer

Radfahren

Pro

Kontroverse

21


F

ahrrad fahren macht besoffen dop-

pelt so viel Spa. Kann man so se-

hen, ganz so einfach ist die Sache dann

aber doch nicht: Man sollte schon Herr

seiner Sinne sein, wenn man aufs Rad

steigt. Deshalb aber gleich die Promil le-

grenze auf das Niveau der Grenze frAu-

tofahrer zu senken, hiee das Kind mit

dem Bade auszuschtten. Schlielich ist

man mit dem Rad bedeutend langsamer.

Das Gefhrdungspotential ist viel gerin-

ger als beim Auto und in der Regel wird

man vor al lem sich selbst gefhrden.

Einer der grten Vortei le des Radfah-

rens ist die Einfachheit. Das Rad ist

schnell zur Hand, kann beral l geparkt

werden und wenn man abends mal etwas

trinken wil l , muss man sich keine Gedan-

ken machen, wie man wieder nach Hause

kommt. So lange man es nicht bertreibt,

wird man nach ein paar Bierchen oder

zwei Glas noch immer sicher fahren kn-

nen. Auch mit einem Alkoholpegel, bei

dem Autofahren nicht nur verboten, son-

dern auch aus Vernunftgrnden schon zu

gefhrl ich wre. Diese Einfachheit sol lte

man nicht gesetzl ich beschrnken.

Zugegeben: Die zur Zeit gltigen 1 ,6

Promil le als Grenze der Fahrtchtigkeit

von Radfahrern sind ein enorm hoher

Wert. Wer diesen Wert erreicht, hat schon

gehrig gebechert und sollte das Rad

viel leicht wirkl ich l ieber schieben. Aber

1 ,6 Promil le ist auch nur der Oberwert,

bei dem auf jeden Fall von absoluter

Fahruntchtigkeit auszugehen ist. Laut

31 6 Strafgesetzbuch (StGB) wird be-

straft, wer infolge des Genusses alkoholi-

scher Getrnke oder anderer berau-

schender Mittel nicht in der Lage ist, ein

Fahrzeug sicher im Verkehr zu fhren.

Das kann auch schon der Fall sein, wenn

man mit weniger Alkohol im Blut Schlan-

genlinien fhrt. Wer auffl l ig wird oder

einen Unfal l verursacht, fr den knnen

auch jetzt schon die geringeren Grenzen

fr Autofahrer heran-

gezogen werden.

Fakt ist aber auch,

dass Radfahren

deutl ich weniger An-

forderungen stel lt

als das Fhren ei-

nes Kraftfahrzeugs.

Der Gesetzgeber

besttigt dies indi-

rekt indem er

schon Kindern

Radfahren erlaubt

und keinen Fhrer-

schein verlangt. Aus diesem Grund wr-

de eine strengere Alkoholregelung fr

Radfahrer auf geringe Akzeptanz treffen.

Ein nicht unwichtiges Argument fr ein

Vergehen, das sich kaum kontrol l ieren

lsst. Aus diesem Grunde ist es richtig,

das Augenmerk mehr auf die Fhigkeit

zum sicheren Fhren eines Fahrzeugs zu

legen als auf eine absolute Promil legren-

ze. Ein verantwortungsbewusstes Han-

deln des Einzelnen lsst sich mit pol izei l i-

chen Kontrol len in diesem Fall schlecht

erzwingen. Daher ist das Appell ieren an

die Vernunft sinnvoller als die Senkung

derPromil legrenze.

rerscheinentzug. Bei Radfahrern l iegt der Wert

hher, sie gelten erst ab 1 ,6 Promil le als fahrun-

tchtig. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat

(DVR) wil l nun durchsetzen, dass Radfahren un-

terAlkoholeinfluss knftig als Ordnungswidrigkeit

geahndet und ein Gefahrengrenzwert fr Bu-

geldstrafen wie bei Autofahrern eingefhrt wird.

Contra

& Alkohol

Streit um gleiche Promillegrenzen fr Radfahrer und Autofahrer

Kontroverse

22


D

o

w

n

h

i

l

l

Meine Dam`nherrn, die Deutsche

Bahn heit Sien Bord des IC

Einhundertneunzn herz`ch wil lkomn.

Das Genuschel bei der Deutschen Bahn

ist immer wieder ein Quell der Heiterkeit.

Wir sitzen im Zug auf dem Weg nach

Innsbruck. Unsere diesjhrige Radreise

fhrt uns nach Ital ien. Und weil ich immer

gerne schon mal in den Alpen Rad fahren

wollte, Heike aber nicht gerne Berge

fhrt, lautet der Plan, uns vom Brenner-

pass bis Venedig hinunterrol len zu las-

sen. Ich habe es Heike bisher verschwie-

gen, aber sie ahnt natrl ich schon, dass

es auch ab und an mal bergan gehen

wird. Doch zuerst mal mssen wir Bahn

fahren, und so sitzen wir nun im IC, der

uns in knapp zehn Stunden nach Inns-

bruck bringen soll .

Nach einer bernachtung dort geht es

am nchsten Morgen mit der Bahn auf

den Brenner. Von hier fahren wir ber

eine neu asphaltierte ehemalige Eisen-

bahnstrecke sanft zu Tal. Bis hinter

Sterzing, dann kommen sie endlich, die

Berge. Kurze, knackige Anstiege wech-

seln sich mit rasanten Abfahrten ab. Hei-

ke hat es ja schon geahnt.

Vom Brenner an die Adria

Radrei se

23


den ganzen Tag auf dem Deich entlang.

Als wir in Trento ankommen, zeigt das

Thermometer 27. Die I tal iener tragen die

Jacke mittlerweile offen.

Die nchste Etappe bis Rovereto hat

auch ihre reizvollen Abschnitte, aber im

Prinzip geht es heute genauso weiter wie

gestern. Deshalb beschlieen wir spon-

tan, am Gardasee entlang zu fahren. Ist

die Strecke bis zum Pass schon spekta-

kulr, wird sie noch getoppt durch die Ab-

fahrt nach Torbole. Den Blick zum Garda-

see muss man vorher genieen.

Whrend der Abfahrt bleibt dafr keine

Zeit. Zu schnell geht die Schussfahrt den

Berg hinunter und bringt die Bremsen

zum Glhen. In Torbole packen wir dann

zum ersten Mal unser Zelt aus. Schlie-

l ich wollen wir das ganze Geraffel ja nicht

nur spazieren fahren.

Nach einer verregneten Nacht in Vahrn

bei Brixen berlegen wir, am nchsten

Morgen einen Tag Pause einzulegen,

doch beim Frhstck schaut die Sonne

kurz durchs Fenster und lockt uns wieder

raus. Doch leider ist sie ein untreuer Ge-

sel le. Kaum sind wir auf unseren Rdern,

versteckt sie sich hinter dicken Regen-

wolken und lsst sich den Rest des Tages

nicht mehr bl icken. Unsere sti l lgelegte

Eisenbahnstrecke klebt stel lenweise in

einer engen Klamm direkt ber der Eisack

am Fels. Die landschaftl ich spektakulre

Strecke knnten wir noch stundenlang

weiter fahren, wenn nur der Regen nicht

wre. So aber sind wir froh, in Bozen ein

Hotelzimmer mit warmer Dusche zu fin-

den, wo wir uns trocken legen knnen.

Der Regen lsst uns am nchsten Mor-

gen unsere Zimmerbuchung noch einmal

verlngern. Als es gegen Mittag schner

wird, sind die Straen pltzl ich wieder

voll . Die schwarzen Straenverkufer

haben das Sortiment bl itzschnell von

Regenschirmen auf Sonnenbri l len umge-

stel lt, und whrend im Radio davon be-

richtet wird, dass der pltzl iche Winter-

einbruch Probleme bereitet, sitzen wir im

Straencaf und schauen auf schneebe-

deckte Berge. Beinahe htten wir den

Brenner im Schnee hinunter rutschen

mssen.

Am nchsten Tag hat der pltzl iche

Wintereinbruch Bozen noch immer voll im

Griff. Die Bozener haben dicke Pull is,

Jacken und Schals herausgeholt. Wir

werten das als gutes Zeichen, als wir bei

angenehmen 20 im T-Shirt weiterradeln.

Ab hier fahren wir an der Etsch entlang.

Der Fluss ist ruhiger als die Eisack und

das Tal ist deutl ich breiter; die Berge wer-

den zur Kulisse. Abgesehen von einem

Zwischenstopp in Neumarkt fahren wir

Radrei se

24


DerWeg nach Malcesine am nchsten

Tag gestaltet sich stressfreier als be-

frchtet. DerAutoverkehr auf der Ksten-

strae hlt sich in Grenzen und auch in

den Tunnels ist es kein Problem. In Mal-

cesine beschlieen wir, das Wetter zu

nutzen und nicht weiterzufahren. Der Ort

kommt mir ein wenig wie die Disneyland-

version von Ital ien vor. Alles ist kitschig

schn, aus jedem Lautsprecher ertnen

Italo-Schlager und jeder hat eine Kamera

vor dem Bauch. Bis jetzt hatten wir ei-

gentl ich erst einen Tag Ital ien in Trient.

Hier kann man schon wieder problemlos

jeden Ital iener aufDeutsch ansprechen.

Ein kleiner Einschub zum Thema Pl-

nemachen und warum es zwar schn,

aber sinnlos ist: Die Vorbereitung einer

Radreise ist fr mich das Grte. Das

verlngert den Urlaub glatt um ein halbes

Jahr. VorOrt ist die Planung dann aber oft

schnell wieder umgeworfen, und so ist

auch dieses Mal der Plan, bis Venedig

durchzufahren und dort noch ein paar

Tage an der Adria zu verbringen, nach

kurzer Zeit obsolet.

1 . nderung: Wir fahren nicht zgig, son-

dern biegen zum Gardasee ab.

2. unfreiwil l ige nderung: In Malcesine

wollten wir eigentl ich lnger bleiben. Lei-

der ist das Zimmer nur fr zwei Tage zu

haben.

3. nderung: Wenn wir weiter so bum-

meln, wird es fr die Adria knapp. Venedig

wird wohl sowieso schon ausfal len.

Auch die nchste Etappe bis Bardolino

ist kurz. Der Ort ist keine Sensation, aber

sehr nett. Touristenrummel ohne Disney-

landkulisse. Hier finden wir einen Cam-

pingplatz mit Mobilheimen direkt am See.

Mindestmietdauer ist al lerdings drei Tage.

Etwas lnger als wir bleiben wollten, aber

22 Wassertemperatur ist ein Argument.

Nach drei sonnigen Tagen sen Nichts-

tuns mssen wir trotzdem wieder los,

wenn wir noch zur Adria wollen. ber die

letzten Auslufer der Berge fahren wir zu-

rck zurEtsch und nach Verona.

Der Campingplatz am Castel San Pie-

tro in Verona ist einer derPltze, wofr es

sich dann doch lohnt, das Zelt mitzuneh-

men. Hoch ber der Stadt l iegt er in alten

Festungsmauern mitten in einem kleinen

botanischen Garten. Einen kleinen Laden

gibt es auch, der al lerdings vor al lem

Brtchen und Alkohol verkauft, aber kei-

nen Mckenschutz. Das ist dumm, weil

ohne diesen das berleben hier oben

schwierig wird. Als wir uns unten in der

Stadt mit der chemischen Keule einge-

deckt haben, ist es eigentl ich schon zu

spt. Wir sehen bereits aus, als htten wir

Masern.

Leider wird mittlerweile die Zeit etwas

knapp. Wir schummeln deshalb etwas

und berspringen eine Etappe, indem wir

nach Padua mit dem Zug fahren. In Pa-

dua schaffen wir es, das schlechteste Ho-

tel des Urlaubs zu buchen. Wir sind ver-

schwitzt von der Zugfahrt, fhlen uns

dreckig, und auf dem Bahnhofsplatz vor

der Touristeninformation gibt es nirgends

ein schattiges Pltzchen, wo man in Ruhe

beraten und berlegen kann. Ich werte es

mal als Kurzschlusshandlung, dass ich

einfach das erste preiswerte Hotel in der

Nhe buche. Nun wohnen wir laut Touri-

steninformation einfach, aber sauber,

wobei sauber ein sehr dehnbarer, merk-

wrdig riechenderBegriff ist und einfach

fr al les ist Bruch steht. Der Geruch im

Hotel ist uns anfangs gar nicht richtig auf-

gefal len, aber kaum auszuhalten, als wir

abends aus Padua zurckkehren. Dafr

ist es sehr zentral, was der Verkehrslrm

vor dem Fenster beweist. Wir sehnen uns

Radrei se

25


nach dem Komfort unseres Trienter

Ostel los und fragen uns, warum wir nicht

hier auf die Idee gekommen sind, nach

solchem zu suchen.

Irgendwie htte es mich enttuscht,

wenn das Frhstck in unserem Hotel

irgendetwas wettgemacht htte. Aber die

Sorge war unberechtigt. Die ziehen das

hier durch, um ihren Rufals schlechtestes

Hotel al ler Zeiten nicht zu gefhrden.

Akustisch wird das Ganze untermalt

durch das ital ienische Werbefernsehen,

dessen Lautstrke zwecks bertnung

der Klimaanlage extra hoch

gestel lt ist. Wir geben den

Versuch auf, hier satt zu wer-

den, lassen jede Menge ange-

bissene Lebensmittel im

Tischabfal leimer zurck und

setzen unsere ganze Hoff-

nung auf den Spar-Laden am

Bahnhof.

So frh wie heute waren wir

noch nie unterwegs, aber ei-

gentl ich war der Aufbruch

auch eher eine Flucht. Es

dauert noch ein paar Stunden,

bis der pelzige Ekelge-

schmack im Mund langsam

nachlsst. Den luxurisen

Campingplatz in Sottomarina

bei Chioggia tei len wir uns nur

noch mit wenigen Leuten und

die Adria ist sofort nebenan.

So schn kann Zelten sein.

Chioggia ist die kleine Schwester von

Venedig. Hier gibt es genauso stinkende

Kanle, brckelnde venezianische Fas-

saden, eine Vaporetto-Haltestel le und

einen spitzen Turm. Nur eben von allem

weniger. Bei aufgehendem Mond in dun-

kelblauer, lauwarmer Nacht sitzen wir im

Hafen beim Essen und alles ist kitschig

schn. An unserem letzten Abend zeigt

sich I tal ien noch einmal von seiner besten

Seite und macht es uns extra schwer, am

nchsten Tag die Heimreise anzutreten.

Immerhin ist Bahnfahren in I tal ien an-

genehm. Auch der lteste Schienentrieb-

wagen ist kl imatisiert, hat bequeme Sitze

und das Zugpersonal ist wunderbar re-

laxt. Ei le beim Ein- und Aussteigen mit

den Rdern knnen sie berhaupt nicht

haben, dafr geniet man eine l iebevolle

Einzelbetreuung.

Ab Bologna fahren wir im Nachtzug.

Viel geschlafen haben wir bei dem Ge-

ruckel al lerdings nicht, als wirmorgens in

Mnchen ankommen, und so sehen wir

nicht viel besser aus als die Reste vom

Oktoberfest, die in Mnchen durch den

Bahnhof geistern. Mehr erlebt haben wir

aber al lemal.

PeterHeinrichsmaier

In der letzten FahrRad hie es im Artikel La France vlo, dass im Schnellzug

TGV die Fahrradmitnahme nur sehr eingeschrnkt mglich ist. Laut SNCF ist

es in vielen TGV nun doch gut mglich (interessant besonders ab Straburg).

Radrei se

26


D

er Saaleradweg kann in diesem Ab-

schnitt nicht nur mit reizvol len Land-

schaften, Burgen und Schlssern punk-

ten, sondern besticht durch seine Qualitt

hinsichtl ich Streckenfhrung und Be-

schaffenheit. Nach den zum Teil verhee-

renden berschwemmungen vom Mai

201 3 wurde viel investiert und die Strecke

verfhrt den Radler nunmehr zu wohli-

gem Dahingleiten. Sie ist in diesem Be-

reich fast durchgngig asphaltiert und

zahlreiche gastronomische Angebote la-

den zum Verweilen ein. Der vorzgliche

Mohnkuchen der Region, Kle, der

Saale-Unstrut-Wein und

spter Eierschecke, lo-

kale Biere und Traminer

von den Weinbergen der

Elbe: dies sind die Ver-

lockungen, denen man

besonders am Ende ei-

ner Etappe erl iegen

kann.

Zwischen Dessau und

Wittenberg, Meissen und

Dresden zeigt sich der

Radweg entlang der Elbe

von seiner schnsten

Seite. Auenwlder und

Weinberge prgen die

Landschaft und hinter-

lassen trotz einiger holp-

riger Teilstcke einen bleibenden Ein-

druck. Unvergessl ich wird mir die Einfahrt

nach Dresden bleiben, wo die Radler

rechtselbisch ber eine Hngebrcke in

schwungvollem Bogen zum Stadtzen-

trum gefhrt werden mit dem unver-

gleichl ichen Panorama von Frauenkir-

che, Brhlscher Terrasse, Schlosskirche

und Semperoper zur Rechten. An Saale

und Elbe sind zum Teil blhende Land-

schaften entstanden.

Dennoch bleibt mir die hohe Bewertung

des Elbe-Radweg unverstndl ich.

Schlecht beschilderte Umleitungen,

Kopfsteinpflaster und fehlende Infra-

struktur zwischen Wittenberg und Riesa

trbten unseren insgesamt positiven Ein-

druck. Kein Wunder, dass sich Dutzende

von Radfahrern fast zeitgleich jenseits

der Elbfhre von Pretzsch trafen, um sich

an einem Imbisswagen zu strken. Unter

den Gsten viele bekannte Gesichter.

EntlangSaaleundElbe

Jena Naumburg (50 km)

Naumburg Halle (75 km)

Halle Bernburg (65 km)

Bernburg Dessau (65 km)

Dessau Wittenberg (50 km)

Wittenberg Torgau (75 km)

Torgau Riesa (60 km)

Riesa Dresden (60 km)

500 kmzumGenieen

27


rer Nhe des Marktplatzes

befinden sich zahlreiche hi-

storische Gebude, Restau-

rants, Museen und Kneipen

mit vor Ort gebrautem Bier,

dem Hallsch. Im Hndelhaus

werden wir Ohrenzeugen ei-

nes launigen Jazz-Open-

Air-Konzerts. In der grten

Stadt Sachsen-Anhalts

lsst es sich durchaus auch

lnger verweilen oder fr

zwei Tage einen Abstecher

nach Leipzig einplanen.

Bis Bernburg folgen wir der Saale, fah-

ren dann tei lweise dem R1 folgend in

Richtung Aken an die Elbe. In Dessau

wird nicht nur bernachtet, sondern am

folgenden Morgen das Unesco Weltkul-

turerbe Meisterhuser (Ebertal lee 65-

1 7) besichtigt.

Wittenberg empfngt uns die Schloss-

kirche, die durch Luthers 95 Thesen Be-

rhmtheit erlangt hat, leicht verhl lt, um

bis 201 7 zur 500-Jahr-Feier in neuem

Glanz zu erstrahlen. Der Marktplatz mit

dem ltesten Gebude, der Stadtkirche

Das machte dann wieder Freude.

Unsere Reisegruppe startet in Jena,

der jungen aufblhenden Universitts-

stadt in Thringen. Ein kurzer Stadtrund-

gang ber den Markt zum einzigen ver-

bl iebenen Stadttor (Johannistor) und dem

Jentower, im Volksmund Keksrol le und

Schandfleck zu DDR-Zeiten. Jetzt auf-

gehbscht bietet dieser von seinem 29.

Stock einen herrl ichen Blick ber Jena

und das Saaletal, das Paradies mit DB-

Bahnhof und Stadion, die Kernberge, St.

Michael und den Jenzig (385 m) und auf

das `Empire Spth Building, das Zeiss-

Hochhaus. Wieder am Boden sollte ein

Besuch in Schil lers Gartenhaus, im Opti-

schen Museum und im Stadtmuseum am

Markt nicht fehlen.

Aber die Rder wollen bewegt werden.

Auf dem nagelneuen Radweg geht es

Richtung Naumburg. Nach knapp 1 5 km

erblicken wir zu unserer Linken die drei

Dornburger Schlsser. Wer die 1 5% Stei-

gung und den kilometerlangen Anstieg

meistert, geniet einen wunderbaren

Blick ber die Windungen der Saale oder

besucht das Rokokoschloss. Im Tal pas-

sieren wir einige Weinberge der Region

(Saale-Unstrut). Verkostungen sind ge-

gen geringes Entgelt mglich, wir heben

uns das fr den Abend in Naumburg auf.

Der Dom mit der Uta ist einen Besuch

wert, aber in Anbetracht der Krze der

Zeit sind wir nicht bereit, Eintritt zu bezah-

len. Viel leicht das nchste Mal.

ber Weienfels und Merseburg, eine

Stadt wie ausgestorben, geht es nach

Halle. Die Fnf-Trme-Stadt prsentiert

sich von ihrer besten Seite und bietet eine

Menge Abwechslung, wenngleich etl iche

Kilometer zurckzulegen sind, bevor das

historische Zentrum mit Marktkirche und

turmlosen Dom erreicht ist. In unmittelba-

Radrei se

28


St. Marien, prsentiert sich bei strahlen-

dem Sonnenschein von seiner schnsten

Seite. Restaurants und Cafs laden zum

Verweilen ein. Und im rtl ichen Brauhaus

kann der erschpfte Radler bei hochsom-

merl ichen Temperaturen kalte Gurken-

suppe und ein erfrischendes Hausge-

brautes genieen. Wenn die Zeit es

zulsst, sol lte ein Blick auf das Luther-

Melanchthon-Gymnasium (Schil lerstrae

21 ) nicht fehlen, das in den Jahren 1 993

bis 1 999 nach Plnen von Friedensreich

Hundertwasser umgestaltet wurde und

aufden Betrachter sehr einladend wirkt.

Torgau, zu Beginn des 1 6. Jahrhun-

derts fr einige Jahrzehnte Haupt- und

Residenzstadt Sachsens, wirkt dahermit

seinem beeindruckenden Rathaus und

dem Marktplatz viel grer als es heute

tatschlich ist. Die vom Besitzer des Ho-

tels `Goldener Anker fr Radtouristen

kostenlos angebotene einstndige Stadt-

fhrung gibt Aufschluss ber die Ge-

schichte und ehemalige Bedeutung Torg-

aus. Der Begrungstrunk erfrischt den

erschpften Radler, be-

vor es zu Fu durch die

kleine Stadt geht. Das

Hotel verfgt ber einen

historischen Ballsaal, in

dem es sich vorzglich

frhstcken lsst. Fr den

groen Hunger sind Re-

staurants in den Gassen

und Straen abseits des

Marktplatzes empfeh-

lenswert.

Wir folgen dem Elbe-

Radweg, der sich in die-

sem Abschnitt relativ un-

spektakulr prsentiert,

passieren mit Riesa eine

Stadt, die man nicht un-

bedingt gesehen haben muss, und n-

hern uns Meien. Naturkopfsteinpflaster,

Umleitungen und Versorgungsengpsse

liegen hinter uns, als sich das Elbtal ver-

engt, Weinberge uns zunehmend beglei-

ten und Strauenwirtschaften einladen.

In Meissen lohnt es sich, Dom und Alt-

stadt anzuschauen und einen kstl ichen

Traminer von den Hngen des Elbtales zu

probieren.

Nach knapp zehn Tagen erreichen wir

Dresden, dessen Silhouette uns schon

einige Kilometer vor derAugustusbrcke

mit Schloss, Frauenkirche, Brhlscher

Terrasse und Semperoper bei strahlen-

dem Sonnenschein begrt.

Als sportl iche Tour ist die Strecke in sie-

ben Tagen, fr Genieer in zehn Tagen

machbar. Es besteht auch die Mglich-

keit, von Bernburg direkt bis Wittenberg

zu radeln (rund 90 km). Leider gibt es von

Dresden nach Jena keine direkte Bahn-

verbindung, so dass zwei Umstiege ein-

zuplanen sind. Die Fahrradmitnahme ist

in Thringen kostenlos.

Theo Freihold

Radrei se

29


Ankunft der Gruppe in Workington (GB)

I

n den letzten Ausgaben berichtete

FahrRad ber das Radfahren in unse-

ren europischen Nachbarlndern. Wie

steht es um die Fahrradsituation dort?

Was berichten die Radfahrer, die dort ge-

fahren sind? Heute gibt es Eindrcke ei-

nerTour quer durch Nord-England.

Im Jahr 201 4 bestand die Stdtepart-

nerschaft zwischen Selm und Workington

im Nordosten Englands seit 20 Jahren.

Aus diesem Anlass setzten sich 22 Sel-

mer aufs Rad und besuchten die Partner-

stadt. Der Termin stand schnell fest: An-

fang Mai war die Amtseinfhrung des

neuen Brgermeisters, an der die Selmer

Gruppe teilnehmen wollte. Als Route wur-

de der Weg ber Emmerich (D), Amster-

dam (NL), Hafen I jmuiden (NL), Newcast-

le (GB) und Carl isle (GB) nach

Workington gewhlt. In Holland erlebte

die Gruppe die bekannten paradiesi-

schen Verhltnisse fr Radler: breite

Radwege, ber- oder Unterfhrungsbau-

werke an groen Kreuzungen oder die

vorbildl iche Weg-Ausschilderung. Trotz-

dem waren die vielen E-Motorrol ler, die

von hinten unhrbar mit hherer Ge-

schwindigkeit die Gruppe auf den Rad-

wegen berholten, ein rgernis. Von

I jmuiden nach Newcastle ging es per

Fhre. Also pnktl ich am Anleger sein

und den Personalausweis nicht verges-

sen! Auerdem musste fr jedes Fahrrad

ein Zolldokument ausgefl lt werden, da-

mit das Rad auch wieder mit nach Hause

genommen genommen werden kann. Auf

der Fhre sind auf den Autodecks ausrei-

chend Fahrradabstel lpltze vorhanden.

Es gibt auch gengend Gurte, um die

Fahrrder sicher festzumachen. Eine Be-

sonderheit: whrend der berfahrt wer-

den die Autodecks geschlossen, so dass

man rechtzeitig sein Gepckmit zur Kabi-

ne nehmen muss. Die berfahrt in der

Radrei se

30


Viel zu schmale Radstreifen (im Bild links)

Schmale Landstraen ohne Radweg oder Radstreifen

Viel zu schmale Abbiegestreifen (Bildmitte)

4-Bett-Kabine einschl ielich Fahrrad,

Frhstck und Abendbuffet kostete rund

1 00 Euro; hier gi lt das Windhundprinzip:

eine frhe Buchung sichert einen gnsti-

gen Preis. Und die 4-Bett-Kabine fr 4

ausgewachsene Radfahrer mit Gepck

ist ziemlich eng und erfordert bei der Mor-

gentoi lette einen abgestimmten Plan!

In England angekommen, musste die

Gruppe erstmal umdenken; bekanntl ich

herrscht Linksverkehr. Also den Spiegel

auf die rechte Lenkerseite umstecken

und eine Sonderaufgabe fr den hinten

Fahrenden: immer wieder die Gruppe er-

mahnen, l inks zu fahren. Hinter Newcast-

le fuhren wir auf der Sea to Sea (c2c)

Route. Diese fhrt von der Ost-Kste bis

an die Westkste und ist auch gut ausge-

schildert. Die ersten Kilometer verlaufen

auf einer sti l lgelegten Bahnstrecke, die

mit ca. 3% ansteigt. Danach wurde es auf

ruhigen Nebenstraen mit nur vereinzel-

tem Autoverkehr deutl ich stei ler (max.

1 7%). Derweitere Weg fhrte wegen des

sehr anspruchsvollen Hhenprofi ls der

c2c-Route ber flachere Strecken auch

entlang von Hauptstraen. Hier fhlt man

sich als Radfahrer in die Steinzeit zurck-

versetzt: es gibt keine Radwege oder Sei-

tenstreifen und auch keine Fahrradweg-

weisung. Aber typisch Britisch die

Autofahrer nehmen deutl ich mehr Rck-

sicht auf Radfahrer als in Deutschland,

und blieben hinter der Gruppe, bis sich

eine berholmglichkeit ergab.

Auch in den Stdten fehlte es an jegl i-

cher Fahrrad-Infrastruktur. In Newcastle

(280.000 Einwohner) oder Carl isle

(70.000 Einwohner) gibt es so gut wie kei-

ne Radwege und auch keine Rad-Weg-

weisung. Vereinzelt trifft man auf viel zu

schmale (nur ca. 50 cm breite) Fahrrad-

streifen oder Abbiegespuren, die ein si-

Radrei se

31


Fahrradabteil im Nahverkehr fr maximal

zwei Rder

Detail l ierte Informationen zur Fahrrad-

mitnahme in englischen Zgen unter :

www.vertraeglich-reisen.de

cheres Fahren in der Stadt unmglich

machen. Auch hier ist die Aufmerksam-

keit des Radfahrers gefordert. ber das

Wetter im Mai in England muss man nicht

reden: es regnet fast immer gerade im

Norden. Also wetterfeste Kleidung mit-

nehmen!

In Workington angekommen (natrl ich

im strmenden Regen) nahmen wir an

der bereits genannten Feierl ichkeit tei l

und machten am freien Tag eine Radtour

entlang der Kste. Die Rckfahrt erfolgte

mit der Bahn; die Fahrrder wurden mit

einem Transporter zum Hafen nach New-

castle gebracht. Auch bei den Englischen

Bahnunternehmen gibt es fr die Radfah-

rer noch viel zu tun. ber 20 Eisenbahn-

gesellschaften tei len sich in England den

Markt; jede mit unterschiedl ichen Befr-

derungsbestimmungen. Genauso vielfl-

tig sind die Regelungen zur Fahrradmit-

nahme. Ob ein Fahrradtransport mglich

ist, sol lte man unbedingt vorher nachfra-

gen. Im Zug von Workington nach New-

castle der Northern Rail gibt es nur 2

Fahrradabstel lpltze im gesamten Zug,

und die mssen vorher auch noch reser-

viert werden. Dies ist bei fast al len engli-

schen Bahngesellschaften der Fall .

Zge derGesellschaften CrossCountry

oder East Coast knnen bis zu 5 Fahrr-

der transportieren; die Pltze sind reser-

vierungspfl ichtig. Tandems, Dreirder

oderAnhnger werden in der Regel nicht

befrdert. Klappfahrrder knnen im ge-

falteten Zustand wie in Deutschland als

normales Gepckstck kostenlos mitge-

nommen werden. Die Euro-Star-Zge

durch den Kanaltunnel transportieren

Fahrrder; diese mssen allerdings vor

der Abfahrt (rund 45 min) aufgegeben

werden und es ist nicht sicher, ob das Rad

mit dem gleichen Zug fhrt wie der Fahr-

gast! Da heit es aufpassen! Kosten pro

Fahrrad etwa 30 Euro.

Kartenmaterial fr die Planung einer

Radreise durch England ist in Deutsch-

land nur schwer zu bekommen. Das In-

ternet hi lft hier weiter. Al lerdings mit fol-

gender Einschrnkung: die Auswahl ist

nicht so gro und auch die Kartenma-

stbe sind nicht so benutzerfreundlich,

wie wir es gewohnt sind. Es lohnt sich,

vorher die Route auf das Navi zu laden,

dann ist man aufder sicheren Seite. Trotz

al ler Beschwerl ichkeiten: Es erwarten

den Radfahrer eindrucksvolle Land-

schaften, interessante Stdte, sehr

freundliche Einwohner und auch die eng-

l ische Kche ist deutl ich besser als ihr

Ruf. Und das Fahren auf der verkehrten

Straenseite ist gar nicht so schwer!

Also, ab aufdie Insel!

Christian Jnsch

Radrei se

32


W

as lange whrt wird endlich gut:

jetzt ist der Rad-Rundweg Selm

zwischen Schloss und See vom Kreis

Unna als A5 ausgeschildert. Seit 3 Jahren

haben die Selmer Radfahrer darauf ge-

wartet. Der neue Rundkurs wurde von ei-

ner Arbeitsgruppe des sogenannten

Langen Tisches in Selm entwickelt. Er

verluft hauptschlich abseits des Stra-

enverkehrs auf ruhigen Nebenstrecken

und enthlt kaum Steigungen. Die Lnge

der gesamten Tour betrgt 35 km; sie

kann aber fr Famil ien mit Kindern oder

nicht trainierte Fahrer auch verkrzt ge-

fahren werden. Auf dem Weg durch die

drei Selmer Stadttei le werden natrl ich

die Sehenswrdigkeiten angefahren:

Amtshaus und St. Stephanus-Kirche in

Bork, Schloss und Stiftskirche in Cappen-

berg und derTernscherSee in Selm. Eine

detai l l ierte Tourenbeschreibung und die

Geo-Daten sind unter Tourenvorschl-

ge auf der Selmer ADFC-Homepage ab-

gelegt; ein Flyer mit Karte zu dieser Tour

ist in den Selmer Fahrradgeschften er-

hltl ich. Leider musste die ursprnglich

geplante Route verkrzt werden: zwi-

schen Selm und Sdkirchen verhinderten

Landwirte das Aufstel len neuer Schilder-

pfosten auf ihren Grundstcken. Somit ist

die nordstl iche Schleife desWeges ber

Sdkirchen nicht als Rundweg A5 ausge-

schildert. Trotzdem kann der Weg wie im

Internet oder im Tourenflyer beschrieben

befahren werden. Zeitgleich zurAusschil-

derung wurden entlang der Strecke und

32

Selm

33


D

ie Bewohner der Hellwegregion

zwischen Unna-Knigsborn und

Salzkotten nutzen salzhaltiges Grund-

wasser schon seit mehr als 2000 Jahren

zur Gewinnung von Salz. Im Mittelalter

blhte der Handel mit dem weien Gold

und entlang des Hellweges entstanden

wohlhabende Hansestdte und reiche

Adelsgeschlechter. Im 1 9. Jahrhundert

fhrte die Entdeckung, dass die salzhalti-

ge Luft an Gradierwerken sich heilsam

auf etl iche Atemwegserkrankungen aus-

wirkt, zu Grndungen zahlreicher Heilb-

der wie Bad Knigsborn, Bad Sassen-

dorf, Bad Waldl iesborn und Bad

Westerkotten.

Um diesen Aspekt der Geschichte un-

sererRegion erfahrbar zu machen, wurde

201 4 die 77 Kilometer langeWestfl ische

Salzroute eingerichtet (Karte S. 34). Sie

verluft von Unna-Knigsborn ber die

Hellwegroute bis Salzkotten. Das Zen-

trum derSalzroute bildet Bad Sassendorf.

Hier wurde auf dem HofHaulle das Muse-

um Westfl ische Salzwelten geschaf-

fen. Auf 900 qm Ausstel lungsflche kann

man hier die Geschichte von Sole und

Salz erleben. Die letzte Siedehtte von

Bad Sassendorf ist hier zu sehen. Hand-

werk und Leben der Salzknechte werden

nachvollziehbar, in einer Hhlenwelt wer-

den Kristal le und Chemie des Salzes ver-

auch derQuerverbindungen neue Pfhle

fr die NRW-Radwegbeschilderung auf-

gestel lt und mit neuen Richtungsschil-

dern und Kilometerangaben bestckt.

Somit ist die Orientierung bei Fahrten in

die Selmer Nachbarstdte Lnen, Nord-

kirchen, Ldinghausen oder Olfen deut-

l ich einfacher und bersichtl icher gewor-

den. Auerdem wurde mitten durch Selm

ein weiterer Radweg angelegt. Er zieht

sich als Querspange von Bork bis zum

Ternscher See und verluft tei lweise sehr

idyl l isch unmittelbar am Selmer Bach ent-

lang. Hier fehlen noch Feinarbeiten an

der Radwegoberflche und die Beschil-

derung muss auch noch berarbeitet

werden. Auf diesem Weg liegt auch die

gerade im Bau befindl iche Kreuzung Ent-

lastungsstrae Buddenberg / Luisenstra-

e. Durch den Einsatz des ADFC wird

diese nun deutl ich fahrradfreundlicher:

die Rampe in Richtung Selm ist erheblich

flacher gebaut worden als ursprnglich

geplant und zwei scharfe Kurven unmit-

telbar vor der Kreuzung wurden groz-

giger gestaltet. Insgesamt alles Manah-

men, die das Radfahren in Selm fr die

Selmer Brger aber auch fr auswrtige

Besucher noch attraktiver machen. Und

auch ein gutes Beispiel fr die gute Zu-

sammenarbeit zwischen Kreis Unna,

Stadt Selm und dem ADFC.

Christian Jnsch

Selm / Tourvorschau

34


Haus Lohe (Gemlde)

anschaulicht. Auch die

Wirkungen des Salzes

auf den menschlichen

Krper und die Mglich-

keiten in der Reha-Me-

dizin werden den Besu-

chern nahegebracht.

Der ADFC Unna bie-

tet al len Interessierten

eine Radtour auf einem

Teil der Salzroute an.

Wir starten am 1 6. Au-

gust 201 5 um 9:00 Uhr

vor der ADFC-Kreisge-

schftstel le im Umweltberatungszentrum

Unna. In Knigsborn fahren wir an der

Windpumpe Friedrichsborn (Zeichnung

oben) vorbei, die ehemals die Sole auf

das benachbarte Gradierwerk Friedrich-

bau pumpte. Das Gradierwerk im Kurpark

von Werl und das Osthofentor in Soest

sind weitere Ziele, bevorwir das Museum

in Bad Sassendorf erreichen. Der Eintritt

fr Erwachsene kostet 6 Euro, ermigt 4

Euro. Die Teilnahme an der Radtour ist

kostenlos. Auch Nichtmitgl ieder sind sehr

wil lkommen.

Die Tour ist 87 Kilometer lang. Wem

dies zu viel ist, kann die Rckfahrt ab Bad

Sassendorf oder Soest mit der Bahn be-

werkstel l igen. Auf der Rckfahrt besichti-

gen wir noch das Gra-

dierwerk in Bad Sas-

sendorf und streifen

das Haus Lohe in Werl-

Westnnen, das ehe-

mals der Sitz der Erb-

slzerfamil ie von Pa-

pen war.

Der Tourverlauf lehnt

sich in weiten Teilen der

Westfl ischen Salzrou-

te an. Wer die Tour in

Eigenregie fahren

mchte, erhlt die

GPX-Daten auf der ADFC-Homepage

www.adfc-unna.de unter dem Men-

punkt Touren. Hier findet der Leser auch

weitere Beschreibungen zu Sehenswr-

digkeiten aufderTour.

WernerWlfing

Tourvorschau

36


Mrz

Donnerstag, 1 9.03.201 5, ab 1 9:00 Uhr

Jahreshauptversammlung des

ADFC Kreis Unna e.V.

Burg Botzlar, Botzlarstrae, Selm

Juni

Sonntag, 28.06.201 5, 1 2:00 1 6:00 Uhr

Sternfahrt des ADFC Kreisverbandes

Treffpunkt: Caf Famil ienbande, Bahnhofstr. , Kamen

ADFC Kreisverband Unna

ADFC Frndenberg/Menden

Reimund Knoblauch (Sprecher Frndenberg),

Tel. : 02373 / 701 74, www.adfc-froendenberg.de

Mrz

Sonntag, 08.03.201 5, 1 0:00 Uhr

Neheim berWaltringen

Tourleiter: Wolfgang Kuschel; 45 km

Sonntag, 22.03.201 5, 1 0:00 Uhr

Ergste, Schwarzwaldstuben

Tourleiterin: Rita Zander; 50 km

April

Sonntag, 1 2.04.201 5, 1 0:00 Uhr

Iserlohn-Barendorf, Hemer


Samstag, 25.04.201 5, 1 0:00 Uhr

Drahteselmarkt Lnen , Lippeaue & LanstroperEi

Tourleiterin: Mechthi ld Axmann; 70 km

Mai

Freitag, 01 .05. Montag, 04.05.201 5

Diemel &Weser

Tourleiter: Schwengler; Bahnkombitour; ~200 km

Samstag, 09.05.201 5, 1 0:00 Uhr

Drahteselmarkt Unna


Donnerstag, 1 4.05.201 5, 1 0:00 Uhr

BrauhofWilshaus


Treffpunkt (wenn nicht anders angegeben):

Rathaus 2 Frndenberg

Touren & Termine

37


Sprecherinnen: Christiane Riehl, Tel. : 02301 / 943735, Anja Hollmeier, Tel. : 02301 / 9468700

www.adfc-holzwickede.de

ADFC Holzwickede

Treffpunkt (wenn nicht anders angegeben):

Marktplatz Holzwickede

Radlerstammtisch

Jeden 1 . Mittwoch im Monat, 1 8:00 20:00 Uhr,

Ratskeller, Al lee 5

Feierabendtouren

Jeden 2. 4./5.Mittwoch im Monat (erste Tour 25.03.)

1 8:00 20:00 Uhr, 20 30 km rund um Holzwickede

Juni

Donnerstag, 04.06. Sonntag, 07.06.201 5

Panorama-Radweg Ruhrtalradweg

Balkantrasse

Tourleiter: Wolfgang Kuschel; ~320 km

Sonntag, 21 .06.201 5

Sternfahrt nach Dortmund, Friedensplatz


Sonntag, 28.06.201 5

Sternfahrt nach Kamen

Tourleiter: Reimund Knoblauch

Juli

Sonntag, 1 2.07.201 5

Fahrt ins Blaue

Tourleitung: N. N.

Sonntag, 1 9.07.201 5

Sattel-Fest Hamm Soest


Sonntag, 26.07.201 5

Kolberghaus Neuenrade

Tourleiter: Wolfgang Fleitmann; 80 km (hgelig!)

Seniorentouren

Dienstags ab 03.03. al le zwei Wochen, Start am Rat-

haus I I , Frndenberg, um 1 0:00 Uhr (nur am 03.03.

Start um 11 :00 Uhr!); Tourziele werden ca. 1 Woche

berE-Mail-Vertei ler und Presse bekanntgegeben,

Tourleitung:

Mechthi ld Axmann

(Tel. : 02304 / 80461 ,[email protected]),

Rita Zander

(Tel. : 02373 / 1 4426, [email protected])

Radlertreff

Erster und dritterMontag im Monat,

1 9:00 21 :00 Uhr, Gasthaus Zum Knecht,

Graf-Adolf-Str. 35b, Frndenberg

April

Sonntag, 1 8.04.201 5, 1 0:00 Uhr

Ab ins Museum

Lasst euch berraschen. Wir suchen was interessan-

tes aus! (evt. Kostenpauschale ~1 0 ); ~60 km;

Tourenleiterinnen: Christiane Riehl, Anja Hollmeier

Mai

Samstag, 1 7.05.201 5, 09:45 ~1 6:00 Uhr

Hindutempel Hamm

Tourenleiterin und Anmeldung (bis 1 0.05.): Anja Holl-

meier (Tel. : 02301 / 9468700); Kostenumlage fr

Fhrung durch Tempel; ~60 km

Juni

Sonntag, 1 4.06.201 5, 1 0:00 ~1 6:00 Uhr

Tour nach Soest

Rckfahrt mit dem Zug (Kostenumlage); Tourleiterin-

nen: Christiane Riehl, Anja Hollmeier; ~60 km

Samstag, 21 .06.201 5

Sternfahrt nach und durch Dortmund

Holzwickede Friedensplatz Fredenbaumpark

(Fahrradfest)

Tourenleiterin: Anja Hollmeier; ~60 km

Juli

Sonntag, 26.07.201 5, 09:00 Uhr

Mnsterland-Runde

Tourleiterinnen und Anmeldung (bis 20.07.): Christia-

ne Riehl (Tel. : 02301 / 943753), Anja Hollmeier (Tel. :

02301 / 9468700); mit Fahrradanhnger, max. 1 5

TeilnehmerInnen; ~60 km

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FahrRad 1/2015

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