Die RegioTram Kassel – Ein Fahrzeug für die · PDF file02.02.2006, Regio CITADIS...

Die RegioTram Kassel Ein Fahrzeug fr die RegioStadtBahn
Braunschweig 02.02.2006 ALSTOM LHB GmbH
Guido Mller-Bonder
Februar Februar 20020066

02.02.2006, Regio CITADIS Hybrid-Version ALSTOM LHB GmbH, Mller-Bonder, Schrank, Rother 2
Regio CITADIS
Das Konzeptdes
Regionalstadtbahn-Systems

Regionalstadtbahn-Idee
Stadt
Region
Hbf Systemwechsel
Umsteigen Fuweg Wartezeit
B
A
Straenbahn
Eisenbahn
Regionalstadtbahn
Von der Region in die Stadt
direkt
schnell
bequem
mit dem Regio CITADISTM

Wesentliche Marktanforderungen
- Verschiedenen Energieversorgungssystemen
- Unterschiedlichen Tr- und Sitzanordnungen
- Unterschiedlichen Ausstattungen in Technik und Komfort
Es konnte eine Standard-Fahrzeuggre(37 m lang; 2.65 m breit, Spurweite 1.435 mm)
identifiziert werden mit:
Das modulare System:Die Fahrzeugfamilie Regio CITADISTM

RegioTram Kassel
Harleshuser Kurve
Diesel
15 kV
15 kV
750 V
750 V
750 V

RegioTram Kassel - Impressionen-
www.tram-kassel.de
www.tram-kassel.de www.tram-kassel.de

www.tram-kassel.de
RegioTram Kassel - Impressionen-
www.tram-kassel.de

RandstadRail
RandstadRail Nord

Regio CITADIS
Regionalstadtbahn:Die Anforderungenan die Fahrzeuge

Auf der Eisenbahn In der Stadt
Systemspezifische Anforderungen
Zulssige Achslast
Kleinster Kurvenradius
Betriebsart
Zulssige Fahrzeugbreite
bliche Bahnsteighhen
Energieversorgung
Auslegungszyklen
Auslegungsgeschwindigkeit
Max. Bremsverzgerung
Sicherheitsphilosophie
10-11t
~ 25 m
Fahren auf Sicht
2,65 m
0-250 mm
750 V
300 m
50 (70) km/h
~ 3,0 m/s
aktivHohes Bremsvermgen +
geringe Festigkeit
16-22t
~ 125 m
Fahren mit Zugsicherung
bis 3 m
380-550-760 mm
15kV~, 25kV~,1500 V , Diesel
1500 m
100 km/h
~ 1,3 m/s
passivHohe Festigkeit +
geringes Bremsvermgen

Zulassungsverfahren
Doppelzulassung notwendig LfB / Eisenbahnbundesamt (EBA) Bonn Technische Aufsichsbehrde (TAB) Darmstadt
Nachweis Einhaltung der Anforderungen gem EBO, BOStrab, UIC,BG-Bahnen und allg. Normen (DIN/EN)
Dazu umfangreiche Nachweisversuche: Statischer Druckversuch (Rohbau-Wagenksten+Kopf) Schwingversuche Drehgestellrahmen (volle Lebensdauer) Lauftechnische Nachweise nach UIC 518 Einhaltung Bremswege, Sicherheit Bremssystem EMV / Rckwirkungsfreiheit Signalsysteme (Infrastruktur) Stromabnehmerverhalten

Regio CITADIS
Regio CITADISTMDie Fahrzeugfamilie

Regio CITADISTM Baukasten
MglicheEnergie-Module
600V DC15kV AC
600V DCDiesel
600V DC
600V DC
600V DC
15kV AC
600V DCDiesel
600V DC
?
600V DC
?
Mittelwagen-Modul
Endwagen-Modul
Drehgestelle
M M M M
Fahrwerks-Modul(Nur Ein-System-Fahrzeug)

Dachbelegung Regio CITADIS
Antriebswechselrichter +4QS bzw. Down Chopper Trafo Druckluftanlage
Systemerkennung und Systemwahl
2 - System Fahrzeug (Kassel 18 Stck)
Dieselmotor-Generator-Einheit
Hybrid Fahrzeug (Kassel 10 Stck)
Antriebswechselrichter Klimaanlage Hilfsbetriebeumrichter Batterie &Sicherungen
Sicherungen Klimaanlage
600/750 V - Fahrzeug (RandstadRail 50 Stck)
Bremswiderstand

Fahrzeuglnge: ca. 36,7 mSitzpltze: 100Stehpltze (4 Pers./m): ca. 130
Regio CITADIS - 3 Einstiege

Kassel: 4-trige Variante

RandstadRail: 5-trige Variante

Technische Daten Regio CITADISTM
Fahrzeuglnge: 36.7 m
Fahrzeugbreite: 2.65 m
Fahrzeughhe:2-System-Fahrzeug: ca. 3.65 mHybrid-Fahrzeug: ca. 3.80 m
Spurweite: 1435 mm
Fubodenhhe:Niederflurbereich: 420 mmMittelflurbereich: 660 mm
Einstiegshhe: 360 mm
Kleinster befahrbarer Bogenradius 22 m
Niederfluranteil: 75 %
Lngsdruckfestigkeit: 600 kN
Mehrfachtraktion: maximal 4 Fahrzeuge

Fahrzeugleergewicht:750 V Fahrzeug: ca. 57 t2-System-Fahrzeug DC-DC: ca. 58 t2-System-Fahrzeug AC-DC: ca. 60 tHybrid-Fahrzeug: ca. 62 t
Energieversorgungssysteme: 600/750 V DC600/750 V DC + 15 kV 16 2/3 Hz AC
600/750 V DC + 25 kV 50 Hz AC600/750 V DC + 1500 V DC
600/750 V DC + Diesel-Generator-System
Leistung:Fahrmotoren (Triebdrehgestell) 4 x 150 kWDieselmotoren (MAN D2876LUE604), Nennleistung 2 x 375 kW
Generatoren (ALSTOM 12 HFS3038), Dauerleistung 2 x 300 kW

Maximale Beschleunigung mit ca. 15 t Beladung:2-System-Fahrzeug: ca. 1,08 m/sHybrid-Fahrzeug: ca. 1,08 m/s
Maximale Betriebsbremsverzgerung: ca. 1.08 m/s(ED-Bremse + EH-Bremse >70 km/h)
"Sicherheitsbremsung": ca. 1.3 m/s(ED-Bremse + EH-Bremse)
Minimale Gefahrbremsverzgerung: ca. 3.0 m/s
Hchstgeschwindigkeit: 100 km/h

2-System-FahrzeugInnengerusch bei 100 km/h L_{pAeq} 71 dB (A) (Mittelwert)Aussengerusch bei 100 km/h L_{pAeq} 85 dB (A)Innengerusch Anfahrt L_{pAFmax} 69 dB (A) (bis 40 km/h)
Hybrid-FahrzeugInnengerusch bei 100 km/h L_{pAeq} 71 dB (A) (Mittelwert)Aussengerusch bei 100 km/h L_{pAeq} 85 dB (A)Innengerusch Anfahrt L_{pAFmax} 69 dB (A) (bis 40 km/h) Alle Werte sind bei Klimaanlage in Volllast aufgenommen. Die Messungen sind im Juli 2005 in Wegberg-Wildenrath entsprechend den Normentwrfen ISO3095:2005 und ISO 3381:2005 durchgefhrt worden.

Fahrgastkomfort RegioTram
Klimaanlage fr Fahrgastraum und modernes Heizungssystem Doppelverglasung im Fahrgastraum Mehrzweckbereiche fr Kinderwagen, Rollsthle, etc. Einstiegshilfe fr Rollstuhlfahrer (manuelle Klapprampe), Schiebetritte an jeder Fahrgasteinstiegstr Gepckablagen im Voutenbereich des Mittelwagens Sitze mit erhhtem Sitzkomfort (berlandreisebus) Fahrgastinformationssystem Fahrkartenautomat im Gelenkbereich

Regio CITADIS
Regio CITADISAntriebssystem
des Hybridfahrzeugs

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3 ~
ASG
M
ASG
M
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3 ~
=
3 ~
ASG
M
ASG
M
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3 ~
Antriebsausrstung Variante E/E ~
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~
=
~
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600 V / 750 V DC15 kV AC, 16 2/3 Hz
- 4 unabhngige Antriebsstrnge, auch unter 15kV -

Antriebsausrstung Variante E/D600 V / 750 V DCdiesel-elektrisch
Zwischenkreisspannung im Dieselbetrieb: 450 ... 930 V DC
- Dieselelektrischer Antrieb mit modernen PM-Synchron-Generatoren -
=
3 ~
ASG
M
ASG
M
=
3 ~
=
3 ~
ASG
M
ASG
M
=
3 ~
PM
DSG
EDCDiesel
~
= ~
=
PM
DSG
DieselEDC
Schalter OFFEN:Dieselbetrieb
Schalter GESCHLOSSEN:Elektrisch

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