Caramba: Immer die passende Lösung - freiewerkstatt.de · FREIE WERKSTATT 11 - 2013 21 Diesen...

FREIE WERKSTATT 11 - 2013 19

Diesen Praxis-Tipp lieferte:

Matze‘s Technik-Tipp: Hilfsmittel

Caramba Chemie GmbH & Co.KG

Wanheimer Straße 334 - 33647055 Duisburg

Tel. +49 (0)203 7786-01Fax. +49 (0)203 7786-196E-Mail: [email protected] Internet: www.caramba.de

Der Name Caramba steht für eine 110-jährige Tra-

dition in der Entwicklung und Produktion chemi-

scher Problemlöser. Kaum eine Chemiemarke blickt

auf eine vergleichbare Erfolgsgeschichte zurück.

Und kaum eine Marke hat ebenso viele aktuelle

und innovative Produkte zu bieten.

Die Profi-Line von Caramba fährt ausschließlich die effizientes-

ten und wirkungsvollsten Rezepturen der offiziellen „Marke des

Jahrhunderts“ auf. Eigens zusammengestellt, um der Werkstatt

das Leben zu erleichtern, umfasst sie rund 400 Lösungen. Dar-

unter Produkte, die viele Anwendungen in sich vereinen - wie

die bewährten Caramba Multifunktionsöle - und Lösungen, die

einem speziellen Problem gezielt und effizient zu Leibe rücken.

Bei starker Korrosion: Caramba Aktiv Eisrostlöser

Einer diese „Helfer in der Not“ ist der Aktiv Eisrost-

löser. Er macht sich gegen hartnäckigste Rost-

schichten stark. Wenn eine Mutter, Schraube oder

Verbindung derart stark korrodiert ist, dass das

Lösen ohne eine Beschädigung oder einen Abriss

kaum möglich ist, sorgt er für Abhilfe.

Umgehend nach dem Aufsprühen auf das

korrodierte Werkstück löst der Aktiv Eisrostlöser eine extreme

Abkühlung auf bis zu -35°C aus. Dann geht alles ganz schnell:

wird aufgebrochen.

-

gens schnell und tief in die Rostschicht ein. Spezielle Additive

trennen die Rostschichten voneinander.

-

male Schmierung.

oder Schraube kann entfernt werden.

Gut zu wissen: Die PTFE-Schmierpartikel sorgen dafür, dass die

schleifenden Rostpartikel das Gewinde beim Lösen nur mini-

mal belasten. Das Gewinde wird also höchstmöglich geschont!

Festsitzende Injektoren? Der EDI-Speziallöser hilt.

Der EDI Speziallöser von Caramba wurde auf Nachfrage von

Fahrzeugherstellern und Werkstätten entwickelt. Der Grund:

Manche Fahrzeugmodelle neigen bauartbedingt zu Rostbil-

dung am Sitz des Injektors. Regenwasser läuft an der Wind-

schutzscheibe ab und sammelt sich im Bereich des

Zylinderkopfes. Das Wasser gelangt hier mit der Zeit

am Dichtring vorbei und sorgt dort sowie am Injek-

torsitz für verstärkte Korrosion. Die Folge: Im Ser-

vicefall lässt sich der Injektor nur schwer ausbauen,

ohne einen Schaden am Zylinderkopf und die damit

verbundenen Folgekosten in Kauf zu nehmen.

Für dieses Problem hat Caramba auf Anfrage von

Vertragswerkstätten den EDI-Speziallöser entwi-

ckelt. Wie der Aktiv Eisrostlöser arbeitet auch er mit

Schockvereisung:

Caramba: Immer die passende LösungDie deutsche Traditionsmarke bietet Werkstätten Problemlöser für Spezial- und Härtefälle

11 - 201320 FREIE WERKSTATT

Matze‘s Technik-Tipp: Hilfsmittel


es eine Abkühlung auf unter - 30 °C.

entstehen Mikrorisse.

allermeisten Fällen mithilfe des entsprechenden Werkzeugs

aus dem Zylinderkopf entfernen.

Weitere Einsatzgebiete: Der EDI-Speziallöser eignet sich zu-

dem bestens, um Schmutzkrusten, Ölrückstände und Verhar-

zungen am Injektor zu entfernen.

Gut für die Anwendung: Sauberes und punktgenaues Arbeiten

gewährleistet das mitgelieferte, 20 cm lange Sprührohr.

Sicherer und effizienter Motorlauf: mit dem Hochleistungs Drossel klappen- und Ansaugreiniger

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in

betagten Motoren treten verstärkt Verko-

kungsrückstände im Ansaugsystem auf.

Sie verschlechtern die Leerlaufstabilität

und Motoreffizienz, können in Schubpha-

sen im Extremfall sogar zum Motorausfall

führen. Deshalb empfiehlt es sich bei sol-

chen Fahrzeugen, den Ansaugtrakt, die

Einspritzdüsen, Drosselklappen

und Ventile regelmäßig gründ-

lich zu reinigen.

Zur Entfernung der hartnäcki-

gen, verkokten und verharzten

Rückstände, die sich in diesem

Bereich anlagern, hat Caramba

den Hochleistungs Drossel-

klappen- und Ansaugreiniger

im Angebot. Die Handhabung ist besonders effizient:

Hochleistungs Drosselklappen- und Ansaugreiniger mehrmals

auf die direkt zugänglichen, zu reinigenden Teile sprühen.

-

schüssigen Reiniger mit einem Tuch aufnehmen.

60 Sekunden lang Reiniger einsprühen, dann den Motor aus-

schalten.

-

vorgang beendet.

Praktisch: Für die Reinigung schwer zugänglicher Bereiche ist

eine optionale Sprühsonde erhältlich.

Bremsen: Optimal geschützt mit Hochleistungs Bremsen- Service-Spray

Scheiben- und Trommelbremsen leisten nur

dann ihren Beitrag zur Fahrzeugsicherheit,

wenn Bremsbeläge beziehungsweise Brems-

backen beweglich bleiben. Hier jedoch sind

aufgrund extremer thermischer und mecha-

nischer Beanspruchungen Verschleiß und

Verschmutzung ebenso vorprogrammiert

wie störende Quietschgeräusche.

Das Caramba Hochleistungs Bremsen-Ser-

vice-Spray beugt vor. Angewendet werden

sollte es bei jeder Bremsenwartung. Die Ei-

genschaften des Permanentschmierstoffs

sind perfekt auf die Bedürfnisse der beweg-

lichen Teile eingestellt, etwa Führungen, Auf-

lagepunkte, die Rückseiten der Bremsklötze

oder Befestigungsteile.

-

sentypen geeignet, auch für ABS- und ESP-Systeme.

leitend.

und Festbacken geschützt.

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keit bis 1.400 °C hält das Mittel extremen Drücken und Tem-

peraturen stand.

und Salzwasserresistenz mit.

Dank seiner hohen Ergiebigkeit reicht eine Dose mit 500 ml In-

halt für eine Vielzahl von Fahrzeugen.

Wichtig: Vor dem Schmieren bereits verwendeter Bremsenkom-

ponenten sollten alle Teile sauber und trocken sein. Daher emp-

fiehlt sich nach der Demontage der Bremsanlage eine gründliche

Reinigung mit dem Caramba Intensiv Bremsenreiniger.

Caramba Chemie GmbH & Co.KG

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Matze‘s Technik-Tipp:

Hydraulisches Lenksystem

Beim Austausch von Komponenten eines hydraulischen Lenkgetriebes sind verschiedene Fak-

toren zu beachten, um auch nach dem Besuch in der Werkstatt eine weiterhin problemlos funk-

tionierende Lenkung sicherzustellen. SPIDAN, Lieferant von Qualitäts-Austausch-Lenkgetrieben

und Lenkhelfpumpen, legt daher jeder Hydraulik-Lenkeinheit eine detaillierte Anweisung für

den Monteur bei, das System gründlich und vollständig zu spülen. Eine umfassende Checkliste

zur Fehlererkennung und –behebung des Lenksystems für die Werkstatt steht ebenfalls zur Ver-

fügung, die als PDF über die Website www.gknservice.com heruntergeladen werden kann.

Austausch von hydraulischen Lenksystemen

Überprüfen des Lenksystems

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helfpumpe mit Antriebsriemen, das Lenkge-

triebe und die Lenkungsanbauteile.

-

liköl-Füllstand bei einer Betriebstempera-

tur von 50°-80°C, den Öldruckschalter und

das Lenkraddrehmoment. Führen Sie an-

schließend eine Systemdruckprüfung durch

(Höchstdruck, Systemdruck etc.).

GKN Service International GmbH

Nußbaumweg 19-2151503 Rösrathwww.gknservice.com

Tel. 02205/806 563 bis 566Fax. 02205/806 444E-Mail: [email protected]

Auswechseln von Lenkgetriebe und Lenkhelfpumpe

Hydraulikflüssigkeit durchspülen.


Matze‘s Technik-Tipp:

Hydraulisches Lenksystem


Grundsätzlich ist zu beachten:

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reinigungen mit faserfreien Reinigungstüchern.

auf, ist es unbedingt zu spülen.

sollten Benzin, Diesel, wasserlösliche Reiniger oder Chemiereiniger verwendet werden.

Weitere Produkt- und Werkstatt-Tipps finden Sie unter www.gknservice.com/pkw.

GKN Service International GmbH

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Das Spülen ist die wichtigste Maßnahme, wenn

es um eine lange Lebensdauer des Lenksystems

geht. Sie wird jedoch in der Werkstatt oft als

schwierig oder als teure Zeit- und Ölverschwen-

dung betrachtet. Für das Hydrauliksystem ist je-

doch nichts schädlicher als Verunreinigungen.

Arbeitsschritte:Für die Schritte 1 bis 5 werden zwei Personen benötigt.

1. Beide Vorderräder vom Boden heben.

2. Die Rücklaufleitung des Lenkgetriebes in einen Behälter legen und Spülflüssigkeit sammeln.

3. Den Vorratsbehälter langsam mit Öl füllen. Genügend Öl bereithalten, damit der Behälter bei laufendem Motor gefüllt bleibt.

4. Wenn der Behälter mit Öl gefüllt ist, den Motor anlassen. Leicht von einer Seite zur anderen lenken.

5. Wenn das Öl sauber in den Behälter läuft, weiteres Öl durch die Anlage laufen lassen, bis das alte Öl und Verschmutzungen

vollständig beseitigt sind. Die Pumpe darf nie Luft anziehen, da sie dadurch beschädigt wird. Dies ist der wichtigste Schritt

um zu gewährleisten, dass die neue Pumpe nicht vorzeitig ausfällt. Schäden durch Verunreinigung fallen nicht unter

die Garantie.

6. Motor ausschalten.

7. Die Rücklaufleitung des Lenkgetriebes an den Behältereinlass anschließen. Neue Klemmen oder Dichtungsringe verwenden.

8. Motor einschalten. 15 Sekunden ohne zu lenken im Leerlauf laufen lassen. Dann langsam nach beiden Seiten lenken, ohne die

Anschläge zu treffen. Motor ausschalten.

9. Ölstand im Behälter erneut kontrollieren. Bei Bedarf nachfüllen.

10. Testfahrt machen. Eventuelle Geräusche hören auf, wenn das Öl ausgast. Ansonsten kontrollieren, ob Anschlüsse richtig abge-

dichtet sind.

11. Nach der Testfahrt den Ölpegel und die Spannung von Riemen und Riemenscheiben erneut kontrollieren.

Alternativ kann das Spülen und Befüllen mit neuem Hydrauliköl mit einem entsprechenden Gerät durchgeführt werden, z.B. der

„Flush and Fill machine®. Dies hat den Vorteil, dass kein zweiter Mechaniker für die Arbeitsschritte erforderlich ist.

Spülen und Befüllen des Lenksystems



Matze‘s Technik-Tipp: Fahrwerk

Egon von Ruville GmbH Tel. (0 40) 733 44-0

Billbrookdeich 112 Fax (0 40) 733 44-199

22113 Hamburg [email protected] www.ruville.de

Auch für das Fahrwerk des VW Touran 1.9 TDI, 74 KW liefert Ihr Systemspezialist RUVILLE ein breitgefächertes Produkt-Portfolio, das mit der Einführung der Fahrwerkfedern für Vorder- und Hinter-achse nahezu komplettiert wurde. Bei der Reparatur sind für die jeweiligen

Komponenten grundsätzliche sowie spezi-

Bauteilen der Radaufhängung sind nicht zulässig

-

[email protected]

WIR TRAINIEREN PRAXISWISSEN

FÜR DEN VW TOURAN 1.9 TDI, 74 KW

Artikel-Nr.

VW TOURAN 1.9 TDI, 74 KW

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Matze‘s Technik-Tipp: Fahrwerk


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Billbrookdeich 112 Fax (0 40) 733 44-199

22113 Hamburg [email protected] www.ruville.de

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Rad unten kräftig in

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(1), (8), (9) und (18) -

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kommt es zur Veränderung der Sturzwerte!).

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Hinweis -

(1)

-

Hinweis

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(1)

(4)

-

(Pfeil) wie in

(1)

sich der Kern (1)

(a) und (b) das gleiche

Hinterachse oben

Die Verschraubung des Querlenkers darf nur erfolgen, wenn

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muss so einge-

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den ist

(a)

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