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Matze‘s Technik-Tipp: Motorabdichtung

Aufgabe des Dichtflanschmoduls: Abdichtfunktion Motordrehzahl erfassen Exakte Stellung der Kurbelwelle ermitteln Festlegen von Einspritz- und Zündzeitpunkt durch das

Motorsteuergerät

Bei der Demontage und Montage ist zu beachten:

Montage gemäß Herstellervorgaben Montagewerkzeug benutzen und Produktinformation

beachten Kurbelwelle auf Schäden prüfen

Der fachgerechte Einbau eines

PTFE-Dichtflanschmoduls mit integriertem Geberrad

Audi | Seat | Škoda | VW

Probleme bei nicht fachgerechter Demontage

und Montage:

Beschädigung der Welle Ölleckage Startprobleme

Auf der Schwungradseite wird das Kurbelgehäuse von einem PTFE-Dichtflanschmodul mit integriertem Geberrad abgedichtet.

Informationen zu den entsprechenden Fahrzeugen bzw. Motoren erhalten Sie jederzeit im Elring Web Catalog (E-KAT) unter www.elring.de und in TecDoc unter www.tecdoc.net.

ElringKlinger AG Tel.: +49 (0) 7123 724-601Max-Eyth-Straße 2 Fax: +49 (0) 7123 724-609

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Matze‘s Technik-Tipp: Motorabdichtung


Durch die funktionsangepasste, partielle Elastomerbe-schichtung werden nur die für die Abdichtung relevan-ten Oberflächenbereiche der ZKD beschichtet. Dadurch besteht die Möglichkeit, die Beschichtung auf den frei im Kühlmittel oder Öl stehenden Dichtflächen auszusparen und somit unter kritischen Randbedingungen Beschich-tungsablösungen auszuschließen.

Weitere Vorteile dieses Verfahrens: Durch das spezielle Auftragsverfahren lassen sich sowohl die Schichtdicke als auch das Beschichtungsmedium anwendungsbezo-gen auswählen. Die zum Teil unterschiedlichen Beschich-tungsanforderungen im Brennraum und im Flüssigkeits-bereich können damit gezielt erfüllt werden. So sind etwa bei großen Bauteilrauhigkeiten oder Poren für die Kühl-mittel- und Ölabdichtung eine höhere Schichtdicke und ein weicheres Elastomer vorteilhaft. Gleichzeitig sind zur Abdichtung des Zünddrucks im Brennraumbereich niedrigere Schichtdicken erforderlich. Diese Zielkonflikte werden durch die selektive Beschichtung gelöst.

Neuentwickelte Beschichtungen mit optimiertem Reibverhalten vermeiden im Motorbetrieb den Verschleiß an den Bauteilen. Durch die sehr gute Anpassungsfähigkeit, schon bei Raumtemperatur, werden die Anforderungen im Kaltlecktest sofort nach dem Einbau sicher beherrscht. Je nach Anwendungen kommen unterschiedliche Varianten der partiellen Beschichtung zum Einsatz.

MetaloflexTM-Metalllagen-

Zylinderkopfdichtung: Partielle Beschichtung

ElringKlinger hat ein neues Beschich-

tungsmaterial entwickelt, das speziell

in puncto Standfestigkeit optimal auf

die extremen Anforderungen moderner

Hochleistungsmotoren abgestimmt ist.

Partielle Beschichtung: Mit dieser Technologie ging ElringKlinger

als erster Hersteller in Europa in Serie.

ElringKlinger AG Tel.: +49 (0) 7123 724-601Max-Eyth-Straße 2 Fax: +49 (0) 7123 724-609



Matze‘s Technik-Tipp:

Reifendruck-Kontrollsysteme

Austausch von RDKS-Sensoren – ein Problem?

Der Austausch von RDKS-Radsensoren bedeutet für die freien Werkstätten ein Zusatzgeschäft und eine stärkere Werkstattbin-dung. Ab dem 01. November 2014 müssen alle neu zugelasse-nen Fahrzeuge mit einem Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS) ausgestattet sein. Das bedeutet für Werkstätten und Reifen-dienste, dass der Anteil an Neuwagen mit RDKS sprunghaft stei-gen wird und beispielsweise Winterräder für diese Fahrzeuge mit RDKS nachgerüstet werden. Daher sollten sich die Werkstät-ten auf die neue Situation einstellen.

Die Lösung: Einfacher Austausch und Montage

von RDKS-Sensoren mit dem AirGuard

Herth+Buss bietet hierzu den AirGuard an. Dies ist ein Hand-held-Gerät. Er kann Sensoren auslesen und die Daten auf die Herth+Buss Radsensoren duplizieren oder den Herth+Buss Radsensor auf serienmäßig auf Reifendrucksensoren ausge-legte Fahrzeuge programmieren. Die AirGuard Fahrzeugdaten-bank hat eine Marktabdeckung von 90 Prozent. Die verfügba-ren Fahrzeugdaten sind auf dem Gerät installiert und können kostenlos über die Herth+Buss Homepage aktualisiert werden. Es entstehen somit keine zusätzlichen Updatekosten. Eine ka-bellose Umprogrammierung der Sensor-ID von aktivierten Herth+Buss Sensoren in verbautem Zustand ist ebenso mög-lich. Ganz im Sinne der perfekten Reparaturlösung bieten wir zusätzlich das passende Werkzeug – unseren SensoFix mit vor-eingestellten Drehmomenten an.

Und so funktioniert die Arbeit

mit dem AirGuard

Vor Beginn überprüfen Sie, ob das RDKS ordnungsgemäß arbeitet.

diesen durch einen Herth+Buss Sensor aus.

Der AirGuard bietet die Möglichkeit die Sensoren im Reifen des Fahrzeugs auszulesen und zu speichern. Die angezeigten Da-ten (Druck, Batteriezustand, Temperatur, ID-Code) können an-schließend in einem Reifenprotokoll ausgedruckt werden.

1.) Demontage des Reifens:

Sensor in den Reifen. Der Sensor muss in den Reifen fallen. -

lers des Reifenwechselgeräts vom Rad. Stellen Sie sicher, dass der Sensor sich am Boden des Reifens befindet.

2.) Automatisches Erstellen eines Sensorduplikats des

„alten“ Radsensors:

Wählen Sie im AirGuard Ihr Fahrzeug und bestätigen Sie die Funktion „automatisches Duplizieren“. Der AirGuard klont bzw. dupliziert nun den verbauten Sensor, überprüft dann den Herth+Buss Radsensor und be- oder überschreibt ihn in ca. 5-15 Sekunden. Fertig!

Sind Sie schon fit für RDKS?

Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co. KG Tel.: +49 (0) 6104 608-0Dieselstraße 2-4 [email protected] 63150 Heusenstamm www.herthundbuss.com


Matze‘s Technik-Tipp:

Reifendruck-Kontrollsysteme


3.) Anbringen des Sensors an der Felge und Montage des

Reifens:

Felge.

und ziehen Sie hiermit von außen die Ventilmutter mit 4 Nm fest. Achten Sie auf den genauen Sitz der Dichtungen.

Drehmomentschlüssel. Ziehen Sie nun den Sensor mit 2 Nm an. Den Reifen auf die Fel-ge ziehen und den empfohlenen Druck auf den Reifen bringen: Stellen Sie sicher, dass sich der Sensor auf 180°, gegenüber-liegend, vom Kopf der Reifenmontagemaschine befindet. Setzen Sie den Ventileinsatz ein und ziehen Sie ihn mit 0,25 Nm fest. Achtung: nur die beiliegenden nickelummantelten Venti-leinsätze verwenden. Achten Sie darauf, dass keine Montage-paste in die Drucköffnung des Sensors gelangt.

wir mit jedem Reifenwechsel den Austausch von Ventilein-satz, Mutter, Scheibe und Kappe.

Alle Vorteile auf einen Blick

Programmier-/Diagnosegerät RDKS – AirGuard

Der AirGuard ist ein pre-Service Handheld-Gerät. Er ermöglicht das Arbeiten direkt am Fahrzeug, ohne Online-Anbindung. Die Fahrzeugdatenbank mit einem Abdeckungsgrad von 90 Prozent befindet sich direkt auf dem Gerät. Updates sind kostenlos mög-lich. Der AirGuard kann alle am Markt befindlichen Sensortypen auslesen. Er kann anschließend auf die eigenen Herth+Buss Rad-sensoren automatisch oder manuell duplizieren. Die Program-mierung einer neuen ID ist ebenfalls möglich. Eine kabellose Umprogrammierung der Sensor-ID von aktivierten Herth+Buss Sensoren in verbautem Zustand ist ebenso möglich.

Radsensor, RDKS

Der Herth+Buss Universalsensor ist in nur 5-15 Sekunden pro-grammierbar. Er ist wiederbeschreibbar, inklusive winkelver-stellbarem Ventil und in Alufelgen verwendbar. Außerdem ist er bis 250 km/h zertifiziert und hat eine Batterielaufzeit von 3-7 Jahren. Für die Programmierung wird der AirGuard benötigt. Ein Ventil-Reparatursatz ist zusätzlich erhältlich.

Werkzeugsatz, RDKS – SensoFix

Der SensoFix ist ein perfekt abgestimmter 3-teiliger Werkzeug-satz mit voreingestellten Drehmomenten. Er ermöglicht den optimalen Anzug der Herth+Buss Universalsensoren, eine ex-akte Ventilfixierung sowie optimale Kraftübertragung.

Programmier-/Diagnosegerät,

Reifendruck-Kontrollsystem

AirGuard

Artikel-Nr.: 95990001

Radsensor, Reifendruck-Kontroll system


Werkzeugsatz, Reifendruck-Kontrollsystem

SensoFix


www.herthundbuss.com/AirGuard

Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co. KG Tel.: +49 (0) 6104 608-0Dieselstraße 2-4 [email protected] 63150 Heusenstamm www.herthundbuss.com


Matze‘s Technik-Tipp: Fahrwerk


Egon von Ruville GmbH Tel. (0 40) 733 44-0

Billbrookdeich 112 Fax (0 40) 733 44-199

22113 Hamburg [email protected] www.ruville.de

Als Systemspezialist für Motor und Fahr-

werk bieten wir unseren Werkstattpart-

nern intelligente Reparaturlösungen, die

einen wesentlichen Teil dazu beitragen,

und kundenfreundlich wie möglich zu

gestalten. Bestes Beispiel dafür ist unser

Achszapfen-Reparatur-Kit für die Hinter-

achse bei Fahrzeugen der PSA-Gruppe

(Peugeot/Citroën).

Achszapfen-Reparatur der PSA-Hinterachse.

Ausgangssituation: Bei vielen Fahrzeugtypen der PSA-Gruppe mussten Werkstätten vermehrt feststellen, dass deren Hinter-

Feuchtigkeit eindringen können, sorgen dafür, dass Achszapfen nebst Wälzlagern sehr stark oxidieren.

-ten ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen. Bei der Fahrzeughauptuntersuchung stellen diese Schäden erhebliche Mängel dar, so

JETZT NEU:

Für Citroën Berlingo

und Peugeot Partner!


Matze‘s Technik-Tipp: Fahrwerk


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Eine Reparatur, die sich rechnet.

und gehen den Werkstätten daher als Kunden verloren.

reparieren zu können.

Vorteile:

Kundenbindung Einfache Ersatzteilbeschaffung

Zeitwertgerechte Reparatur OE-Qualität

40% weniger Kosten für den Kunden Geringe Werkzeugkosten

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Artikel-Nr. Bezeichnung Hersteller Model z.B. Bemerkung

965905S Achsreparatursatz Citroën/Peugeot Xsara, ZX, 205, 306, 309

965906S Achsreparatursatz Peugeot206 CC, 206 S16

206 Hinterachse mit Scheibenbremse

965911S Achsreparatursatz Peugeot 206 CC, 206 S16

965913S Achsreparatursatz Peugeot 206 Hinterachse mit Trommelbremse

965907SAchsreparatursatz Citroën/Peugeot Berlingo, Partner

965907S nur in Verbindung mit zuvor ermittelten Übermaßzapfen 965900 oder 965901965900/01

Achsreparatursatz Citroën/Peugeot AX, Saxo, 106 mit Stabilisator

965909S Achsreparatursatz Citroën/Peugeot AX, Saxo, 106 ohne Stabilisator

1002226 Universal Werkzeugkoffer PSA Citroën/Peugeot

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